몇 가지 부류의 해상 운송 문제를 열거하니, 여러분 모두 대협께서 지원하시기 바랍니다

1, Mearsk: 이 회사의 선조는 북유럽 해적 출신으로, 나중에 정행운송을 했다. 본사는 코펜하겐에 있다. 1 층 작은 건물이다. 엘리베이터가 있다. 하지만 엘리베이터를 타는 사람은 거의 없다. 큰 사장이 매일 자신의 6 층 사무실로 계단을 오르기 때문에 아무도 감히 하지 않는다 Mearsk 는 덴마크 정부 수입의 4%, 덴마크의 거우인 덴마크 정부 수입의 4% 를 납부하는 오만, 경직, 신용으로 유명하다. 그 외파원은 자질이 낮은 것으로 유명하다. 예를 들어 중국구 총지배인 수은심은 원래 덴마크에서 부트 카드의 운전자로 알려졌는데, 이력서 학력 한 칸을 작성해도 항상 비어 있었다고 한다. 하지만 Mearsk 는 신입사원에 대한 요구가 높았고, 일반 직원인 employee 와 trainee 로 나뉘었다. 전자는 덴마크 본부에 가서 몇 개월간의 집중 훈련을 거쳐야 했다. (거잔혹함, 교재는 사해가 그렇게 두껍고, 3 권) 그리고 전 세계에 파견되었다. 결국 남녀를 불문하고, 승선하고, 6 개월 동안 단련을 하고, 다시 중책을 맡게 되었다.

2, MSC: 유럽 조폭의 돈세탁 기관이 스위스에 등록되어 있습니다. MSC 가 조선소에 가서 배를 만드는 것은 다음과 같다고 한다. 몇 명을 보내고, 큰 트렁크로 많은 현금을 들고, 조선소와 계약을 한 후 트렁크를 열고, 안에서 일정 비율의 현금을 세고, 나머지는 조선소에 넘겨주고, 나의 커미션을 이미 가져갔다고 한다. 이것은 계약금이다. 계약서에 서명한다. MSC 의 선명은 로리타, 파미아 등과 같이 * 여자의 이름으로 많다. MSC 는 다른 회사와 융선한 적이 없다. 배는 모두 크고, 운임은 매우 낮고, 서비스는 형편없다. 상자를 임대하는 일도 거의 없고, 모두 자기 상자이다.

3, 에버그린: 장영발 4 년 동안 심혈을 기울인 결정체 관리가 혼란스럽고, 장영발 아내가 너무 많고, 아내가 많아지고, 아들이 많으며, 큰 사장이 아들 6 명, 딸 2 명, 이렇게 많은 아이들이 일을 안배해야 하는데, 둘째 아들 외에는 곡조가 하나도 없고, 자녀들 사이에 서로 압연하고 있기 때문이다 장영은 주식회사, 장영발 지주이지만, 다른 사람의 지분도 있다. 그해 해운시장이 가장 부진했을 때, 장영발은 자신의 돈을 가지고 입영으로 등록하여 장영이 갑자기 쓰러지지 않도록 했다. 하지만 이후 시장은 점점 좋아지고 장영은 점점 좋아지면서 장영에게 고가로 입영을 인수하게 하고 장영발은 스스로 큰돈을 벌게 했다. (윌리엄 셰익스피어, 장영왕, 장영발, 장영발, 장영발, 장영발, 장영발, 장영발) 나중에 양안 직항을 운영하기 위해 계속 의우편을 인수하여 유럽 회사의 이름으로 직항했다. 지난해 또 HASU MARINE (절대내막) 을 설립했다. 26 년 장영운력이 4% 증가하여 위험을 분산시켜야 하기 때문이다.

