고급 개발의 길에서 장안의 가능성은 단 하나밖에 남지 않았습니까?

합작회사 부문은 상대적으로 규모가 작고 단일 브랜드를 보유하고 있지만 다른 자동차그룹에 비해 장안자동차의 장점은 뚜렷하지 않다.

2018년 합작회사 스즈키가 보유한 주식 1위안 인수부터 합작브랜드 창안PSA의 포기, 창안신에너지의 새로운 전략적 투자자 소개까지. 지난 2년 동안 장안자동차는 사업 집중을 촉진하기 위해 과잉 생산 능력과 적자 부문의 '단절'을 가속화하는 일련의 조치를 채택했습니다.

그러나 독립 브랜드를 보유한 상위 10개 자동차 그룹 중 기본적으로 고급 개발 경로를 완성했으며 장안자동차만 남았다. NIO부터 Lynk & Co, Roewe R Standard부터 Lantu Automobile까지 풍부하고 다양한 고급 독립 브랜드 샘플이 Changan Automobile 앞에 펼쳐졌습니다.

미래를 바라보며 새로운 도약을 모색하는 방법. 가장 중요한 것은 하이엔드 개발을 어떻게 수행하는가가 장안자동차에게 가장 시급한 문제가 되었다는 것입니다.

장안의 고급 도로

사실 장안자동차의 고급 계획은 오래 전부터 존재해 왔습니다.

2015년 장안자동차 현 회장 주화룽은 공개적으로 "장안자동차는 또 다른 중산층 브랜드에 대한 투자를 고려했지만 시장조사 결과 창안자동차는 자체 힘이나 투자 에너지만으로는 부족하고, 창안의 영업 품질이 크게 저하될 우려가 있어 사업 중단을 결정했다."

장안자동차와는 전혀 다른 계획이 있다는 점이었다. 2016년 Geely Automobile은 베를린에서 고급 브랜드인 Lynk & Co를 출시했고, Great Wall Motors는 창업자 Wei Jianjun의 이름으로 고급 브랜드 WEY를 출시했습니다. 즉, 지금까지 독립 브랜드 판매 기준 상위 3대 자동차 회사 중 창안자동차만이 고급 브랜드를 출시하지 않았다는 것이다.

한때 자사 브랜드의 '큰형'이었던 장안자동차는 계속해서 전진하는 중국 자동차 시장의 물결 속에서 '은퇴'한 반면, 지리와 만리장성은 어려움에 직면했다. 흥미롭게도 WEY 창립 2주년을 맞아 Geely, BYD, BAIC, FAW, Dongfeng 등 5개 독립 브랜드 대표들이 모두 축하 메시지를 보내 WEY의 성과를 축하했습니다. 하지만 Changan Automobile은 참석하지 않았습니다.

아마 이것이 창안자동차의 의지가 아닌가 싶다.

2018년 4월까지 장안자동차는 '제3차 혁신 및 창업 계획'을 공식 발표하고 브랜드를 장안자동차, 아우찬자동차, 카이성자동차 및 고급 브랜드로 개편했다. AB).

오찬 모터스와 카이청 모터스가 올해부터 의심할 여지없이 판매 성공을 거뒀음을 알 수 있다. 하지만 중저가 브랜드는 장안웨이라이와 연결되기 전까지 아무런 진전이 없었다. Changan NIO는 Shanghai NIO Co., Ltd.와 Chongqing Changan Automobile Co., Ltd.가 2018년 7월에 설립한 합작회사로, 각 당사자가 45%의 지분을 보유하고 있습니다.

장안자동차의 탄벤홍(Tan Benhong) 부사장은 앞서 한 언론 인터뷰에서 “장안자동차의 중·고급 브랜드는 파트너와 함께 구축해야 한다”고 밝힌 바 있다. 또한 당시 "창안의 중저가 브랜드는 창안 NIO팀이 담당한다"고 밝혔습니다.

Changan Weilai는 업계에서 항상 Changan Automobile의 고급 브랜드 구현 주체로 여겨져 왔습니다.

