매일 마윈보다 더 많은 돈을 벌다, 갑자기 자율주행 투자가 뜨거워지는 이유는 무엇일까?

지음 Xiong Yuxiang 편집자｜Routing Society

지금, 국내의 새로운 자동차 제조 세력은 다시 한번 영광의 순간을 맞이했습니다.

올해 10월 국내 자동차 생산과 판매는 전년 동기 대비 11%, 12.5% ​​증가한 16만대를 기록했다. NIO, Xpeng, Ideal New Force의 주가는 급등했고, 그들의 시장 가치는 자동차 거대 기업의 절반 이상을 따라잡거나 심지어 능가했습니다(물론 공매도가 조금 있었고 약간 하락했습니다).

가을은 수확의 계절이다.

이 문장은 스마트 전기차의 트렌드세터뿐만 아니라 자율주행 스타트업에도 적용된다.

지난 2주 동안 국내외 자율주행 스타트업 4개사가 자금을 지원받았다. 그 중 중국 본토에는 MINIEYE, Pony.ai, Yingche Technology, 미국에서 중국 배경을 가진 회사인 Nuro 등 3개의 현지 회사가 있습니다. 4번의 자금 조달 총액은 약 61억 3천만 위안에 달했습니다(처음 3번의 자금 조달은 총 8억 8,700만 달러, 마지막 자금 조달은 2억 7,000만 위안에 달했습니다).

리딩 플레이어의 매력

지난 2주는 아마도 자율주행 업계에서 단위 시간당 자본 유입률이 가장 높았던 2주였을 것이다.

첫 번째 타임라인:

10월 29일, 자율주행 인식 기술 개발업체인 Shenzhen Youjia Innovation(이하 MINIEYE)이 시리즈 C 파이낸싱에서 2억 7천만 위안을 완료했다고 발표했습니다. . 투자자로는 Harvest Investment, Oriental Fuhai, Yuanjing Capital, Huaqin Communications, Shanshan Venture Capital 등이 있습니다.

로보택시(무인택시)를 중심으로 한 국내 자율주행 스타트업 포니에이아이(Pony.ai)가 지난 11월 6일 2억6700만 달러, 사후평가액 53억 달러의 신규 펀딩을 완료했다. .

자율 트럭 운전 기술 연구개발 및 운영에 주력하는 잉체테크놀로지(Yingche Technology)가 11월 9일 1억 2천만 달러의 자금을 지원받았다. 주요 투자자는 CATL이고, 뒤를 잇는 투자자로는 구주주인 G7과 NIO Capital이 있다.

11월 10일, 미국 무인배달 스타트업 누로(Nuro)가 총 5억 달러 규모의 시리즈C 펀딩을 완료했다고 발표했다. 선두 투자자는 자산운용사 푸르덴셜그룹 산하 펀드이며, 뒤를 이어 테슬라의 대주주인 베일리 기포드, 앞서 자율주행 투자 분야에서 활발히 활동해온 소프트뱅크 비전펀드가 뒤를 이었다.

평균적으로 2주 만에 하루 4억 3천만 위안의 자본이 자율주행차 회사로 유입됐다. 마윈이 매일 벌어들인 돈이 바로 이 액수다.

실제 자율주행 투자는 마지막 급격한 성장을 겪은 뒤 2018년 1년간 투자액 100억 달러 이상으로 정점을 찍은 뒤 과거 냉각기를 겪고 있다. 2년 동안 총 투자액이 감소했습니다.

예를 들어, 한때 자율주행에 많은 돈을 썼던 소프트뱅크 비전펀드는 올해 자금 조달이 차단돼 그다지 많은 자금을 조달하지 못하고 있다. 올해는 전염병과 격동적인 국제 정치 환경을 배경으로 투자 결정, 특히 국경 간 투자 결정이 일반적으로 더욱 신중해졌습니다. 스타트업이 가치를 낮추고 돈을 벌어 살아남는 것이 쉽지 않은데, 앞서 언급한 4개 기업 모두 올가을에 거액의 자금을 지원받았다. 업계 전반의 냉랭함은 선두 기업들의 빛과 열기를 반영하고 있기 때문이다.

공교롭게도 이들 4개 회사는 자율주행이라는 서로 다른 분야에 속해 있으며, 각각 세분화된 시나리오를 점유하고 있습니다. 그들은 실제로 각자의 분야에서 스타트업을 선도하고 있습니다.

