중국 항공 운송 현황 및 향후 전망

여기서 저는 세 가지 측면에서 중국 민간 항공의 발전 상황을 간단히 소개하고 싶습니다. 첫째, 중국 민간 항공 발전 현황. 개혁개방 이후 당 중앙, 국무원의 정확한 지도하에 사회 각계의 대대적인 지지와 전 업종의 공동 노력으로 중국 민항업은 장족의 발전을 이루었고, 특히' 구오' 와' 십오' 기간에는 8 개 방면으로 요약할 수 있다.

1, 항공 운송은 빠른 성장을 유지했다. 지난해 전 업종 항공 운송 생산 총량은 2665438+ 억 톤 킬로미터에 달했고,' 10' 기간 동안 연평균 증가 15.3% 로' 95' 기간보다 3.9% 포인트 빨라졌다. 여객 183 만명, 연평균 증가 13 1%,' 95' 기간보다 9.9% 포인트 증가, 화물총량은 3 이다. 15' 기간 동안 일반 항공 생산은 누적 33 만 7000 시간, 연평균 증가 1 1.7% 로' 95' 기간보다 7.4% 포인트 빨라졌다.

안전과 품질이 꾸준히 향상되었습니다. 15' 기간 동안 운송비행 백만 시간 중대 사고율은 0.29%,' 95' 기간보다 0.39%, 일반 비행 백만 시간 사고율은 0.06%,' 95' 기간보다 0.012% 감소했다 2005 년 항공편의 정상률은 82% 로 2000 년보다 4.6% 포인트 상승했다.

경제적 이익은 기본적으로 좋다고 할 수 있습니다. 15' 기간 동안 업계 전체의 총 이윤은 약 6543.8+0000 억으로' 95' 기간보다 654.38+056% 증가했다. 사스와 9. 1 1 이후 미국의 충격을 포함한 몇 가지 특수한 상황이 발생했다. 2005 년 일반반 객원률은 70.5%, 객원률은 76% 로 2003 년보다 각각 10.3%, 7.7% 증가했다.

인프라 구축이 더욱 강화되었습니다. 10 번째 5 개년 계획 기간 동안 73 개의 공항 건설 프로젝트가 완료되었습니다. 2005 년 말, 운송공항 142 개로 2000 년보다 2 1 개 늘었고, 공관 시스템 운행 보장 능력이 크게 향상되었다. 2005 년 항공편 수는 245 만 명으로 2000 년보다 654.38+0.4 만 명 증가했다. 항공유 공급량 290 만 톤, 저장량은 654.38+60 만 입방미터, 2003 년에는 230 만 톤으로 38 만 입방미터를 늘렸다. 항로 네트워크가 끊임없이 확대되다. 이 표에서 볼 수 있듯이 중국 민항은 지난해 말까지 33 개국 75 개 도시, 국제선 233 개, 국내 도시 132 개, 그 중 * * * 1024 개, 두 개의 특별행정구를 포함했다. 운송 차량 대열의 규모가 부단히 확대되었다. 2000 년에는 2005 년까지 527 개의 국가 항공운송대가 있었다. 기대의 기본 구성은 보잉 항공기가 62%, 항공객 등 회사의 비행기가 38% 를 차지한다는 것이다.

5. 과학 기술 교육은 장족의 발전을 이루었고, 과학 연구 체계는 초보적으로 형성되었다. 과학 연구 프로젝트는 국가 과학기술진보상 10 항목을 수상했으며, 특히 중국 민항 정보화 8 대 공사가 순조롭게 진행되고 있으며, 컴퓨터는 출항 시스템이 기본적으로 전국 공항을 포괄한다. 특히 WTO 에 가입한 후, 컴퓨터 서비스 체계가 어떻게 중국의 약속을 이행하고, 전체 컴퓨터 서비스 체계를 더욱 보완하며, 앞으로의 발전 건설에서 더욱 강화될 것이다. 지난해 말 통계에 따르면 2005 년 민항학원 재학생이 2 만 7000 명에 달하면서 전문기술인원이 급속히 늘면서 기술수준이 눈에 띄게 높아졌다.