하나는 인터넷 배경을 가진 스타트업 기업이고, 다른 하나는 강력한 제조 역량을 갖춘 대규모 국영 자동차 그룹이다. 이번 합의에 따르면 양 당사자는 서로의 강점을 활용하고 플랫폼, 기술, 관리, 생산, 마케팅 분야에서 각자의 장점을 최대한 활용 및 통합하며, 신에너지에 초점을 맞춘 지능형 연결 신에너지 차량 분야에서 협력하기로 했다. 차량 연구 및 개발, 판매 및 서비스.

그러나 이번 합작회사 설립 이후 2년이 넘는 시간이 지난 지금까지 장안웨이라이는 아직 명확한 신차 계획과 개발 계획이 없고, 합작회사도 아직 자체 브랜드를 갖고 있지 않다. . 이에 비해 GAC NIO는 제품, 채널, 비즈니스 모델 측면에서 레이아웃을 완성했습니다.

장안웨이라이의 기다림 끝에 장안자동차는 올해 6월 4일 장안웨이라이에 자본금을 증자하게 됐다. 유상증자 완료 후 장안웨이라이의 직접 지분율은 95.38%에 달했다. NIO의 창립자이자 회장 겸 CEO인 Li Bin은 Changan NIO Company의 회장직에서 물러나고 Tan Benhong으로 대체되었습니다.

업계에서는 이번 협력 관계의 '종료'를 장안자동차의 하이엔드 브랜드 기획의 새로운 탄생으로 해석하기도 한다. 관련 소식통은 다음과 같이 밝혔습니다. "Changan Weilai는 Weilai의 지분을 희석할 것입니다. 다음으로 Changan Weilai는 고급 브랜드의 새로운 에너지 모델을 출시할 것입니다. 생산, 연구 및 개발은 주로 Changan 시스템에 의존할 것입니다. 이는 또한 Changan Automobile의 고급형 에너지 모델을 의미합니다. 브랜드가 런칭될 것입니다." ."

정말 그런가요?

'장안+화웨이' 모델?

지금 장안자동차의 상황을 보면 안타깝기도 하고 다행이기도 하다. 불행히도 고급형 측면에서 Changan Automobile은 다른 독립 브랜드에 비해 훨씬 뒤떨어져 있습니다. 다행스럽게도 장안자동차 앞에는 다양한 형태의 독립 브랜드의 고급 샘플이 많이 있습니다. 과거의 실수로부터 교훈을 얻은 장안자동차는 자신의 길을 모색할 충분한 사례를 보유하고 있습니다.

현재 독립 브랜드가 고급 제품을 개발하는 데는 몇 가지 주요 방법이 있습니다. 첫 번째는 처음에는 새로운 고급 브랜드를 만들기 위해 연료 차량에 중점을 둔 Geely와 Great Wall로 대표되고, 두 번째는 고급 신에너지 브랜드 Lantu를 출시한 Dongfeng으로 대표되며, 세 번째는 GAC Passenger로 대표됩니다. 이제 자동차와 Roewe는 특정 브랜드로 고급 제품을 출시합니다.

어떤 고급 경로를 택하든 '협력'은 장안자동차의 확실한 기조입니다. 이전에 Zhu Huarong은 중국의 자동차 산업이 현재 "다수이지만 분산되어 있고, 크지만 약한" 특성을 나타내고 있으며 업계는 전례 없는 도전에 직면해 있다고 말했습니다. “업계의 급격한 변화에 직면해 보다 개방적인 자세로 개혁과 협력을 추구하는 것이 미래 자동차 대기업이 나아갈 길이다.”

그리고 ‘신4대 기업’의 지속적인 가속화와 함께 현대화", 미래는 반드시 전기화와 지능화의 높은 기반을 점유해야만 고급화 과정에서 선두 위치를 유지할 수 있습니다. 테슬라를 예로 들면서 일부 사람들은 테슬라의 성공에 대한 근본적인 이유를 논의해 왔다. 리오토의 CEO 리샹이 내놓은 대답은 브랜드, 애프터 서비스, 충전 파일이다.