이 중 미니아이는 자율주행 인식 기술 연구개발에 주력하고 있다. 난양기술대학의 젊은 과학자인 Liu Guoqing과 그의 연구실 동료 ***가 "중국의 Mobileye"가 되겠다는 목표를 가지고 공동 창립했습니다.

현재 미니아이가 제공하는 핵심 알고리즘이 탑재된 ADAS(Advanced Assisted Driving System) 모듈은 BYD, 둥펑 등 독립 자동차 회사의 모델에 사전 탑재되는 형태로 양산되고 있으며, SAIC, JAC, 산시성 자동차 및 기타 독립 자동차 회사의 사전 설치 대상으로부터 승인을 받았습니다. 또한 미니아이는 제너럴 모터스(GM), 장링 포드(Jiangling Ford) 등 국제 자동차 회사/합작 회사로부터 대량 생산 프로젝트를 수주해 국제 자동차 회사 공급업체 목록에 진입한 최초의 현지 자율주행 인식 기술 개발자가 됐다.

미니아이(MINIEYE) 지능형 센싱 솔루션을 탑재한 송,

포니에이아이(Pony.ai)는 국내 무인택시 분야의 스타 기업이다. 해당 차량은 광저우에서 시험 운영 중이며 CEO Peng Jun과 CTO Lou Tiancheng은 Google 및 Baidu의 무인 차량 프로젝트 경험이 있습니다. 특히 이전에 강력한 프로그래밍 능력으로 인해 프로그래밍 세계에서 "루 리더"로 알려졌던 Lou Tiancheng.

Pony.ai CTO Lou Tiancheng(왼쪽), Peng Jun CEO(오른쪽)

물론 자동차에 관심이 있는 사람들에게 Lou Tiancheng은 여전히 ​​생소한 이름입니다. 그러나 Pony.ai의 전략적 투자자는 Toyota이며, Toyota는 Pony.ai를 무인 택시의 핵심 파트너로 간주합니다. 예상치 못한 일이 발생한다면 내년 도쿄 올림픽에서 일반에 공개될 Toyota의 L4 자율주행차는 Pony.ai와의 협력을 통해 이익을 얻을 수 있습니다.

Yingche Technology는 Tencent의 전 부사장인 Ma Zheren이 설립한 회사입니다. 그 뒤에는 중국 최대의 물류 트럭 서비스 플랫폼인 G7과 물류 대기업 GLP, 그리고 NIO의 벤처 캐피탈 펀드 NIO가 있습니다.

인체테크놀로지는 트렁크 물류트럭 자율주행 기술 연구개발을 주로 하고 있으며, 둥펑(Dongfeng), 시노트럭(Sinotruk)과 협력해 L3 자율주행 대형트럭을 개발하고 있으며, 내년부터 양산할 예정이다.

누로는 가장 고급스러운 기술적 배경을 갖고 있다. 창립자이자 CEO인 Zhu Jiajun과 공동 창립자인 Ferguson은 모두 Google의 자율주행 프로젝트 창립팀의 일원이었습니다. 그들은 나중에 Nuro를 설립하기 위해 떠났고, 무인 배송을 위한 자율주행 연구 및 개발에 중점을 두었습니다.

인건비가 비싼 미국에서 누로는 무인배송 차량 R1, R2 2대를 개발했으며, 월마트 등 일부 대형 유통업체와 협력을 통해 미국 여러 도시에서 무인배송 시범사업을 진행하고 있다.

Nuro? CEO Zhu Jiajun(오른쪽)과 공동 창업자 Ferguson(왼쪽)

우수한 자원 활용 능력/기술 연구 개발 역량을 갖춘 창립팀과 자금 제공자를 보유하고 있습니다. 깊은 배경을 가진 아버지는 수년간의 경험을 바탕으로 예측 가능한 주문도 있습니다. 이러한 특성으로 인해 이 4개 회사는 전략적 투자자에게는 회사 비즈니스의 중요한 외부 촉진자이며 적극적입니다. 운전 버블이 터질 위험이 있을 때 가장 좋은 탈출 옵션입니다.

규모에 대한 상상력

물론 많은 투자 기관이 이러한 선도적인 자율주행차 기업에 대해 낙관하고 있으며 단순히 돈을 벌고 싶어하는 것은 아닙니다. 대중적인 용어를 사용하면 이를 장기주의, '가치 투자'라고 합니다.

현재 미니아이는 ADAS를 운영하고 있으며, 포니에이아이는 로보택시, 인체테크놀로지는 트렁크 물류 트럭 자율주행에, 누로는 무인배송에 주력하고 있다. 주요 컨설팅 기관의 보고서에는 추정 생산량이 1,000억 달러를 초과하는 풍부한 광산이 포함되어 있습니다.

