발전소를 지속적인 적자를 지속하는 웨이라이 자동차 3 세대로 바꾸는 것이 정말 희망이 있습니까?

3 월이 지났으니, 각 주요 자동차 제조사들은 성적표를 밝혀야 한다. 언론 통계의 주보 수치로 볼 때 비아디와 이상만이 꾸준한 성장을 유지하고 다른 브랜드의 발전 속도는 다소 둔화되고 있다.

이들 제조사들 중 일부는 제품의 성능이 부족하기 때문이고, 어떤 것은 자신의 독특한 발전 경로 때문이다. 웨이라이 자동차는 후자에 속한다.

3 월 28 일, 웨이라이 자동차의 첫 3 세대 발전소가 해구에서 처음 선보였다. 이 발전소는 4 월 초에 가동될 예정이며 베이징 청두 무석 상해 정주 선전 등의 도시가 동시에 가동된다. 성능이 크게 향상되었고 서비스 수준도 향상되었습니다. 그러나, 웨이라이 또한 이 발전소들 때문에 많은 시간, 정력, 돈을 소비할 것이다.

새로운 3 세대 발전소는 어디에 있습니까?

웨이라이 자동차 공식 발표에 따르면 3 세대 발전소에는 라이더 2 개와 영위다 칩 2 개가 장착돼 결국 508TOPS 에 이르며 차량 자동 주차와 배터리 자호 등의 기능을 제공한다.

또한 3 세대 발전소가 지원하는 차종의 최대 베이는 3. 1 미터에서 3.3 미터로 올라가고, 바퀴 외거리도 2.5 미터에서 2.8 미터로 올라갔다.

동시에, 제 3 세대 발전소도 충전말뚝을 갖추고 있다. 단일 파일의 최대 충전 전력은 500kW 로 올라가고 최대 충전 전류는 660A 에 달하며 NFC 결제, 플러그 앤 플레이 등의 기능을 지원합니다. 웨이라이 자동차 관계자에 따르면 현재 웨이라이 일부 차종은 이 충전말뚝을 통해 5 분, 항속 400km 를 충전할 수 있다고 한다.

이렇게 하는 목적은 분명합니다. 첫 번째는 전기를 바꿀 때의 경험을 높이는 것이고, 두 번째는 앞으로 더 많은 브랜드와 더 많은 모델에 적응할 수 있도록 준비하는 것입니다.

2 세대 발전소에 비해 3 세대 제품의 배터리 비트는 2 1, 일일 서비스 횟수는 408 회, 교환 시간은 20% 단축, 서비스 수준과 서비스 효율성은 크게 향상되었습니다.

업계 관계자들은 기술이 계속 반복됨에 따라 3 세대 발전소의 단일 스테이션 건설 비용도 크게 하락한 것이 웨이라이 자동차에 좋은 소식이라고 보고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 기술명언) (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)

현재 신에너지 자동차 제조사 중 전기 교환 서비스를 지원하는 차종이 갈수록 많아지고 있지만, 지금까지 웨이라이 자동차만이 전기 교환 서비스를 전면적으로 펼쳤다.

웨이라이 자동차 1 세대 발전소 착지 20 18 년 5 월. 2023 년 3 월 중순까지 전국에 1322 발전소가 건설되었는데, 그중에서도 고속도로에 35 1 발전소를 배치하여 5 종삼횡팔대 도시군을 개통했다.

웨이라이 자동차의 계획에 따르면 2023 년에는 웨이라이 자동차가 1 ,000 개의 발전소를 새로 추가해 누적 수량이 2300 개가 넘을 예정이며, 교환망이 더욱 보완될 것이다.

웨이라이 자동차의 논리는 다음과 같습니다: 전기 자동차 충전이 어렵고, 충전이 느리며, 수명이 부족한 등의 문제는 단기간에 해결하기 어렵고, 전기 교환 서비스는 주유소와 비슷한 충전 경험을 사용자에게 제공하여 더 많은 사용자를 끌어들여 선순환을 형성할 수 있습니다.

동시에, 웨이라이 교환망이 완공되면 인터넷은 방대한 사용자 집단에 따라 다양한 형태의 수익을 창출할 수 있다. 비용의 경우, 웨이라이 (WHO) 는 교환망의 개선과 교환수가 증가함에 따라 건설비용이 점차 회수되어 결국 균형을 이룰 것으로 보고 있다.

이상과 현실의 차이

비즈니스 모델로서, 웨이라이 교환 전략은 나무랄 데 없고, 웨이라이 만이 교환 서비스에 들어가는 것은 아니다. 길리, BAIC, 붕, 나타, 장안, 당대 암페어 기술은 모두 일정한 배치를 가지고 있지만, 웨이라이 동작이 더 빠르고 더 많이 투입된다.

하지만 지금의 문제는 권리 변경 모델의 많은' 전망' 이 현실과는 거리가 멀다는 것이다.

전기 교환 모드의 존재의 기초는 단기간에 순수 전기 자동차의 에너지 보충 효율과 항속 마일리지가 큰 돌파구가 될 수 없다는 것이다. 그러나 이 문제는 점차 해결되고 있다. 현재 주류 전동차의 항속 마일리지는 이미 400km, 심지어 500km 이상에 달하여 사용자의 일상적인 수요를 충족시킬 수 있다.

둘째, 웨이라이 자동차의 판매량은 전체 교환망을 지탱할 수 없다. 발전소를 바꾸는 것은 기반 시설이므로, 반드시 인프라를 효율적으로 이용해야 그 가치를 발휘할 수 있다.

지금까지 발전소 사용자는 여전히 웨이라이 차주이지만 웨이라이 한 달 판매량이 2 만 대 미만이어서 단시간에 돌파하기 어렵다. 비용이 많이 드는 교환망 공백 문제가 형성되어 업계 전체의 배터리 사양과 표준이 통일되지 않는 한 다른 브랜드의 사용을 유치하기 어렵다.

또한 업계 관계자에 따르면 웨이라이 1 세대 발전소 비용은 654.38+0.5 만원부터 2 세대 발전소 비용은 654.38+0 만원으로 낮아졌고, 3 세대 발전소 비용은 수십만 위안에 불과할 것으로 예상되지만, 그럼에도 불구하고 대규모 개전 네트워크는 천문학적인 액수의 거액을 지출해야 한다.

2022 년 웨이라이 자동차의 순적자는 놀라운 654 억 38+044 억 3700 만원에 이르렀는데, 그중 발전소 건설비는 웨이라이 최대 지출 중 하나였다. 결손 문제를 해결하기 위해서는 웨이라이 판매량을 늘려 발전소 교체가 전면적으로 운영되도록 해야 한다. 하지만 이 단계에서 전기 교환 서비스 보급의 가장 큰 어려움은 발전소 교체가 아니라 배터리 규격이 통일될 수 있는지 여부다.

이 글은 이차호 저자 자동차 경위 AUTOMATRIX 에서 온 것으로 저작권은 저자가 소유한다. 어떤 형식의 전재든 저자에게 연락하세요. 내용은 대표작자의 관점일 뿐 차 개조와는 무관하다.