4, 중원. Cosco (Cosco) 는 중국의 제 2 해군으로, 국가에서 가장 우혜적인 해운 정책을 누리고 있다. 우리가 비교적 많이 접촉한 것은 중원수송이다. 지난 2 년 동안 해운 시장 도둑은 좋았지만, 중집은 아무런 돈도 벌지 못했다. 주된 이유는 중집운임 체제가 너무 어지럽고 특가 신청이 만연해 거의 모든 신청이 배경을 가지고 있고, 임원들은 또 비준해야 하기 때문이다. 오래된 공기업으로서 중원은 관리체제에 많은 문제가 있다. 예를 들면 선원 수입, 매우 밑바닥이다. 현직 그룹 사장 위가복은 당시 싱가포르에서 천원 사장으로 전근했을 때 싱가포르에 있는 짐이 중원 컨테이너선으로 천진으로 옮겨졌다는 전설이 있다. 선원들은 이 물건들이 위에서 중요한 지도자라는 말을 듣고 망설이지 않고 몇 개의 큰 상자 보배를 모두 바다에 던졌다. 상자 안에는 많은 주주와 문화재가 들어 있었다. 이 후 중원은 선원에게 더욱 가혹하다고 한다. 그동안 중원 () 은 범아시아 해운을 설립하여 근양항로를 모두 범아시아 산하에 포함시켰고, 중원수송 주체 전문 저서는 전 세계 중원양 항로를 잘 만들었다. 중원 () 은 당대 중국 항운계의 황보사관학교 () 로, 많은 항운계가 쟁을 원하는 인물들이 중원 () 에서 복무한 경험이 있으며, 이런 현상도 또 다른 문제를 설명한다. 중원 () 은 비계 () 와 같고, 능력 있는 사람은 한 입 크게 먹고 다른 곳으로 달려가 천천히 먹고, 중원 () 이 얼마나 많은 백만장자를 만들었는지 알 수 없다.

5, 철 슬래그: P& O 와 Nedlloyd 는 원래 P& 라는 두 회사였습니다. O 는 유명한' 반도와 동방' 으로 해상법을 배운 사람들은 히말라야 조항 (각 선하증권 뒷면에 있기 때문) 을 알고 있으며, 가장 초기의 판례는 그 회사에서 나온 것이다. 97 년 (아마도 이 시간인 것 같다) 두 회사는 컨테이너 업무를 합자하여 철행차화를 설립했다. 이 회사는 유럽 공예의 일관된 온건한 작풍을 계승하여, 동그라미를 칠 만한 곳이 없지만, 혐오스러운 결점도 없다. 마스키처럼 타고난 우월감을 가지고 있지 않다. 모든 규칙은 반드시 자신에게 복종해야 한다. 사실, 해운시장이 부진할 때 가장 많이 배상하는 것은 마스키다. 철행차화 같은 회사는 다르다. 바로 한 글자: 안정!

6, 다비선: 다비의 본명은 CMA, 즉 Country Marine (A 는 무엇을 잊어버렸는지) 인데, 지금은 다비칭이 CMA-CGM 입니다. 어떻게 된 거죠? Dafei 는 프랑스 회사라는 게시물이 있습니다. 그렇습니다. 하지만 Dafei 의 사장은 레바논 사람입니다. CGM 의 사장입니다. CMA 는 역사적으로 CGM 에 많은 돈을 빚지고 있습니다. 그래서 CGM 에 인수되었습니다. 하지만 업계 CMA 의 명성은 CGM 보다 커요. 그래서 새 회사의 이름은 CMA-CGM 입니다. 다비는 비전형적인 유럽 회사로, 경영 수단이 매우 훌륭하다. 당초 해운 시장이 가장 부진했을 때 상위 2 개 정기선 회사의 이익률과 선실 이용률이 가장 높았던 것은 모두 달비였다. 또한 Dafei 는 자본 운영에 매우 성공적이었습니다. CMA 를 인수하는 것 외에도 ANL (Australian National Shipping) 을 인수하는 것으로 나타났습니다. 그러나 그 수단은 ANL 간선 사업만 인수하는 것이 높았고, 편항과 지선 업무인 ANL 은 만영선무에 맡겨졌습니다. 즉 비계만 있으면 뼈가 없습니다. Dafei 는 아프리카 노선에도 장점이 있습니다. 구체적인 이유는 Data Company 에 대해 이야기 할 때 확인하십시오.

7, 중해. 이는 1997 년 교통부가 행정명령을 통해 대련 광저우 상하이 3 개 해운국 라랑과 비슷한 조합을 강행했다. 미국 이름은' 중국해운그룹', 회장 이크린계 원중원그룹 부사장, 중국 컨테이너의 아버지 (더 나아가면 상원총지배인) 로 옛 시계 (진충표, 중원원 사장, 중원원 사장 97 년 설립 당시 이 총재집은 개발 목표인 컨테이너를 확정했다. 광저우 해운국 수십 개의 잡화선을 컨테이너선으로 개조하다. (현재 중해 () 호호 () 의 배는 모두 그때 진작 시리즈로 개조되었다.) 이 배들은 낡고, 고정자산 () 을 이미 다 들고, 고정자산 원가가 매우 낮으며, 개조한 후 매우 낮은 임대료 (완전히 상징적인) 로 중해장운에 임대하여 운력을 높이고 광해의 원가를 낮추었다. 해운시장이 침체된 틈을 타서 전세시장 임대료도 매우 저렴하고, 2TEU 이상의 선박을 몰래 임대하여 유럽 지중해 항로를 개설하여 원양시장으로 진일보하기 시작했다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 선박, 선박, 선박, 선박, 선박, 선박, 선박, 선박) 이 총재 경영 수법의 독특하고 매운맛은 일품이라고 할 수 있는데, 중해가 비약적으로 발전한 이유는 이 총재의 개인적 능력과는 거리가 멀다.