이 중 로보택시와 트렁크물류는 각각 1조 위안 규모의 생산량을 보유한 것으로 추정된다. 비록 이러한 산출 가치에 도달하는 데 오랜 시간이 걸릴 수 있지만, 신기술로 인해 발생하는 비즈니스 모델의 변화는 큰 유혹을 불러일으킵니다. 현재 자율주행 분야의 선두주자인 Google의 Waymo는 이 두 가지 시나리오에 중점을 두고 있습니다. 그 가치는 1000억 달러를 넘습니다. 한때 Morgan Stanley는 이를 1,750억 달러로 평가했는데, 이는 현재 Toyota의 시장 가치와 거의 같습니다.

출력가치와 가치평가를 현실로 만들기 위해서는 '대규모 적용'이라는 길밖에 없다. 이들 4개사가 파이낸싱 소식을 발표할 때 온라인 소통회의나 파이낸싱 보도자료에서 '규모'와 '대량생산'이 자주 등장하는 단어임은 의심할 여지가 없다.

우리는 비교적 성숙한 ADAS 분야에 있기 때문에 MINIEYE 창립자이자 CEO인 Liu Guoqing의 자금 조달 목적에 대한 공개는 상당히 베르사유와 비슷합니다. 자금 조달 2억 7천만 위안은 “첫 번째로 구호 공급에 사용될 것입니다. 대규모 배송으로 인한 연쇄 압박”.

MINIEYE 창립자이자 CEO인 Liu Guoqing

왜 베르사유인가? 이 문장의 핵심은 겸손한 '스트레스 해소'가 아니라 '대규모 전달'이기 때문입니다. 미니아이의 정중한 말 한마디에는 사실 그 뒤에는 충분한 자신감이 담겨 있다. '대규모 납품'은 MINIEYE의 기어가 자동차 산업과 연계되어 자동차 회사로부터 안정적이고 수익성 있는 주문이 이루어지고 있음을 의미합니다. 다시 말하면 미니아이의 발전은 새로운 단계에 접어들었고 '안정적'이다.

포니닷에이아이(Pony.ai)를 보면 CIIE에서 파이낸싱 소식을 발표한 것 외에도 새로운 L4 자율주행 시스템 포니알파(PonyAlpha) 생산 라인도 공개했다.

흥미로운 모습을 감상하기로 선택했다면 Pony.ai 무인택시 머리에 있는 센서 모듈이 더 규칙적이고 아름답다는 것을 알게 될 것입니다. 이 솔루션을 실현하십시오. 더 많은 통합을 추구하고 표준화된 산업 생산(수동 조립이 아닌)에 더 잘 적응할 수 있습니다. 새로운 시스템은 새로운 생산 라인과 일치합니다. 이는 실제로 다음으로 무인 택시의 출시를 대규모로 늘리고, 더 큰 무인 택시 차량을 구축하고, 무인 기술의 반복을 가속화할 것이라는 Pony.ai의 명확한 진술입니다. 가능한 한 빨리 상업/시험 상업 운영에 들어갑니다.

포니알파를 탑재한 렉서스 RX 모델은? OEM이 L3 자율주행 트럭을 납품한 만큼 이번 자금은 자연스럽게 자율주행 트럭 상용화를 가속화하는 데 쓰이게 될 것이다.

무인 트럭 건설을 옹호하는 업계의 많은 기업과 달리 잉체는 효율성, 비용, 안전성(아마도 중국 3천만 트럭 운전사의 고용률)을 고려하기 위해 ' 인간-기계 기술”은 트럭의 "*운전" 기술 경로입니다.

구체적으로는 L3급 자율주행 기술을 통해 트럭 운전자의 운전 부담을 줄여 운전자 회전을 줄이고 사고 위험을 줄이고 트럭 운행 효율성을 향상시킨 뒤 L4급 자율주행으로의 업그레이드를 모색한다는 것이다. ——이 단계별 경로를 통해 트럭 자율주행 기술이 최대한 빨리 물류 시장에 진입할 수 있게 되고, 오랜 기술 반복 기간 동안 인치가 '서든 데스'를 방지할 수 있을 것으로 예상됩니다.

누로도 예외는 아니다. CEO Zhu Jiajun은 또한 5억 달러의 자금 조달이 상용화를 가속화하고 기술 연구 개발에 투자하는 데 사용될 것이라고 밝혔습니다.

