미래 윌 방법

"선물" 이라는 단어는 모두 낯설지 않다, 특히 전자제품 분야에서는 더욱 그렇다. 신제품에 대한 격렬한 폭격부터 상장발표회의 격렬한 자랑, 마지막 대량 사재기에 이르기까지 선물이라는 단어는 많은 소비자들의 눈에는' 친절한' 인사였다.

자동차 산업에서,' 선물' 은 보편적인 환경 현상이며, 심지어는 정상적인 상태이기도 하다. 예컨대 기성 모델이 계약금을 내지 않는 것은 한 달, 두 달, 심지어 반년의 대기 기간이다. 주문 일정 기간부터 생산 일정 기간까지, 운송에서 배송까지 한 달을 기다리는 것은 매우 정상적이다.

한란다 와 마찬가지로, 장기 판매는 공급 부족, 생산량 제한 도 한란다를 구매하는 사용자가 줄을 서서 배송을 기다리게 했다. 그러나, 이것은 모두 좋은 것이다. 결국' 선물' 판매에 대해 말하자면, 일부 모델들은 확실히 충분한 기풍을 가지고 있어서 모두를 안심시킬 수 있다.

연초 복직 직후 전체 자동차 시장은 2 월 판매 부진의 영향을 받아 자동차 업체들이 잇달아 판촉과 할인 행사를 시작했다. 판매량 증가를 자극하고 부유한 사용자가 buy buy 에서 빠르게 구매할 수 있도록 1 분기 KPI 를 절약할 수 있도록 하기 위해서다.

이 시점에서 많은 차종의 할인 폭이 크기 때문에 교수는 친구의 요청에 따라 벤츠 4S 가게에 동행하여 C200L 패션 스포츠 대금을 찾았다. 이 차의 지도가격은 310.58 만원이다. 당시 최대 할인 5 만 7800 원, 결국 알몸 자동차 가격이 25 만 8000 원 올랐다.

그러나 당시 가게에서 차를 예약한 시간은 3 월이었다. 국내 대부분의 자동차 공장은 완전히 공사를 재개하지 못했고, 부품 부족으로 가게에 친구가 지정한 색깔의 차가 없었다. 당시 판매에서 제시한 대답은 가장 빠른 생산 진도가 완료된 후에야 5 월에야 차를 낼 수 있다는 것이다.

단지 내 친구가 당시 운전면허증을 받지 못했기 때문에 (단지 서너 과목만 분리), 승차의 요구가 비교적 느슨해서, 한 달이 넘도록 기다리는 것은 여전히 받아들일 수 있다.

5 월 초, 판매원은 교수의 친구에게 9 월이 되어야 차를 탈 수 있을 것이라고 통지했다. 한편, 그들은 교수 친구의 운전면허증을 아직 받지 못했다는 것을 알고 있으며 (5 월 말 드디어 받았음), 다른 고객도 먼저 목록을 완성해야 한다.

이에 따라 예정됐던 인도 시간이 9 월로 연기되었다. 이 기간 동안, 교수의 친구는 납품 지연 시간을 자발적으로 요구하지 않았다. 3 월 벤츠 C 급에서 9 월 픽업까지 반년 간격이 있다는 얘기다.

이것은' 선물' 을 파는 정당한 방법이지만, 다행히 친구가 서둘러 차를 싣지 않아서 결국 동의했다. 이 점도 논란의 여지가 없다.

이 자동차 구매 사례를 통해 벤츠 C 급이 실제로 차를 사는 사람이 많고 줄을 서서 차를 기다리고 있는 사용자도 많다고 말할 수 밖에 없다. 3 월 벤츠 C 급 판매 13 13 1 대, 4 월 판매 14 152 대, 메르세데스-벤츠 C 급은 이미 호화 B 급 차 중 가장 인기 있고 가장 잘 팔리는 차종이 되었다.

