[오토맨] 도요타 "새로운 전략" 항해

도요타는 계획적으로 새로운 에너지 사업 진출을 가속화하고 있으며, 계획은 이미 장기에서 중장기로 전개되었다. 사토 항이와 도요다 장남의 차이이자 형세의 변화로 인한 것이다.

문/"오토맨" 옐리

일선 자동차 기업의 중대한 동작은 갑작스러운 습격을 거의 하지 않고 모두 몇 달 앞당겨 공포한 것이다. 뉴스 자체를 추구하지 않는 것은 안정성과 예측가능성에 더 많은 관심을 기울이는 것이다.

4 월 1 일 도요타는 2 개월 전에 발표된 지도부 변경을 공식 달성했다. 도요다 장남이 총재로 전근되었을 뿐만 아니라 고위 관리팀 전체가 크게 달라졌다. 2 월 최대 26 명의 임원 변동과 4 월 1 일의' 2026 전략' 설명을 발표했다.

역시 사토항이 취임한 지 일주일 뒤인 4 월 7 일 도요타는' 새 체제 정책 설명회' 를 열었다.

사토항이 이끄는 새로운 관리구조가 출항한 후 첫 기자회견이다. 사토의 관점에서 도요타의 전기전략은' 강세' 라는 인상을 남기지 않았다. 주로 대외정보의 석방 때문이다. "배터리 전동차 종목의 진척이 느리다는 우리의 주장에 대해, 내 생각에는 절반가량이 의사소통 문제라고 생각한다. (윌리엄 셰익스피어, 템페스트, 전기자동차, 전기자동차, 전기자동차, 전기자동차, 전기자동차)

"나머지 반" 문제 해결

한편 사토 홍지 (Sato Hongzhi) 의 경영진은 새로운 에너지 전략을 더욱 수정했는데, 이는 분명히' 나머지 반' 문제, 즉 새로운 에너지 전략의 시행을 가속화하기 위한 것이다.

이것은 명백하다. 20 18 지금까지 도요타는 계속' 가속키' 를 눌렀지만 여전히 외부의 비판으로 보수적이다.

급진과 보수에는 진정한 기준이 없다는 점을 지적해야 한다. 여론은 일부 중국 기업과 테슬라가 새로운 에너지 사업에서 큰 성과를 거두는 것을 보았고, 심지어 Stud 까지 보았다. 하지만 100% 새로운 에너지 사업은 두 가지 브랜드만 가지고 있습니다. 하나는 선천적으로 새로운 에너지 유전자를 가지고 있습니다. 다른 하나는 전통 자동차 업무에 놓칠 것이 없다는 것이다. 도요타는 이 두 가지에 속하지 않는다.

무시할 수 없는 것은 도요타가 고도로 세계화된 회사라는 것이다. 전 세계적으로 볼 때, 연료차 사업과 HEV 의 이윤은 여전히 풍부하다.

2023 회계연도 전 3 분기 (2022 년 4 월 1 2022 년 2 월 3 1), 도요타 매출 27 조 46 조 엔 (약 1.44 조 위안) 귀모 순이익은 1.9 조 엔 (993. 19 억 위안) 으로 전년 대비 18. 10% 하락했다.

전통적인 업무가 여전히 상당히 수익성이 높은 상황에서, 전체 그룹이 에너지 업무를 쇄신하는 것은 이치에 맞지 않는다. (재보에 따르면 테슬라 전기자전거의 총이익은 도요타 순전동차의 7 배에 달한다.) 따라서 도요타의 새로운 에너지 전환 전략의 긴박성은 강하지 않다. 통제 리듬을 바꿔야 한다.

R&D 의 새로운 에너지 생산과 공급망이 점진적으로 마련되면서 도요타는 그에 따라 새로운 에너지 사업에 더 많은 관심을 기울이고 있습니다. 이에 앞서 대량의 R&D 비용이 투입된 것이 변화의 전략적 토대였다.

그래서 우리는 2 세대 도요타 총재가 스타일에 미묘한 차이가 있지만 리듬을 조절하는 데 일관성이 있어 이 단계에서 전기를 전면적으로 할 생각은 없다는 것을 알 수 있다.

하지만 4 월 7 일' 정책설명회' 에서 도요타가 계획적으로 새로운 에너지 사업 진출을 가속화하고 장기에서 중장기로 확산될 계획인 것은 분명하다. 구체적인 노선도가 이미 마련되어 실용성이 크게 강화되었다. 사토 항이와 도요다 장남의 차이이자 형세의 변화로 인한 것이다.

새로운 에너지 전략의 리듬을 가속화하다.

도요타는 2023 년부터 2030 년까지 30 개의 EV 를 출시할 계획이며, EV 판매량은 350 만 대에 이른다. 202 1 년 계획 (2030 년 EV 및 FCV 총 판매량은 200 만대) 및 20 18 년 계획 (2030 년 EV 및 FCV 총 판매량은 1 만대) 입니다

현재 사토호는 2030 년 전략에 따라 2026 년까지 65,438+00 대의 ev 를 투입해 전 세계 연간 판매량이 65,438+0.5 만 대에 달하는 중기 목표를 제시했다. 이는 2022 년 EV 판매량의 60 배에 해당하며 4 년 (4 월 1 부터 시작되는 회계연도 계획 채택) 에 해당합니다.

이에 따라 단기 계획도 가속화되고 있다. 2024 년에 중국은 두 개의' 본토 연구 개발' 전기 자동차를 추가할 것이다. 이는 도요타가 EV R&D 국산화와 전략적 파트너와의 공동 보급의 길을 걸어야 한다는 것을 암시하는 것 같다. 중국의 EV 산업과 지혜, 그리고 중국 EV 공급망에 뿌리를 둔 전략으로 도요타는 이미 코드를 추가할 조짐을 보이고 있다.

