연패 이후 중국에서 르노 브랜드의 발전 역사를 검토

연패 이후 중국에서 르노 브랜드의 발전 이력을 검토

2020년 4월 14일, 둥펑르노는 조직 개편을 발표하여 르노가 지분 50%를 양도할 계획이라고 밝혔다. 둥펑자동차그룹(Dongfeng Motor Group)에 둥펑르노(Dongfeng Renault)가 르노 브랜드 관련 사업 활동을 중단할 예정이다. 그러나 이번 글에서는 르노의 중국 합작 투자 실패가 처음이 아니다. 이번 글에서는 지난 20년 동안의 르노 브랜드의 중국 발전 이력을 살펴보자.

1964년 프랑스는 신중국과 수교한 최초의 서방 주요 국가가 됐다. 개혁개방 이후에는 프랑스의 르노 18을 비롯해 수많은 수입차가 중국 시장으로 몰려들었다. 1980년대 초반 우리나라에 수입된 자동차는 대부분 전륜구동 구조였는데, 르노 18은 당시 혁신적인 기술이 적용된 전륜구동 디자인을 채택했다.

자동차 합작회사의 등장과 함께 광저우 푸조는 1985년, DPCA는 1992년에 각각 설립됐다. 르노자동차는 1993년 11월 6일 중국항공우주산장그룹(중국항공우주과기공업공사의 자회사)과 합작투자 계약을 체결했다. 같은 해 12월 31일, 후베이성 ​​샤오간에서 합작회사가 공식적으로 설립되었습니다. Sanjiang Renault Automobile Co., Ltd.의 투자액은 9,800만 달러이며, Sanjiang Aerospace가 55%, Renault가 45%를 차지합니다.

당시 항공우주 시스템 분야 최대 규모의 민간 합작 투자 프로젝트이자 르노의 중국 유일의 경버스 합작 투자로 Sanjiang Renault는 처음에는 Trafic 시리즈의 경버스의 1세대 중기 페이스리프트를 주로 생산했습니다. 1995년 6월 22일 공식 출시되었습니다. 타픽 시리즈에는 7인승, 8인승, 12인승 상용차는 물론, 경찰차, 구급차, 현금운송차량, 우편차량 등 다양한 특수 차량 버전도 포함된다.

국내에서 생산되는 타픽은 르노 순정 엔진을 사용하며, 대부분의 부품을 프랑스에서 직접 배송해 부품 조립을 한다. 또한 합작회사는 3세대 에스스페이스 MPV 모델도 CKD 방식으로 소량 생산한 바 있다. 낮은 국산화율 문제가 해결되지 않아 싼장르노 제품 가격이 여전히 높은 수준으로 판매에 큰 영향을 미치고 있다. 가장 영광스러운 해에도 합작 회사는 단 1,700대의 차량만 생산하고 판매했습니다.

2000년 8월, Aerospace Sanjiang은 경차 생산을 중단하겠다고 발표했습니다. 2001년 5월, Aerospace Brilliance Automobile Co., Ltd.(Brilliance와 Aerospace Science and Industry Corporation의 합작 투자 회사)는 세단 프로젝트를 개발하기 위해 Aerospace Sanjiang의 Sanjiang Renault 지분 55%를 인수할 계획이었습니다. 그러나 2002년 브릴리언스(Brilliance)에서 지분 분쟁이 발생해 싼장르노(Sanjiang Renault)의 구조조정이 일시적으로 보류됐다.

2003년 8월 대형 트럭 업계의 선두주자였던 후난 토치는 브릴리언스가 보유한 Aerospace Brilliance 지분 50%를 인수하고 Aerospace Torch Automobile Co., Ltd.를 설립했습니다. Xianghuo Torch는 이번 움직임을 통해 르노와 협력 채널을 열어 승용차 제조 분야에 진출할 수 있기를 희망하고 있습니다. 아쉽게도 양측은 자동차 생산 자격 취득 방법과 모델 도입 방법에 대한 합의에 이르지 못했습니다. 2004년 6월 후난 토치(Hunan Torch)는 항공우주 토치 지분 50%를 중국항공우주과기공업공사(34%)와 선양항공우주신우그룹(16%)에 양도하면서 싼장르노의 구조조정은 다시 한 번 좌초됐다.