사실 이는 일부에 불과합니다. 본질적으로 Tesla가 달성한 것은 전복이라는 두 단어입니다. 그렇다면 이 두 단어를 사용하여 독립된 고급 브랜드를 살펴보세요. 전통적인 자동차 회사의 고급 브랜드는 고급 제품 품질이나 브랜드 색조를 달성하는 반면, 신차 제조 세력의 고급 브랜드는 인터넷과 서비스 측면에서 축복은 혁신이라고 할 수 있지만 전복이라고 할 수는 없습니다.

실제로 Geely Lynk & Co, Great Wall WEY를 비롯한 고급 브랜드의 발전은 순조롭게 진행되지 않았으며 모두 다른 어려움에 직면해 있습니다. Lynk & Co의 문제는 볼보의 브랜드 가치를 과도하게 소비한 것으로 평가됩니다. WEY의 매출은 올해 1월부터 7월까지 37.7% 감소했으며 Roewe R 브랜드 브랜드는 여전히 많은 불확실성을 안고 있습니다.

그럼 장안자동차는 어떻게 선택해야 할까요?

며칠 전 이 문제에 정통한 관계자들은 화웨이가 장안웨이라이 지분을 인수할 의향이 있지만 반드시 화웨이의 자금을 통한 투자는 아닐 수도 있다고 밝혔습니다. 우리 모두 알고 있듯이 화웨이는 자동차를 만들지 않는다고 주장하지만 ICT 기술에 중점을 둔 공급업체로서 자동차 분야에서의 레이아웃이 가속화되고 개발 모멘텀도 빨랐습니다.

요즘 자동차 회사들은 소프트웨어의 중요성을 깨닫기 시작했고, 소프트웨어 정의 자동차에 주목하고 있다. 화웨이의 자동차 사업도 운영체제와 전자·전기 아키텍처 수준으로 확장됐다. 화웨이 경영진은 화웨이의 전략적 선택이 분명하다고 여러 차례 밝혔습니다. 화웨이는 자동차를 만들지 않고 ICT 기술에 집중하며 지능형 커넥티드 카를 위한 점진적인 부품 공급업체가 되어 자동차 회사가 '좋은' 자동차를 만들고 '좋은' 자동차를 만드는 데 도움을 줄 것입니다. "자동차.자동차".

장안자동차는 신형 4대 현대화로의 변신 과정에서 '조력자'를 찾는 동시에 하이엔드를 향해 발전해야 한다. 예를 들어, 두 회사는 기술 연구 및 개발에 매우 ​​많은 부분을 투자하고 핵심 부품에서 좋은 성과와 결과를 달성했다는 점에서도 비슷한 점이 있습니다. 핵심은 창안과 화웨이가 2018년부터 협력해 왔다는 점이다.

계속되는 시장 침체, 경제 환경의 불확실성, 자동차 산업의 지능화와 전동화 가속화로 인해 중국 자동차 시장은 더욱 빠른 속도로 도전을 받고 있습니다. '신4대 현대화'가 이끄는 산업 변화는 중국 자동차 기업에게 코너킥을 제공할 수 있는 기회를 제공했습니다. Changan이 Huawei와 결합하면 이전의 독립 고급 브랜드와는 완전히 다른 길을 택하게 될 것입니다.

결국 시스템의 힘에 달려 있다

그러나 장안자동차가 직면한 문제는 파트너 선택의 문제를 훨씬 뛰어넘는다. 창안이 직면한 핵심 질문은 언제 하이엔드 브랜드를 출시할 시점인가이다.

"독립 브랜드의 하이엔드화는 새로운 화두가 아니지만, 독립 브랜드의 하이엔드화는 피할 수 없는 선택이다." , 당신은 후발자가 될 것입니다."? 2019년 11월, Zhu Huarong 그는 또한 회사의 새로운 브랜드 출시의 '타이밍'을 신중하게 파악해야 한다고 언론에 인정했습니다. 관건은 기회를 포착하는 것입니다. 수익성이 있는지, 업계에서 누릴 수 있는지.