자세한 내용은 공개하지 않았지만 누로는 미국 당국으로부터 무인 배송 차량의 도로 운행 허가를 획득했다. 이를 통해 누로는 향후 1단계로 총 5,000대의 무인 배송 차량을 출시하고 사업 범위를 확대할 수 있게 됐다. 더 많은 도시로 비즈니스.

그렇다면 대규모 자율주행은 얼마나 상상력이 풍부한가?

현재 무인 운전 분야의 선두주자인 Google Waymo를 참고로 삼으시는 것이 좋을 것 같습니다. Waymo는 현재 시장에 600대 이상의 Robotaxi 차량을 보유하고 있으며(그 중 소수만이 미국 대중에게 공식적으로 무인 서비스를 제공하고 있음) Morgan Stanley는 한때 Robotaxi 사업 가치를 1,000억 달러로 평가했는데, 이는 현재 Volkswagen Group의 시가총액을 초과합니다. .

자동차 회사는 강하지 않은가?

신생기업들이 자본시장에서 가을 선물을 받는 반면, 전통 자동차 회사들은 다소 부진한 모습을 보이고 있다.

한편으로는 최근 시장가치 측면에서 제너럴모터스(GM), 포드, PSA 등 구귀족들을 땅바닥까지 밀어낸 신차 제조세력의 대표 웨이라이이다. 반면에 전통적인 자동차 회사의 자율 주행은 연구 개발, 특히 높은 수준의 자율 주행 연구 개발은 일반적으로 좌절됩니다.

올해 3월 아우디는 L3 자율주행 기술을 더 이상 단일 기술 연구개발 항목으로 기재하지 않겠다고 언론을 통해 밝혔다. 불과 며칠 전 다임러는 이러한 연구개발이 자금 투자 이후 실질적인 상업적 이익으로 이어지지 못해 로보택시 프로젝트를 포기할 것이라는 사실도 밝혀졌다. GM과 포드의 자율주행차 회사 크루즈(Cruise)와 아르고닷에이아이(Argo.ai)도 비슷한 어려움에 직면할 수 있다.

지난해 크루즈와 아르고닷에이아이(Argo.ai)는 자율주행을 위해 각각 11억5000만달러와 24억달러의 막대한 자금을 조달했다. 투자자는 각각 전통적인 자동차 회사의 혼다와 폭스바겐이었다. 전통 자동차 기업들의 자율주행 연합에 기대가 크다.

자율주행 산업 자금의 절반이 이 두 기업에 투자됐던 지난해와 달리 올해 자율주행 산업 투자는 대부분 인터넷 기업(웨이모 등)과 여행사에 돌아갔다. 기업(예: Didi), 자율주행 스타트업(예: Pony.ai 등).

올해 웨이모가 무인 유인 운행 영역을 더욱 확대하고, 중국 기업들도 자율주행 유인 시범운행을 의제로 내세울 때 크루즈와 아르고닷에이아이는 아직 아무런 계획도 세우지 않고 있다. 상용화를 향해. 이는 물론 전통적인 자동차 회사 시스템 내에서 안전에 더 많은 관심을 기울이고 불완전하게 성숙된 기술을 대중에게 홍보하는 데 서두르지 않는다는 사실로 설명할 수 있지만, "돈을 받는 것이 중요하지 않다"는 사실과 결과에는 영향을 미치지 않습니다. 상업적인 수익을 창출하지 않습니다."

현재 거의 모든 자동차 회사가 향후 여행회사로 변신해 자율주행 회사로 진출한다고 주장하고 있지만, 폭스바겐과 다임러의 선례를 보면 아직은 첨단기술 투자에 대한 투자수익률이 불투명한 것으로 나타났다. 사이클은 항상 자동차 회사의 첨단 자율주행 R&D 프로젝트에 걸려 있는 다모클레스의 검입니다.

지갑이 점점 얇아지는 전통 자동차 회사들이 전동화, 연결성, 지능화라는 '금을 먹는 변혁의 짐승' 세 가지를 동시에 마주할 때, 이 칼은 더욱 흔들리는 것처럼 보인다.

공교롭게도 이번 금요일에 폭스바겐 그룹은 전동화, 하이브리드화, 디지털화에 총 730억 유로를 투자할 것으로 예상되는 차기 5개년 투자 계획을 발표했습니다. 계획이 공개되기 전, 폭스바겐 그룹 CEO 디스는 언론과의 인터뷰에서 폭스바겐은 제2의 노키아가 되고 싶지 않다고 말했다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.