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하얼빈 해운소는 과거에 어떤 모습이었나요?

저자: 고, 하얼빈시 발전개혁위 경제연구소 관광문화산업연구센터 분석가

(a) "jianghai intermodal transport" 의 개념을 제시하십시오.

이 글에서 논의한' 강해연합' 은 하얼빈에서 출발해 송화강 하류를 경유해 일란 흑하 동강을 거쳐 러시아가 통제하는 흑룡강항로로 들어간 다음 하바로프스크 (보리), 브라비스크 (란해포) 를 거쳐 니콜스크 항구에 도착하여 좁은 타타르 해협을 건너는 것을 말한다.

다국적 무역으로 볼 때, 대련 블라디보스토크보다 니콜라우스 항구가 더 공간적인 우세를 가지고 있다. 일찍이 19 10 에서 하얼빈에서 니콜라우스항까지의 항로는 운임이 낮고 원양 다국적 무역의 우세를 발휘하는 특징을 부각시켰다. 당시 이 노선은 중국 동북에서 유럽화물까지 가장 편리한 지름길로 여겨졌다.

그러나 러시아인, 중국인, 일본인, 영국인, 독일인, 미국인 모두 동북아 식량 선물, 창고, 교역센터의 역할을 극대화하기 위해 하얼빈을 위해 해구를 찾으려고 노력하고 있다. 그러나 이 항로는 분명히 더욱 우세하여' 강해연합' 을 실현했다. 근대 이후 동북아 국제관계의 천변만화로 거듭 좌초했다. 10/0 년도 안 되었지만 오랫동안 하얼빈-동강, 하바로프스크-니콜스크로 분류되어 전반적인 교통 역할을 할 수 없었다. 하얼빈은 오랫동안 중동 철도 남만철도를 통해 송화강 상류 항구에서 화물을 반복적으로 하역하여 가까운 거리를 피하기로 했다. 하얼빈은 이른바' 수륙운송' 을 통해 블라디보스토크 대련 강교 등 항구를 통해 태평양 항로의 다른 항구와 도킹해 중국 일본 북한 영국 독일과 무역을 진행했다. 이에 따라 송화강의 해운 가치도 충분히 발휘되지 못했다. 필자는 물의 흐름이 불안정하고 진흙과 모래가 쌓이는 등 자연적 원인 외에 여기서 가장 중요한 제약은 송화강 하류에서 시종 편리하고 원활한 입항을 찾지 못했다는 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 송화강, 송화강, 송화강, 송화강, 송화강, 송화강)

(b) jianghai intermodal transport 실현의 역사적 배경

앞서 언급했듯이 하얼빈은 연해 항구는 아니지만, 줄곧 원양 다국적 식량 무역의 중요한 노드로 여겨져 왔다. 태평양 항로의 중요한 항구로 여겨져 세계 경제사에서 중요한 위치를 차지하고' 동방시카고' 라는 칭호를 누리며 깊은 역사적 배경을 가지고 있다.

우선 동북콩이 다른 유료 작물에 대한 대안으로 유럽에서 가장 중요한 식물성 기름 원료가 되었다. 1907 년 유럽의 전통유류 작물올리브 코코넛 땅콩이 크게 줄어서 유류 공급이 부족했다. 이 현상은 일본 삼정물산주식회사의 관심을 끌었고, 올해 이 회사는 우주리 철도를 통해 블라디보스토크를 통과하고 약 4000 톤의 콩을 하얼빈에서 유럽으로 수출한 것은 동북콩이 대규모로 유럽을 수출한 것은 이번이 처음이다. 콩은 올리브, 코코넛, 땅콩 등 식물성 기름 원료보다 출유율이 낮지만 가격이 상당히 저렴하여 곧 유럽에서 가장 중요한 유료 작물이 될 것이다.

콩 수입을 촉진하기 위해 영국과 독일은 콩 수입세를 징수하지 않는 정책을 채택했다. 이후 중국 동북의 콩원은 유럽, 특히 독일로 계속 운송돼 중국 동북수출 콩의 40%, 유럽으로 운송되는 콩의 60% 를 수입했다. 그 전에 일본인들은 동북콩떡을 주요 농가비로 하여 매년 동북에서 70 여만 톤의 콩을 운반해 왔다. 러시아 극동과 시베리아의 이르쿠츠크, 적타, 니클라우스크, 브라비스토크 등은 동북에서 온 밀을 사용하여 가루를 만들고, 가축은 대부분 하얼빈에서 운반한다. 이를 기점으로 중앙유럽과 중국, 일본이 점차 세계 콩무역로를 형성하고 있다. 결국 연선 식량 저장 및 선물 거래의 번영을 촉진시켰다.