광저우를 예로 들다. 현재 벤츠 C 급이 가장 빠른 한 달 안에 차를 낼 수 있지만, 단색차의 교차 시간은 그에 따라 지연될 수 있다. 3 월 이후 자동차 기업 정책이 다소 긴축됐지만 경기 회복을 모색하기 위해 시장 소비활동도를 유지하기 위해 2 분기로 접어들면서 전체 자동차 시장의 운영은 정책지도하에 비교적 정상적인 수준에 있었다.

메르세데스-벤츠 C 급이 동급 경쟁에서 눈에 띄는 것은 결코 우연이 아니다. 이 세대의 자동차는 확실히 분위기와 정교한 외관으로 많은 젊은 소비자들을 끌어들이고 있으며, 벤츠 C 급 이용자의 상당 부분은 90 대 후반에서 나온 것이다.

둘째, 새로 교체된 새 3 계에 비해 가격 인하 공간이 제한되어 있다. 이때 이윤 공간이 큰 C 급 출권으로 상대와의 격차를 벌여 C 급 사용자 입장이 더욱 확고해졌다.

친구와 다른 차주들의 출발점을 이해함으로써 많은 사용자들이 벤츠 브랜드의 부가가치를 중시하고 설득력이 강하다. 또한 고급스러운 인테리어 질감이 더욱 눈길을 끈다. A4L 의 이른바 테크놀로지와 3 계의 비교적 보수적인 스타일보다 C 급 육안으로 볼 수 있는 고급감이 차주를 더욱 매료시킬 수 있다.

물론 일부 벤츠 C 급 차주들은 동력기하학에 관심이 없고, 교수인 친구들도 이 차가 1.5T+9AT 의 동력총체라는 것을 모르기 때문에 시운전을 경험하지 않고 직접 결정했다. 보이는 성능은 일부 벤츠 C 급 차주에게는 강함이 아니라 적당히 그칠 수 있다.

이것은 단지 예일 뿐이지만, 이 156 마력의 벤츠 C 급이 그들의 대행 수요를 충족시키는 것은 정말 문제가 되지 않는다. 이 밖에 상대적으로 매끄러운 동력 조절은 차 안의 호화로운 분위기로 둘러싸여 있어 편안함이 큰 수요다.

그래서 벤츠 C 급은 잘 팔리고, 심지어' 선물' 감각까지 팔지만, 잠재적 차주가 화폐를 가지고 구매하려는 욕망에는 영향을 주지 않는다.

렉서스 LM 이 출시되기 전까지는 가격이 가장 주목받는 주제는 아니었다. 결국 Erffa 의 가격 기반이 있어 더 높은 LM 을 포지셔닝하는 것은 당연히 65,438+0 만 원이 아니다. 이때 이 럭셔리한 하이엔드 MPV 출시 후 가격이 얼마나 오를 것인가가 관건이다.

그러나, 그것은 우리를 실망시키지 않았다. 군아판 7 개 원가11 4 종 시우판 원가 654.38+0.46 만, 인상 654.38+0 만. 이게 끝이라고 생각하니? 가산은 단지 전제조건일 뿐이다. 250 만 명이 MPV 한 대를 사는데 반년이 걸린다. 카페의 사장은 어떤 대우를 받을 수 있습니까?

Erffa 는 국내에서 확실히 가격이 오르는 신차라고 말할 수 밖에 없다. 그 존재는 단지 가정과 상업을 할 수 있는 기능적 속성만이 아니다. Erffa 는 사용자 앞에서도 존귀한 신분의 장식을 상징한다. 마치 큰 사합원 입구에 큰 돌사자 두 개를 놓아야 하는 것처럼 정교하다고 한다.

하지만 Erffa 는 도요타의 고급 MPV 시장 개척을 만족시키지 못하는 것이 분명하다. 수백만 명의 중국 소비자들이 Erffa 를 구매할 수 있는 잠재력을 잘 알고 있으며 렉서스LM 은 도요타 그룹 하이엔드 MPV 1 형의 지위를 부여받았다.

렉서스 LM 은 새로운 것을 기반으로 합니까? MC 플랫폼은 Erffa 와 동일한 기반을 갖추고 있어 두 차축 베이가 모두 3000mm 이지만 LM 의 길이가 65mm 증가하여 차량 크기가 5m 를 초과하게 됩니다.