그 이후 10여년 동안 르노 브랜드는 수입차 형태로 중국 시장에 판매됐다. 하지만 2008년에는 콜레오스 출시 이후 판매량이 900대 미만이었다. 2009년에는 14,700대로 급증했고, 2012년에는 29,700대로 늘어났다. 이에 이번에 국산화 재개가 의제로 상정됐다. 이번에 협력 파트너는 둥펑자동차(Dongfeng Motor)이며, 생산 자격은 싼장 르노(SUV, MPV만 해당)에서 차용하게 된다.

싼장르노의 조직개편을 바탕으로 둥펑자동차그룹(Dongfeng Motor Group Co., Ltd.)과 르노는 50:50 지분비율로 합작회사인 둥펑르노자동차(Dongfeng Renault Automobile Co., Ltd.)를 설립했다. 2013년 12월 2일, 둥펑 르노 프로젝트는 국가발전개혁위원회의 승인을 받았습니다. 16일 둥펑과 르노는 공식적으로 합작투자 계약을 체결했고, 이는 2014년 1월 26일 상무부의 승인을 받았다.

2016년 3월 18일, 둥펑르노의 첫 국산 SUV 코레가가 출시됐다. 이어 둥펑르노는 르노 브랜드의 SUV 모델인 콜레오스와 콜레빈을 시리즈로 선보였다(매개변수|문의). 동시에 Dongfeng Renault의 딜러 네트워크도 국내 및 수입 모델을 모두 판매합니다. 2017년 중반, Dongfeng Renault는 마침내 세단 생산 자격을 획득했습니다.

상용차 분야에서는 2017년 12월 브릴리언스와 르노***가 공동으로 브릴리언스 르노 진베이 자동차 주식회사를 설립했다. 회사는 Renault의 기술과 Brilliance Jinbei의 브랜드를 사용하여 Jinbei, Huasong 및 Renault의 세 가지 주요 브랜드의 조화로운 발전을 달성하고 합작 투자를 통해 외국 브랜드와 독립 브랜드를 동시에 개발 및 운영하는 새로운 모델을 창출합니다.

또한 2017년 12월에는 둥펑자동차그룹과 르노-닛산 얼라이언스가 전기차 공동 개발을 위한 합작회사를 설립했는데, 이는 둥펑, 르노, 닛산이 보유하고 있는 EJET New Energy Vehicle Co., Ltd.(eGT)이다. 각각 Easy Jet의 50%, 25%, 25%입니다. 2019 청두 모터쇼에서 이지젯의 첫 순수 전기 소형 SUV 르노 eNo(K-ZE)가 공식 출시됐다.

이외 신에너지 분야에서는 르노도 2019년 7월 장링그룹 신에너지차유한공사에 10억 위안을 투자했다.

회사 지분은 르노가 50%, 장링그룹이 37%, 나머지 13%는 중국농업개발핵심건설기금유한회사가 보유하고 있다. 르노는 또한 전기차 연구개발, 제조, 판매, 서비스 부문에서 축적한 경험을 이 프로젝트에 적용해 중국 신에너지차 시장에서의 영향력을 확대할 예정이다.

데이터에 따르면 둥펑르노는 2017년 7만2000대 판매량을 달성한 이후 감소세를 보이고 있다. 2019년 판매량은 1만8500대로 전년 동기 대비 63% 감소했다. 2020년 1월부터 3월까지 코로나19 전염병의 영향으로 둥펑르노의 누적 판매량은 663대에 불과해 전년 동기 대비 88.65% 감소했다. 르노는 열악한 영업 여건을 고려해 합작법인 지분 양도를 발표했지만 이것이 중국 시장에서 철수한다는 뜻은 아니다. 앞으로 르노는 중국 내 개발 초점을 경상용차와 전기자동차에 둘 예정이다. 그 중 경상용차 사업은 브릴리언스 르노진베이자동차(주)를 통해, 전기차 사업은 이지에신에너지자동차(주)와 장링그룹 신에너지자동차(주)를 통해 진행된다. .

결론: 싼장 르노부터 둥펑 르노까지 르노 브랜드는 1990년대 이후 중국 시장에서 두 번의 실패한 합작 투자에 직면했다. 실제로 최근 몇 년간 르노뿐만 아니라 프랑스 자동차의 전반적인 중국 내 성능이 만족스럽지 못하며 시장 점유율도 점점 줄어들고 있다. 이제 중국 시장에서는 르노가 전통적인 승용차 분야를 버리고 경상용차와 전기차 사업에 집중하기로 결정했습니다. 이러한 전략적 변화가 올바른 방향을 찾았는지 여부는 시간이 가장 좋은 증거가 될 것이라고 믿습니다. .