미국과 유럽 시장의 경우, bZ 시리즈는 계속해서 차종을 강화하고 증가시킬 것이다. 신흥 시장 국가에서는 피카와 신형 소형차가 출시될 것이다.

이렇게 도요타는 신판 정책을 위해' 3 단계 걷기' 의 구체적인 배치를 마련했다. 중국 시장은 전기자동차 개발과 생산에서 더 중요한 역할을 할 것이다. 그룹 차원의' 일반 정책' 이 실제로 특정 시장을 겨냥한 특정 차종이기 때문에 보기 드물다. 사토항이 이른바' 소통 강화' 라는 이념에도 호응한 것 같다.

유전과 진화

도요타는 세계 1 위 자동차 산업에서 전신으로 물러날 수 없기 때문에 사토항이는' 계승과 진화' 라는 정책 주제를 제시했다. 전자는 분명 하다, 즉, 그룹의 모든 기존 사업을 수행 하는 것입니다, 하나는 포기 하지 않습니다; 후자는 본질적으로 EV 전략을 강화하는 것이다.

도요다 장남 시대에 그는 탄소 감축을 기준으로 한 새로운 에너지 업무, 즉 EV, FCV, 수소 내연기관을 병행하는 전략을 여러 차례 강조했다.

사토 항기가 주도하는 서술에서 여전히 새로운 에너지의' 전방위전략' 이다. 그러나 EV 트랙은 주요 위치로 업그레이드되었습니다. 호언장어가 아니다. 그룹 조 엔의 투입은 도요타의 전략 수정이 진지하다는 것을 보여주기에 충분하다.

FCV 의 상업적 가치가 실현됨에 따라 사토 항기는 상용차 중심의 보급을 제안했다. 이는 현재 국내 기업의 노력과 맞물려 양측이 협력을 모색할 가능성과 일치한다 (예: 일증기와의 해방).

도요타 장남의 후계자로서 사토요코는 취임 시간이 짧아 아직 집권 스타일을 보지 못했지만, 그는 이미 자신의 명확한 주장을 제시했다. 바로 그의' 도요타 기동성 이념' 이다.

이것은 새로운 개념으로, 현재 묘사로는 전모를 볼 수 없다. 자동차, 모바일 여행, 사회서비스의 세 가지 측면에서' 가치 확대' 기준을 제시했다. 도요타는 클라우드 기반 인터넷 서비스 ('방향족' 이라고 함) 에 의존하여 원격으로 자동차 안전 서비스와 플랫폼 간 차량 OS 를 제공할 예정이다.

여기에는 많은 기술이 있는데, 중국 기업들은 R&D 를 실시하고 있고, 일부는 이미 신속하게 배치하고 있다. 도요타는 인터넷과 클라우드의 데이터 기능을 이용하여 브랜드에 가치를 더하려고 한다는 점을 제시했다.

이 브리핑의 일부 내용은 올해 초 이미 언론에서 본 적이 있다. 하지만 도요타의 차세대 CEO 를 통해서만 도요타의 새로운 에너지 전략이 전체 그룹의 자원을 배서하고 그룹의 미래 운명에 놓인다는 것을 진정으로 깨달을 수 있다.

사토 항기의 행동이 빠르고 대담하다는 것은 그의 행동이 도요다 장남과 원로파 회장의 지지를 받았다는 것을 보여준다. 그렇지 않으면 대대적인 고위층 개편이 없을 것이다. 이는 사토 뉴딜에 적응하기 위한 것임이 분명하다.

EV 가 선봉이 된 도요타 혁명은 렉서스부터 시작되며 도요타의 주력 브랜드는 빠르게 따라잡을 것이다. 세계 몇 대 시장에서 300 만 대의 생산능력이 완전히 바뀔 수 있다 (대부분 앞으로 몇 년 안에 새로 지어야 한다).

이를 위해 도요타는 이 능력 계획에 충분한 부품을 제공할 수 있을 때까지 공급망을 대대적으로 개조해야 한다. 이 가운데 배터리 용량 할당이 중점이 될 것이다. 전통적인 파나소닉 외에도 도요타는 중국 배터리 공급업체와의 장기 협력을 모색할 예정이다. 다음으로 우리는 도요타가 후자와 실질적인 접촉을 하는 것을 볼 것이다.

강대한 거대한 물체는 정면에 맞아 쓰러지기 어렵다. 이를 위협할 수 있는 것은 근시안적이고 환경 변화에 대한 무관심이다. 사토 (Sato) 의 움직임은 현재 자동차 산업 패턴의 변화를 이해하고 있으며 이는 도요타 (Toyota) 가 수십 년 동안 제국을 설립하는 것보다 훨씬 빠르다는 것을 보여주었습니다. 그는 막 권력을 잡기 시작한 이 힘을 최대한 활용해 새로운 활력을 얻기로 결심했다.

도요다 장남이 말했다. "새 팀은 내가 할 수 없는 일을 할 수 있다." 단 한 마디로 즐길 만한 이미지가 많다.

4 월 7 일' 정책설명회' 는 사토 항이 새겨진 도요타의 새로운 전략의 시작을 상징한다. 이번에는 아주 짧은 시간 (예: 1, 2 년) 만에 뉴딜 효과를 볼 수 있을 것이다. 저작권 성명 본문은 오토봇의 오리지널 원고이므로 허가 없이 전재할 수 없다.

이 글은 이차호 작가 오토맨 매체에서 온 것으로, 저작권은 저자가 소유한다. 어떤 형식의 전재든 저자에게 연락하세요. 내용은 대표작자의 관점일 뿐 차 개조와는 무관하다.