초대형 화물선이 수에즈 운하를 봉쇄하고 글로벌 무역을' 차단' 하는 데 얼마나 걸릴까요?

3 월 23 일, 길이가 4 개 축구장의 합에 해당하는 거대한 컨테이너 화물선 창자호가 이집트 수에즈 운하에서 좌초되었다. 장자선주는 일본 정융증기선 주식회사로 네덜란드와 일본 두 전문 해상구조사 Smit 와 일본 Nippon 을 지정해 구조에 참여했다. Smit 모회사인 Boskalis 의 CEO 인 피터 벨도프스키 (Peter BerDovski) 는 네덜란드 시사 프로그램에 구조선박이' 며칠, 심지어 몇 주' 이 필요할 수 있다고 말했다.

피터 도프스키 (Peter Dovski) 는 이 배가 2 만 개의 컨테이너로 가득 찬 것을 묘사하면서 "해변에 좌초된 매우 무거운 고래 같다" 고 말했다. 초기 구조 계획에는 조수 활용, 밸러스트 분배, 예인선 8 척의 도움으로 기중기가 포함됐지만 인양 작업이 강화될 필요가 있다고 말했다. "현재 강바닥의 모래 압력이 매우 커서 컨테이너 하역, 오일 추출, 배수, 모래 추출, 예인선 견인을 포함하여 짐을 줄여야 할 수도 있습니다. 그러나 연료와 용기 제거 및 준설 작업은 추가 중장비를 현장으로 운송해야 하므로 인양 시간이 늘어날 것이다. "

긴 가시' 가 얕아지는 시간 추산에 대해 외부는 며칠 ~ 몇 주 동안 합의를 이루지 못했다. 오명 (가명) 은 국내 대형 컨테이너 정기선 회사의 선장으로 수에즈 운하를 여러 차례 항해한 적이 있다. 그는 보통 음력 38 은 만조의 날이라고 말했다. 이에 따라 현지 시간으로 3 월 29 일 오전 1 1 에 2. 1 미터가 발생할 것으로 추산됩니다. 얕은 물이 이륙하기에 가장 좋은 시기입니다. 부력이 가장 크기 때문입니다.

동시에 굴삭기 뱃머리 선미의 모래를 소통시키면 저항을 줄이고, 배의 밸러스트를 배출하고, 연료 탱크에서 기름을 뽑고, 화물을 제거하는 등 배의 무게를 줄이는 데 도움이 된다.

오명은 2 만TEU 시리즈 선박이 현재 세계에서 가장 큰 컨테이너선이라고 지적했다. 이런 거대한 컨테이너 정기선은 하역에 큰 도전을 가져왔다. 건현 (주갑판에서 수선의 높이까지) 이 너무 높아서 적당한 부기를 찾기가 어렵기 때문이다. 그는 만조를 따라잡을 수 있다면 며칠밖에 걸리지 않을 것이며, 놓치면 시간이 오래 걸릴 것이라고 예측했다.

확장 데이터

수로 봉쇄로 인한 손실은 시간당 약 4 억 달러입니다.

장자호가 이집트 수에즈 운하에서 좌초된 후 영국 해운지 로이드 데일리는 수에즈 운하가 혼잡한 후 하루에 96 억 달러 상당의 화물이 항로를 통과하지 못하게 되고 항로 봉쇄로 인한 피해는 시간당 약 4 억 달러라고 추정했다.

국제해운협회는 26 일 대형 컨테이너선' 에버기븐' 호가 수에즈 운하를 지속적으로 봉쇄해 글로벌 공급망의 취약성을 반영했다고 밝혔다.

영국 왕실 조달 및 공급학회 경제학자 글렌은 운하의 장기 침체가 공급망을 심각하게 손상시킬 수 있다고 말했다. "혼잡으로 인해 아프리카를 통해 화물을 운송해야 하는 경우 영국 기업의 배송 시간이 10 일 이상 지연될 수 있습니다." 글렌은 "이런 상황이 발생하면 상품 부족과 소비자 인플레이션 가격 상승이 불가피하다" 고 말했다.