8, OOCL 이전에는 그렇게 부르지 않았습니다. 처음에는 금산기선 회사라고 합니다. 창립자는 동호운이라고 합니다. 아마 다들 모를지도 모르지만, 동건화 모두 알고 있습니다. 동호운은 그의 아버지, 1947 년, 동호운의 배가 대서양 건너편과 유럽에 도착한 최초의 중국 상선이 되었습니다. 이후 그는 금산 기선 회사의 이름으로 정기 여객 화물 운송 서비스를 끊임없이 개척하였다. < P > 1969 년 컨테이너 운송업이 부상하면서 금산 기선은 동방 해외 컨테이너 해운으로 이름을 바꾸었다. 당시' Victory' 급 선박은 3 개의 표준장만 실을 수 있었고, 오늘날의 초파나마형 원양 컨테이너선과 비교될 수 없었다. 23 년 2 분기에 초대형 선박 두 척의 투입으로 동방 해외 컨테이너 선박의 최대 처리량이 7,7 개에 이를 것으로 예상된다. 1982 년에 동호운 씨가 세상을 떠났고, 그 아들 동건화 씨가 동방해외의 모회사인 동방해외 (국제) 유한회사 ("동방해외 국제") 를 14 년 동안 장악했다. 1996 년 동건화 씨가 홍콩 특별 행정구의 행정장관으로 선출된 후, 그의 동생 동건선생은 동방 해외 국제주석직을 이어받았다. 동건화 (WHO) 가 1997 년 7 월 1 일 홍콩 특수를 공식 맡기 전에는 동양해외의 주가가 4.91 홍콩 달러 (.83 신원) 에 불과했지만 25 년 3 월 3 일 시세는 34.9 홍콩 달러 (7.12 신원) 로 7 년여만에 동양해외주가 누적폭이 7.7 배에 달한 것으로 알려졌다. < P > 는 3 월 3 일 시세로 동양해외 시가는 198 억 홍콩 달러 (41 억 신원), 동씨 가족 지분은 3 억 857 억 주, 지분 67.8%, 시가는 135 억 홍콩 달러로 집계됐다. 동건화 본인은 가족기금을 통해 거의 89 만 주를 보유하고 있는데, 이는 그의 개인 재산이 31 억 홍콩 달러에 달한다는 것이다. 출처: 이예민 (홍콩 통신원) (25-3-4)

9, 태평선무: 싱가포르 태평선무와 우리나라 특히 우리나라 교통부의 관계는 매우 다르다. 개방하기 전에 많은 중국의 선박이 운반할 수 없는 물건이나 할 수 없는 곳은 교통부를 통해 태평을 찾아 태평으로 만들었다. 그래서 개방 후 태평은 국내 경영 자질을 획득한 최초의 정기선 회사였다. 태평그룹의 업무는 세 부분, 즉 세 개의 자회사로 나뉜다. 하나는 해운회사, 두 번째는 상자공장 (컨테이너), 세 번째는 물류회사가 1967 년 싱가포르 태평선무회사가 설립되었을 때 중국에서 사업을 발전시키기 시작했으며, 중국 시장에 최초로 진출한 외국 선박회사 중 하나였다. 당시 중국의 항구는 아직 정식으로 대외적으로 개방되지 않았지만 태평선무는 이미 정기 여객선과 화물선이 중국 각 항구에 매달려 중국에서 동남아 중동 동아프리카 등 항구로 화물을 운송하고 있다. 싱가폴 태평선무유한공사 창립자이자 현직 회사 이사인 장윤중은 상황이 어떻게 바뀌든 태평선무는 중국에서 업무를 중단한 적이 없다. < P > 중국과의 거의 3 년간의 무역왕래를 유지한 후, 1995 년 태평선무는 베이징에 첫 번째 독자회사인 태평선무 (중국) 유한회사를 정식으로 등록하였다. 이후 거의 1 년 동안 태평선무 (중국) 는 상하이, 천진, 청도, 대련, 샤먼, 닝보, 광저우, 선전, 남경 9 개 지사, 항주, 복주, 석가장, 정주, 온주, 서안, 연대, 옌타이를 잇달아 설립했다 태평선무 (중국) 의 지사 및 대표처 * * * 는 중국, 홍콩, 마카오, 외국인 직원 4 명이 넘는다. 21 년 태평선무는 상해에 두 번째 독자회사인 태평집운서비스 (중국) 유한회사를 등록하여 창고, 분담 등 물류 관련 업무