LM 은 매우 널리 퍼진 방추형 앞얼굴과 B 기둥 쌍화살표 디자인으로 Erffa 에서 인지도가 높은 클래식 디자인 요소뿐만 아니라 새로운 이미지에 대한 창조와 해석이 가능합니다. 이때 50 만 달러를 올려 LM 우아판을 사는 사장에게 이것은 Erffa 와 차별화되는 본질적인 표현이다.

물론 백만 원짜리 LM 의 인테리어도 실망스럽지 않습니다. 7 판에는 맞춤식 마크가 있나요? 레빈슨 프리미엄 오디오, 17 스피커 좌석 메모리, 난방, 환기 등의 기능을 갖춘 두 줄의 독립 좌석 인테리어는 은색 잉크와 가죽으로 동양산수의 경지와 럭셔리한 질감을 담고 있다.

그러나, 이것은 충분하지 않다. 4 대 제국판은 LM 이 가장 눈에 띄는 곳이다. 뒷줄에 있는 두 개의 독립된 행정석은 일등석으로 취급하고 발판 좌석은 AdaptiPedic 로우 프로파일 폴리우레탄 소재로 채워져 있습니다.

좌석 안에는 4 개의 충격 흡수 모듈이 있어 불필요한 요동길감을 없애고 다양한 마사지 체험을 즐길 수 있다. 또 뒷줄에는 터치식 센터 콘솔도 있어 차 안의 조명과 좌석 조절을 조절할 수 있다.

동시에 앞줄과 두 번째 줄 사이에 칸막이 디자인이 채택되어 중국 전통 병풍에서 영감을 받아 뒷줄의 독립 공간을 분리할 수 있다. 개인 스크린은 전기 리프트를 지원할 뿐만 아니라 변색 기능도 갖추고 있다. 26 형 비즈니스 오디오 디스플레이와 14 리터 용량의 럭셔리 자동차 냉장고도 장착되어 있습니다.

Lexuslm 은 Erffa 반 자가용 속성에 비해 고급 비즈니스 시나리오를 위해 특별히 제작된 차종이다. 현재 유일하게 백만 달러짜리 프리미엄 MPV 입니다.

중국 소비자들은 30 만 달러를 올려 백만 대 이상의 Erffa 를 사고 싶어 하기 때문에 50 만 달러를 올려 654.38+0.5 만 대를 산 렉서스 LM, 심지어 654.38+0.0 만 달러를 인상하는 것도 놀라운 일이 아니다.

교수님의 한 친구는 Erffa 를 산 후 이렇게 말했다. 모두 Wilfa 를 모른다. 더 높은 가격으로 Erffa 를 사면 Erffa 를 살 수 있다는 것을 모두 알고 있다. 그래서 부자의 세계는 돈의 무게를 그렇게 쉽게 본다.

상상할 수 있듯이 50-65,438+00,000 을 인상하고자 하는 사용자들은 반년 동안 차를 들어 올리는 것을 개의치 않는다. 그들이 살 수 있다는 것은 사실이다. 이것이야말로 진정한' 지루하고 재미없는' 삶이다.

테슬라 2 세대 로드스터의 출시일은 201711016 으로 거슬러 올라갑니다. 일찍이 2 년여 전, 이 주목받는 차종은 데뷔 후 전체 차권에서 센세이션을 일으켰다.

당시 테슬라는 아직 이윤을 내지 못했어, 모델? 3 국내 프로젝트는 아직 착지되지 않았고, CYBERTRUCK 전동피카는 아직 공개되지 않았고, 테슬라의 시가는 1800 억을 돌파하지 않았다. 하지만 이런 획기적인 전기 스포츠카는 수많은 사용자들의 사랑을 받아 스포츠카계의 신흥 상품이 되었다. 돈을 가지고 사는 하이엔드 게이머들도 시험삼아 해보고 싶어 한다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 돈명언)

계획대로, 로드스터? 배달은 올해 시작된다. 그 전에, 이 선물왕은 확실히 모두를 오래 기다리게 했지만, 돈은 만능이 아니다. 결국, 배달하기 전에, 사용자는 실제 차를 볼 기회조차 없었고, 그것을 만지는 것은 고사하고, 심지어 시운전까지 했다.

