웨이라이 테슬라의 기금

2065438+2008 년 8 월 웨이라이 자동차는 미국 증권거래위원회 (SEC) 에 1 호 보충 서류를 제출했고, IPO 가격구간은 6.25 달러에서 8.25 달러로 정해졌다. 최고 발행 가격에 따르면 웨이라이 자동차는 최대 15 18 만 달러를 융자할 것이다.

이에 따라 웨이라이 자동차가 성공적으로 IPO 상장을 완료했으며 시가는 100 억 달러를 넘어섰다. 중국 시장 전염병의 효과적인 통제와 웨이라이 초기대인도로 시가가 다시 100 억 달러로 돌아갔다.

웨이라이 자동차의 모금 수치로 이 65,438+0 억 달러의 작은 목표를 보면, 이 돈은 이 차의 새로운 세력에 큰 의미가 없다.

리의 자본의 수수께끼

2020 년 7 월 1 1 일, 이 씨는 미국 증권거래위원회에 IPO 서류를 정식으로 제출하여 출시할 예정이다. 이 문서에 따르면 리는 6543 억 8 천만 달러에 달하는 자금을 모을 예정이며, 주식 코드는' 리' 이다.

외국 언론의 최근 보도에 따르면 이 씨의 예상 자금 조달 규모는 이전 언론이 보도한 수치를 넘어 최대 6543.8+0 억 달러에 이를 것으로 예상된다. 소식은 아직 확인되지 않았으며, 모든 것이 미래에 점차 밝혀질 것이다.

654 억 38+0 억 달러의 금액으로 볼 때 이 씨의 현재 경영 상황을 보면 이 수치는 그다지 큰 의미가 없다. 생명을 구하는 것도, 생존을 유지하는 것도 아니다.

리 20 15 설립, 20 19, 12 일괄 인도. 2020 년 6 월까지 공식 자료에 따르면 유일한 이상적인 차종인 이one 은 65,438 438+ 10/0 만 대의 자동차를 납품한 것으로 나타났다. 배달 성능면에서 이우는 같은 기간 많은 자동차 제조 신세력보다 리듬이 더 빠르다.

이 씨의 현재 적자 상황을 보면 같은 기간의 웨이라이 자동차보다 훨씬 못하다. 20 19 년 이순손실 24 억 4 천만 원. 2020 년 전 1 분기에 이영은 8 억 5200 만 원 (약 65438+2 억 달러) 을 벌어들여 순손실이 1 억 원에 육박했다. 이 20 18 과 20 19 년의 순손실은 각각15 만 32 원, 24 억 3800 만원이다. 이 2020 년 1 분기 순손실 7,765,438+0,654,38+0,000 원, 지난해 같은 기간 3 억 5800 만원.

20 18 부터 이순손실이 40 억원에 육박한다. 그러나, 이러한 손실을 덜 험악하게 만드는 또 다른 수치가 있다. 2020 년 1 분기에 리의 현금 흐름은 654.38+0 억 5 천만 위안이었다. 즉, 현금 흐름은 계좌의 돈과 같습니다. 자금의 관점에서 볼 때, 이 씨의 장부는 6543.8+0 억원으로, 거래량이 시장의 대다수 기업들보다 훨씬 낫다.

오늘날, 이 회사의 지분 구조는 주식 모집서와 함께 대중의 시야에 들어간다. 제 1 대주주는 이상으로 25. 1%, 제 2 대주주는 미단 CEO 왕흥으로 23.5% 를 차지했다.

모금의 본질은 테슬라/웨이라이?

오늘의 일련의 성적으로 리는 분명히 많은 차업체들보다 건강해 생사의 고비에 처하지 않을 것이다. 65,438+0 억 달러의 자금 조달 목표로 볼 때, 이 씨는 또 다른 생각을 가지고 있을지도 모른다.

대답은 오늘날의 테슬라입니다.

전염병과 글로벌 경제 상황 변화의 영향에도 불구하고 올해 6 월 중순 테슬라의 시가는 도요타를 제치고 세계 시가가 가장 높은 자동차 기업이 되었다. 7 월 10 마감 현재 테슬라의 시가는 2863 억 달러로 도요타 (시가 1728 억 달러) 와 대중 (시가 833 억 달러) 의 합계를 넘어섰다. 오늘날의 자본시장과 주식시장에서 테슬라의 주도로 스마트전동차 시장이 불붙기 시작했다.

