219 더블 포인트 발표, 남북 대중이 꼴찌를 했다

최근 공신부는' 219 년 승용차 기업의 평균 연료 소비와 신에너지 자동차 적립에 대한 공시' 를 발표해 119 개 국내 승용차 생산업체와 27 개 수입승용차 공급업체의 신에너지 자동차 적립상황을 공시했다. -응? < P > 이 가운데 국내 승용차 생산업체는 누적 생산용 승용차 2 만 85 대, 평균 연료 소비량은 실제 5.73 리터/1km, 연료 소비량은 67 만 43 만, 연료 소비량은 마이너스 포인트는 457 만 8 만, 신에너지 자동차 포인트는 32 만 41 만원이다. < P > 구체적인 자동차 업체로 볼 때 119 개 국내 승용차 생산업체 중 7 개 기업이 신에너지 자동차 정점을 받아 58.82%, 19 개 기업 신에너지 자동차 포인트는 , 나머지 3 개 기업 신에너지 자동차 포인트는 음수다.

219 년 승용차 생산업체 평균 연료 소모량 정점 상위 3 위는 비아디 자동차 89575 점, 비아디 자동차 산업 75522 점, 베이징 자동차 582716 점, 상위 1 위는 상기그룹, 강회차, 광증기승용차, 동풍차, 천진 일증기도요타, 화조BMW, 이다 < P > 승용차 기업 신에너지차 정점 순위 상위 3 위는 각각 비아디 자동차 478587 점, 베이징자동차 448415 점, 비아디 공업 46974 점, 상위 1 위는 강회차, 베이징 신에너지, 광증기승용차, 상기그룹, 동풍차그룹, 저장호정, 충칭 장안이다. < P > 승용차 기업 평균 연료 소비 마이너스 포인트 상위 1 위는 각각 1 위-대중, 상기 통용, 베이징 현대, 베이징 벤츠, 동풍 제한, 동풍 강강, 상기 대중, 상기 통용 오링, 쓰촨 일기 도요타, 광기 미쓰비시다. < P > 승용차 기업 신에너지차 마이너스 포인트 상위 1 위는 각각 폭스바겐, 폭스바겐, 광기혼다, 베이징 벤츠, 베이징 현대, 동풍혼다, 동풍제한, 상기통용, 천진 일증기도요타, 광기도요타입니다.

27 개 수입승용차 공급업체 수입승용차 92 만 26 대, 평균 연료 소비량은 실제 6.96 리터/1km, 연료 소비량은 양수 포인트 38 만 8 만, 연료 소비량은 마이너스 포인트 6 만 5, 신에너지증기 포인트는 24 만 78 만원이다. < P > 이 가운데 수입승용차 신에너지차 포인트 중 6 곳이 양수 포인트, 포인트 16 개, 마이너스 포인트 5 개가 적립됐다. 1 위는 테슬라, 신에너지 자동차 포인트가 271,282 점, 정점을 획득한 6 개 기업, 그리고 일증기그룹 수출입, 포르쉐 (중국), 폭스바겐 (중국), 크라이슬러 (중국), 볼보 자동차 판매 (상하이) 입니다. < P > 승용차업체 연료 소비 마이너스 포인트 상위 7 위는 메르세데스-벤츠 (중국), 포드 자동차 (중국), BMW (중국), 재규어 랜드 (중국), 도요타 자동차 (중국), 폭스바겐 (중국), 스바루 자동차 (중국) 였다 < P > 전체적으로 219 년 중국 승용차업체들은 연료 소비 정점 67 만 43 만, 마이너스 포인트 457 만, 차이 15 만 35 만, 정점 잉여를 달성했다. 이중 포인트 관리 방법에 따르면, 자동차 기업의 연료 소비 마이너스 포인트는 주관 부서에서 정식으로 포인트 보고서 (공식 보고서는 일반적으로 6 월 3 일 이전에 발표됨) 를 발표하여 9 일 이내에 보상해야 한다. < P > 중국 승용차 기업 신에너지 양수 포인트 383 만, 마이너스 포인트 8 만 69 만. 앞서 발표한 기준에 따르면 219 년부터 모든 승용차업체들이 1% 의 비율로 새로운 에너지 자동차 포인트 요구 사항을 시행하기 시작한 것은 이번이 처음이다. 22 년 포인트가 차지하는 비율은 12% 였다. 이중 포인트 관리 방법에 따르면, 219 년에는 22 년 보상으로 제로화될 수 있을 뿐만 아니라, 그해 제로화도 해야 한다. 219 년 신에너지 자동차 포인트 차이는 32 만 41 만으로, 정점에 대량의 잉여가 있었다. < P > 기업의 평균 연료 소비 마이너스 포인트 수가 많은 자동차 기업에게 보상방법은 본 기업이 이월한 평균 연료 소비 양점, 본 기업이 양도한 평균 연료 소비 양점, 본 기업이 생산한 신에너지 자동차 양점, 신에너지 자동차 구매 양점 등 여러 가지 방법을 사용할 수 있지만, 이번 공시의 양점 상황을 보면, 기업의 평균 연료 소비 마이너스 적립량은 큰 수레 기업의 신에너지 자동차의 양수 적립량보다 일반적으로 마이너스이고, 단지 두 곳만이 양수이며, 연료 소모량의 마이너스 적립을 상쇄하는 것만으로는 충분하지 않을 것이다. 더 실행 가능한 방법은 관련 기업을 찾아 양도하는 것이다. 벤츠처럼 베이징 자동차와 북증기 신에너지의 양수 적립을 찾아 상쇄할 수 있다. < P > 이중 포인트 정책은 219 년 여러 차례 개정되고 의견을 구했지만, 새로운 이중 포인트 정책은 아직 발표되지 않았다. 여유 있는 정점에 직면하여 쌍점 정책의 역할은 분명히 다소 실효되어 있으며, 앞으로 관련 부서가 쌍점 정책에 대해 더욱 긴축할 것인지는 알 수 없다. 한편 < P > 반면 마이너스 포인트대에게는 관련 기업을 찾는 것은 새로운 에너지 발전의 침체를 일시적으로 완화할 수밖에 없는 실정이며, 판매량이 높을수록 마이너스 포인트가 많아지는 상황에 직면할수록 가능한 한 빨리 전기화로 전환해 짧은 판을 보완해야 할 수밖에 없다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) < P > 이 글은 자동차의 집 차가호 저자로부터 나온 것으로, 자동차 집의 관점 입장을 대표하지 않는다.