그러나, 이것은 열정적인 주택 구입자들이 미리 결정을 내리는 데 영향을 미치지 않는다. 일반판 국내 예금은 33 만 2000 원, 한정 1 만 벌의 설립자 시리즈 예금10.659 만 원입니다.

의심할 여지없이, 의도한 사용자에게 보증금을 지불하고, Model 처럼 테슬라에게 제품을 지속적으로 연마하는 데 필요한 비용의 일부를 줬는가? 3,2016 출시 일주일 후 예정량이 27 만 6 천 명을 넘어섰다.

각 모델마다 있나요? 3? 보증금 7000 달러, 테슬라는 일주일에 6543.8+09 억 달러 이상을 입금하는데, 이는 시동 모드에 매우 중요하다. 3 급히 돈이 필요한 테슬라를 생산하는 것은 의심할 여지 없이 과도비용이지만 보증금은 환불할 수 있다.

로드스터는요? 2 현재 연간 생산량 한도는 654.38+00000 대로 정해져 있다. 정품 654.38+0000 대만 모두 예약됐다고 가정하면 테슬라도 국내 사용자가 폴란드 로드스터에게 654 억 38+0659 억원의 계약금을 받았다. 2 프로세스는 재정 지원 보증을 증가시킵니다.

물론, 스포츠카? 놀라운 것은 그것의 순수한 전기 지위가 아니라, 극도로 과장된 성능 비축이다. 3 개의 모터는 1000 Nm 의 바퀴별 토크를 생성할 수 있으며, 최대 시속 400km/h 이상, 0- 100km/h 가속 시간은 2. 1 초 에 불과합니다.

반면 포르쉐 타이칸토보? S 두 대의 모터는 최대 전력 560 kW 를 출력하고 총 토크는 1050 Nm 에 도달하며 회전 속도는 2.8 초로 고정됩니다.

테슬라 로드스터? 2 납품 후 포르쉐 Taycan 은 현재 가장 직접적이고 유일한 경쟁자가 될 것이다. 인터넷 회사 라벨이 붙은 테슬라든, 전통 포차 기업 포르쉐든, 전기화 시대의 고성능 스포츠카 청사진을 열려고 노력하고 있다. 포르쉐 타이칸이 테슬라 로드스터보다 앞서리라고는 생각지도 못했다. 우리한테 오너라.

로드스터? 2 테슬라에게 최고의 제품으로, 테슬라 제품의 고성능을 대표할 뿐만 아니라 테슬라 제품의 높은 제조 수준을 대표할 뿐만 아니라 테슬라가 자신의 순전차 시장을 세우는 중요한 부분을 대표한다.

이 선물왕은 사용자와 참외 군중을 오랫동안 기다리게 했지만, 2020 년에는 배달 시간을 늦추지 않는 한 여전히 가장 기대되는 순수 전기 스포츠카 제품이 될 것이다.

어떤 사람들은 새로운 것을 시도하는 것을 좋아하고, 돈을 쓰는 것은 단지 하나의 방법일 뿐이기 때문에 렉서스 LM 의 가격 인상은 사고 싶은 사용자에게 영향을 주지 않는다. 테슬라 로드스터? 고성능 스포츠카로서, 그것은 앞으로 몇 년 동안 테슬라가 내놓을 제품의 리듬을 바짝 따라가며 사람들의 입맛을 돋우고 있다.

메르세데스-벤츠 C-클래스 세분화에 비해 확실히 더 친민이지만 소비자의 강한 욕망은 그것을 잘 팔게 한다. 현차가 없는 것은 정상이며, 공급 부족 현상은 그것을 계속 줄을 서게 한다. 하지만 이 차들은 소비자가 기다려야 한다는 공통점이 하나 있는데, 어떤 차는 한두 달 동안 버스를 기다려야 하고, 어떤 차는 반년을 기다려야 하고, 어떤 차는 3 년을 기다려야 한다는 것이다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.