둘째, 하얼빈은 줄곧 낮은 세율을 유지하고 있다. 하얼빈이 국제화도시가 된 것은 교통이 편리해서가 아니라 각국이 동북의 식량과 제품을 최대한 얻고 싶어하기 때문이다. 이에 대해 각국은 묵계를 유지해 왔기 때문에 * * * * 하얼빈의 저세율로 이어지며 1923 년까지 러시아군이 하얼빈을 완전히 철수했고, 중국인들은 송화강의 해운권을 회수하여 곡가를 자율적으로 통제할 수 있었다. 하얼빈은 농산물에 대해 매우 낮은 수입세를 징수한다. 예를 들어 콩은 3 분의 2 (2%)- 3 분의 3 (3%) 의 세금만 받고 19 1 1 년 후에는 콩기름과 콩떡에 세금을 더 이상 부과하지 않는다. 하얼빈 러시아 통제구는 19 17 말까지 낮은 세율을 유지해 왔으며, 중동 철도국은 철도 자회사에서 각국 상인들에게 부과되는 세금도 하얼빈보다 낮았다. 송화강 항로에서 러시아인들은 줄곧 낮은 세율을 유지해 왔으며, 중국인조차도 세금을 징수할 수 없어 송화강 연안의 세율은 1.902 수준에만 유지되었다.

이런 관행은 동북지역의 식량 수출을 촉진했지만 식량 수출국인 중국이 식량 가격을 통제할 수 없게 해 가장 불리한 위치에 있다. 식량수출무역의 발언권을 쟁탈하기 위해 중국 역대 정부 (위만주국 포함) 는 모두 식량무역을 상류 단계로 통제했다. 외국상들이 연강 지역에서 식량을 채집하는 것을 엄격히 제한하다. 그리고 식량 수거를 엄격히 제한하고 하얼빈로 외곽에 식량 선물 거래 장소와 곡물 창고 (창고) 를 설치하였다. 국내' 브로커' 만 식량을 받을 수 있고, 전국 각지의' 브로커' 는 돛을 올리고 얼어붙는 사이에 송화강을 통해 하얼빈로 밖으로 식량을 운반할 것이다. 배를 멈춘 후 각국 식량상회가 담판했다. 마지막으로,' 식량선' 은 도로 밖의 송화강부두에서 중동 철도 연선, 송화강 하류, 헤이룽장 연안의 역으로 직접 운항하고, 마지막으로 수많은' 항구' 를 통해 태평양 항로로 진입하여 다국적 원양 무역을 완성할 예정이다.

마지막으로, 각국의 공동 노력으로 하얼빈의 수로 교통은 매우 편리하다. "중러 애혼조약이 체결된 후 중러 상선이 흑룡강 송화강 우수리강에서 항행할 수 있도록 규정하고 있다. 중동 철도가 개통되기 전에 러시아에서 수입한 도로 건설 설비와 화물은 주로 수로를 통해 운송된다. 1898 년 중동철도회사는 해운국을 설립했는데, 주로 철도설비를 운송한 후 승객을 태우고 화물을 운송하는 것으로 발전했다. " 이것은 수로 노선을 세우는 기초이다. 그 후 19 10 년-19 1 1 년, 동북 콩이 풍작을 거두고 각지의 식량상이 하얼빈에 운집했다 독일 상인, 일본 상인, 영국 상인들은 사재기에 저항하기 시작했고, 심지어 중국과의 충돌을 아끼지 않고 양도시로 직접 가서 식량을 팔았고, 콩 가격은 한 번에 한 번씩 치솟았다. 블라디보스토크의 경영자 (주로 화영 상업회사, Clego 회사, Yarchen 회사, 삼정양행, 와히미플라투사, 중러 상회, 러시아 밀가루회사, Sameli 회사, vassar 회사) 가 하얼빈 콩의 빠른 도착을 간절히 기다리고 있다. 블라디보스토크에서 매일 운송되는 기차는 200 대에 달하지만, 여전히 각국의 식량상들의 수요를 충족시킬 수 없다. 전통적인' 수로 연합' 방식은 더 이상 러시아인들의 입맛을 만족시킬 수 없어 러시아인들은 수로 운송의 확장을 모색하기 시작했다. 하얼빈-니콜라크 호수의' 강해연합' 항로도 러시아가 송화강 운항을 통제하는 동안 개통되었다.

19 10 "러시아는 중동 철도를 운영하면서 동해안 (태평양 연안) 의 해운업을 손에 쥐고 싶다. 그래서 영국 상하이에서 10 척의 총톤수 5000 톤, 평균 시속 15 해리의 선진화물선을 구입하여 블라디보스토크와 대련, 요코하마와 고베, 상하이와 홍콩 사이의 고정항로를 개통했다. 대련에서 블라디보스토크로 가는 항로를 2 일 18 시간으로 줄이고 요코하마에서 런던까지 항로를 18 일로 줄였다. " 이와 함께 러시아 선박은 흑룡강에 내려가 송화강 상류를 탐험하며 결국 청정부가 올해 송화강항선 헌장' 과' 송화강선박 및 수입화물 임시 시검 헌장' 에 서명하도록 강요하며 송화강 하류와 흑룡강 항로의 도킹을 제도적으로 보증했다.

새 헌장이 체결된 지 얼마 되지 않아 러시아 바샤트 식량회사와 흑하 릭세프 해운사들은 니콜라우스 항구가 아직 곡창을 짓지 않았다는 사실을 무시하고 공터에 식량을 쏟아부을 수밖에 없었다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 음식명언) 흑룡강출구 부근의 수심은 비교적 얕아서, 통상적인 하루 내에 설치 표지를 정확하게 판정할 수 없다는 사실. 우리는 급히 6 척의 배, 25 척의 예인선을 파견하여 77200 푸트 (1 푸트는16.085kg) 콩을 실어 하얼빈에서 출발하여 니코라우스 항구로 가서 더 큰 톤수로 바꾸었다.

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