트레일블레이저의 가변기통과 일반 엔진의 차이점

제너럴모터스(GM)가 제조한 'LSY2.0T' 엔진은 미국 자동차를 '높은 연비' 설계에서 완전히 해방시켰다. 항공기에는 연료 소비 감소를 목표로 하는 두 가지 주요 기술적 특징이 있습니다.

1.트라이파워 밸브 관리 기술. LSY 엔진은 작동 중 특수 개방을 달성하기 위해 밸브를 제어할 수 있습니다. 4기통 스포츠 모드에서는 흡기 행정 밸브가 완전히 열려 있습니다. 흡입 공기량이 정상이면 공연비(14.7:1)에 따른 연료 분사량도 정상이다. 이 모드의 성능 경험은 좋다. 결국 최대치는 177kW/350N·m(1500~)이다.

4기통 연료 절약 모드는 '밸브 반 개방'이다. TP의 특별한 밸브 제어 메커니즘의 결과입니다. 반개방형 밸브의 공기 흡입량과 연료 분사량은 줄어들지만, 이때 차량이 고정 속도로 주행할 때 필요한 동력은 그리 높지 않아 오일과 가스의 총 혼합량이 줄어듭니다. 전력 수요를 충족하면 자연스럽게 연료 소비가 줄어들 수 있습니다.

이 모드는 BYD 샤오윤 1.5T와 토요타의 밀러 사이클과 유사하지만, 반개방 밸브는 흡기행정에서 혼합량을 줄이는 반면, 밀러 크루즈는 혼합기를 줄인다는 점이다. 총 압축 행정. 핵심은 슈퍼차저 기술을 통해 여전히 높은 토크를 달성할 수 있다는 점이다. 연료 절약 모드는 크루즈 모드에서만 활성화돼 성능과 연료 절약 효과가 꽤 좋다.

2. 지능형 실린더 교체 기술. LSY 엔진의 크랭크샤프트 구조도 매우 특별하다. 제어 시스템의 작동에 따라 "2/3 실린더"의 작동이 닫힐 수 있습니다. 이때 "1/4 실린더"만 "반 개방 밸브" 상태에서 작동합니다. 이론적으로는 연료소비가 절반으로 줄어들지만 듀얼기통 작동력은 확실히 떨어지기 때문에 작동속도는 높아지겠지만 전체적인 연료절감 효과는 여전히 상당히 이상적이다.

LSY 엔진의 기술이 확실히 앞선 것은 부인할 수 없다. 밸브 제어 및 실린더 차단은 일반 Otto 사이클 모드에서 전력 요구 사항을 충족하면서 낮은 전력 요구 사항으로 단계적으로 연료 절감을 달성합니다. 이는 단순 앳킨슨 사이클, 밀러 사이클(자흡식 헤드)보다 우수하며, 단순 오토 사이클보다 연료 소모량이 적다.

직설적으로 말하면, 기계의 지능은 초보 운전자를 "숙련된 운전자"로 만들 수 있는 고성능과 저전력 소비 사이를 전환하는 기능입니다. 숙련된 운전 기술과 인식력으로 이상적인 상태를 달성하는 것이 LSY의 특징입니다. 현재 이 기계는 GM의 세 가지 주요 브랜드인 Buick, Chevrolet 및 Cadillac에서 완전히 사용되고 있습니다. 합작 자동차 진영에서 GM은 '반세대' 친구들을 능가했다.

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