하이엔드 브랜딩을 달성하기 위해 중저가 브랜드를 구축해 온 지리링크앤코(Geely Lynk & Co)와 그레이트 월 WEY(Great Wall WEY)와 달리 창안이 수년간 선택한 길은 하이엔드 브랜드를 알리는 것이다. 고급 제품을 통해 효과는 분명하지 않습니다. 한때 Changan Automobile의 주력 모델이었던 Ruicheng과 CS95는 Changan Automobile 브랜드의 상승 임무를 수행했지만 결국 둘 다 성공하지 못했습니다.

이유는 전반적인 판매량이 제품의 급등을 뒷받침할 수 있는 시스템을 형성하지 못했기 때문이다.

장안자동차는 2012년부터 액셀 버튼을 눌러 2015년에는 '최초의 독립 브랜드'를 야심차게 성공해 연간 판매량 100만 대 이상을 돌파하는 중국 최초의 독립 승용차 브랜드로 자리매김했다. . 그러나 과도한 개발과 시스템 성능 테스트의 확대로 인해 장안의 독립 승용차 개발은 2016년부터 병목 현상에 빠지기 시작했고, 2017년에는 독립 선두 자리도 잃었다.

그리고 합작 브랜드의 몰락으로 혈액 공급 능력도 부족하다. 또한 지난 몇 년간 장안자동차는 더욱 조심스럽고 안정되어 왔습니다. "지난 몇 년 동안 Changan은 제품 구조와 리듬을 제어하고 경제 운영의 품질을 강조하며 합리적인 재고 수익을 강조해 왔습니다. 이제 Changan의 핵심 제품과 전략 제품이 마련되었습니다."

관계자에 따르면 당초 올해 6월 지난 3월 출시한 창안자동차의 고급 제품 시리즈 'UNI'의 첫 신차인 UNI-T 모델은 실제로 창안자동차의 고급 브랜드 모델로 개발됐다. 이제 창안에서는 이 모델을 창안자동차의 중급급 제품으로 테스트하여 장안자동차가 중급급 제품을 판매할 수 있는 능력이 있는지 테스트하기로 결정했습니다.

지난 몇 달간 판매량을 보면 UNI-T가 확실히 단계적인 성공을 거뒀음을 알 수 있다. 하지만 이는 창안자동차가 중저가 제품군을 장악할 수 있는 능력을 갖추고 있다는 뜻이 아닐까? 최종 답변이 나오려면 적어도 1년은 더 걸릴 것입니다.

그러나 그에 앞서 UNI-T의 존재에는 여전히 일정한 문제가 남아있다. 소형 SUV로서 가격대는 113,900~133,900위안이다. 이로 인해 이 모델과 CS75 시리즈 사이에 높은 수준의 가격 중복이 발생하여 내부 마찰 문제가 발생할 가능성이 매우 높습니다. 이러한 고급형 시리얼 제품은 보수적인 시도라고 볼 수 있으며, 실제 시장 효과는 아직 시장에서 검증되지 않았습니다.

전체 시스템의 강점 문제로 돌아가 보면 오늘날의 장안자동차는 아직까지 큰 인기를 누리지 못하고 있다. 창안의 자체 브랜드는 올해 8월 91,300대를 판매했지만 전년 동기 대비 58.6% 증가했으며, 1월부터 8월까지 누적 판매량은 600,400대로 전년 대비 18% 증가했습니다. 하지만 현재 장안자동차 제품캠프에서 가장 눈에 띄는 제품은 CS75 시리즈와 Eado 시리즈이다.

전체 판매량은 좋지만, 모델이 여러 개로 구성되어 있다. 장안자동차를 비롯한 독립 브랜드들이 폭넓은 제품 라인업을 구축했지만 1+1>2 효과를 거두지는 못했다. 단일 모델의 판매량이 20만 대를 넘는 경우는 많지 않으며, 30만 대를 넘는 경우도 적습니다. 더욱이 장안자동차는 오랫동안 수익성이 좋지 않아 지속가능성에 대한 우려를 자아내고 있다.

기본공사를 강화하지 않으면 장안자동차의 고급화 발전은 매우 제한적일 것입니다.

텍스트/양징

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본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.