나의 편집자는 매일 미워한다. 애초에 왜 테슬라의 주식을 사지 않았느냐, 그렇지 않으면 어떻게 오늘이 있을 수 있겠는가. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 독서명언)

또 다른 예로 웨이라이 자동차가 있습니다.

2020 년 이후 웨이라이 시가가 220% 이상 증가했다. 7 월 8 일 종가를 기준으로 상반기 웨이라이 자동차는 654.38+0 만 4 천 대, 시가는 654.38+0.5 억 2 천만 달러로 인도됐다.

리에게는 미국에 상장하는 것이 올바른 선택이다. 결국 아침저녁으로 모두 가야 하는데, 오늘날의 스마트 전동차 분야는 투자자들의 사랑을 받고 있다. 테슬라가 노래를 부르는 것과 국내 최초의 신생력 웨이라이 자동차가 탐구한 많은 도로가 있다.

하지만 당신은 또 다른 것을 기억해야 합니다. 시장마다 일정한 관계가 있지만 자본시장과 실제 판매시장은 거의 다르다. 인터넷에서 테슬라를 끊임없이 선전하는 동안, 테슬라는 도요타, 대중, 혹은 일찍이 초월한 통용, 포드에 직면했을 때 차이가 뚜렷하다.

20 19 년 내내 도요타 그룹의 전 세계 판매량 1074438+00000 대가 전년 대비 1.4% 증가했다.

20 19 회계연도 연례 보고서에서 도요타 그룹 20 19 회계연도 매출은 299299 억원 (약 인민폐 19724 억원) 으로 회계연도보다 2956 억원 감소했다 영업이익은 24428 억 엔 (약 인민폐 654.38+0609 억원) 으로 회계연도보다 246 억 엔 (약 인민폐 654.38+06 억원) 감소해 전년 대비 654.38+0.0% 감소했다.

하지만 순이익은 2076 1 억엔 (약 인민폐 1368 억원) 으로, 지난 회계연도에 비해 1933 억엔 (약 인민폐1) 증가했다.

20 19 년 내내 대중그룹의 전 세계 판매량은 10974600 대로 작년보다 1.3% 증가했다. 전동차 판매량은 약 654.38+0 만 4000 대로 전년 대비 80% 증가했다.

20 19 회계연도 연례 보고서에서 대중그룹 매출은 2526? 10 억 유로 전년 대비 증가? 7. 1% 하지만 순이익으로 볼 때 대중은 도요타보다 378 억 4 천만 원 낮다.

20 19 년 테슬라 연간 생산량이 35 만 대를 돌파하여 36 만 대 이상의 판매량을 달성했다.

20 19 년, 테슬라는 연간 매출 245 억 7800 만 달러로, 시장의 예상보다 약간 높았으며, 지난해 같은 기간 265438 달러+0 억 4600 만 달러보다 약간 높았다. 테슬라는 20 19 년 순손실 8 억 6200 만 달러, 시장 예상 손실 8 10 만 달러, 지난해 같은 기간 9 억 7600 만 달러를 기록했다.

주식시장의 테슬라와 현실의 테슬라는 별개이다.

마지막에 쓴다:

자동차 시장은 장기적인 산업이며, 자본 시장은 단기적이고 빠른 수익을 내는 가상 산업이다. 둘 중 누구도 더 정확한 결론을 내릴 수 없다. 테슬라는 판매 성장 잠재력, 웨이라이 자동차, 이유 () 를 가지고 있지만, 이것들은 모두 더 실현될 필요가 있으며, 더 많은 가능성이 있다.

시간이 지날수록 이 씨의 IPO 는 자연스럽게 더 정확한 정보를 방출한다. 네 말이 맞아, 분명히 좋은 일이야. 대부분의 사람들이 행동하지 않고 할 수 있는 선택이다.

돈이 있으면 기회가 있으면 바로 들어간다. 사실 리의 IPO 는 이렇다. 하지만? 송풍구가 바뀌면 어떡하죠?

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.