1, yml 과 우리 교통부와의 관계도 특별했다 그래서 yml 과 우리나라의 상인 관계도 특별하다. (교통업계에서 중국 상공국의 지위는 아무 말도 할 수 없을 것 같다.). 하지만 유감스럽게도 yml 은 여러 해 동안 대만의' 공기업' 이었는데, 그 주된 임무는' 국가' 운송 수요를 확보하기 위한 것이었다. 특히 전쟁이 발생한 후' 국가' 의 전략적 운송 수요를 보장할 수 있도록 보장한다. 그래서 여러 해 동안 yml 의 경영 전략은 시장화되지 않았다. 그리고 대륙에 대한 투자도 대만 정부의 기업이기 때문에 큰 제한을 받고 있다. 2 년 동안 주식제 개혁을 시작한 뒤 한국에서 처음으로 8teu 의 초대형 배를 주문했습니다. (이전에는 대만은 yml 이 대만의 중화조선소에서만 조선을 주문할 수 있도록 규정하고 있었습니다.). 개인적인 느낌 예, < P > 양명은 직원들의 성장을 매우 중시하고 있습니다. 양밍에서 일하며 출퇴근할 때 카드를 찍지 않아도 된다고 합니다. 정말 그런지 모르겠습니다. 양명의 말에 따르면 "훌륭한 직원이 있어야 진보하는 양명" 이라고 합니다. < P > 대우도 비교적 시원합니다. 적어도 그들의 인적자원 관리는 이렇게 주장합니다. < P > 후한 급여, 동료들을 안심시키다 < P >. 단오 추석 설 * * * 2 개월 상여금을 포함한 고정 14 개월 연봉 연간 흑자별 근무공헌보너스 < P > 및 직원 배당금 < P >. 직원 지분신탁-정액보조구매회사 주식 < P > .. 여가는 균형 발전 < P > 을 얻을 수 있다. 복지위원회 설립, 동료로 구성된 등산, 사진, 요가, 볼링, 요리, 농구 ... 등 26 개 전문선생님이 지도하는 동아리 < P >. 1 년에 두 번 (봄, 가을) 국내, 외여행, 그리고 매년 5 일간 급여사 병가 < P >. 자녀 교육보조금 및 장학금 < P >. 결혼 1 주년 기념 금장식 < P > 은 동인의 심신 건강에 중점을 둔다. 편안하고 안전한 근무환경, 정기적인 공기와 식수 품질 검사 < P >. 회사 내에 체육관이 설치되어 있으며 관내에는 헬스기구와 깃털이 있다. 동인 건강영양을 제공하는 점심

. 회사 통일적으로 동인 보험단체 사고보험

. 3 대 이상 동인을 정기적으로 무료로 제공하는 전신 건강검사

양명의 이 로고는 하 ~

와 비슷하다.

양명은' 일',' 태양',' 태양' 이다 은회색은 우리 회사의 이념적 가치를 대표한다. < P > 팀 은회색계 흑백혼합색, < P > 대표 사건은 쌍방의 소통 조정을 통해 * * * 인식된 팀워크를 나타낸다. < P > 혁신 은회색은 현대/기술감이 있어 혁신 정신에 부합한다.

청렴성/실용은회색계 중간색으로 가장 눈에 띄지 않지만 무시할 수 없는 색상이며,

는 매우 실용적이고 신뢰할 수 있는 색상입니다.

11, 9 년대 초 한국이 우리와 수교했기 때문에 한진은 93 년 중국 상하이, 천진, 대련, 청도, 베이징 등 도시에 대표기구를 설립하고 중국에서의 업무활동을 대대적으로 전개하였다. 하지만 한진은 중국 해운시장에 진출한 최초의 몇 안 되는 외국선회사 중 하나로 남아 있다. 한진이 오늘까지 발전한 것은 1997 년 독일의 승리 해운회사의 지분 8% 를 성공적으로 인수한 것으로, 승리 해운은 유럽 지역에서 완벽한 서비스망과 충실한 고객군 기반을 갖추고 있어 한진이 바로