6. 경영 시스템의 원활한 변화. "10 번째 5 개년 계획" 기간 동안 산업 체제가 개혁되어 사회주의 경제 요구 사항에 적응하는 새로운 관리 체제가 기본적으로 수립되었으며 경제 관리 정책이 더욱 완화되었습니다. 이제 우리는 국제 사회, 특히 유럽과 미국 선진국과 교류하며, 안전, 기술, 표준 관리를 포함한 경제 감독 및 안전 감독에 대한 우리의 안전 감독을 점진적으로 강화하고, 공공 안전과 항공 운송 기업, 공항의 규범이 질서 정연하게 운영되도록 하고 있습니다. 경제 감독 방면에서 시장화가 더욱 추진됨에 따라 경제 감독은 점차 완화되었다.

7. 국제적 지위를 높이다. 총 운송회전량은 민항국제계약자 중 9 위에서 2 위로 올라섰고, 대형 항공사와 공항의 지위가 높아졌다. 중국은 고표로 국항 일등석 회원으로 당선되어 항공 강국의 지위가 끊임없이 확정되었다.

8. 대외 개방이 부단히 확대되다. 중국은 이미 98 개국과 민간항공협정을 체결하고 미국 및 기타 국가와 항공권 확대 협정을 체결했다. 외자 이용 방면에서 이미 7 억 4700 만 달러를 이용했다. 민항업은 비교적 작은 업종이기 때문에, 다음 단계는 외자 이용을 강화해야 한다. 기반시설에는 비행기가 포함된다.

중국 민항업의 미래 발전 전망. "10 번째 5 개년 계획" 기간 동안 중국 민간 항공 산업의 발전은 많은 유리한 조건을 가진 드문 기회에 접어 들었다. "10 번째 5 개년 계획" 기간 동안 사회 정치 환경은 기본적으로 안정적이었고, 도시와 농촌의 소비 수준이 급속히 향상되었으며, 도시화의 속도가 빨라지고, 대외 무역과 관광이 지속적으로 급속히 증가하여 중국의 항공 운송에 대한 요구가 높아졌다. 서부대개발, 동북노공업 활성화, 중부상승, 동서상호 작용, 전방위발전전략의 실시, 교통은 더 큰 역할을 했다. 조국 통일의 대업, 양안 3 통이 끊임없이 추진되고 베이징, 올림픽, 엑스포, 광저우 아시안게임 등 중대 행사 개최로 항공 운송에 대한 왕성한 수요가 발생했다. 인민 생활수준의 부단한 향상도 중국 일반항공의 빠른 발전과 구조 최적화를 촉진할 것이다.

민항업은 심각한 도전에 직면해 많은 어려움과 문제가 있다. 국제 환경은 복잡하고 변화무쌍하며 평화와 발전에 영향을 미치는 불확실성이 증가하고 있으며, 국제 테러 위협은 여전히 존재하고 유가는 고공행진하고 있다. 무역보호주의는 새로운 성과를 거두어 항공 운송의 발전에 부정적인 영향을 미쳤다. 10 번째 5 개년 계획 기간 동안 중국 민간 항공 산업은 여전히 ​​전문 기술 인력 부족, 영공 자원 부족, 인프라 지연, 낮은 관리 수준의 모순과 문제에 직면 해 있습니다. 이러한 문제와 모순에 직면하여, 우리는 반드시 매우 중시하고, 실질적으로 해결해야 한다. 예비 상황과 분석에 따르면 전문 기술자 부족, 특히' 10' 기간 동안. 제작진은 0 만 5000 명이 필요할 수도 있고 제작진은 654 만 38 명+0 만 5000 명이 필요하다. 이제 산업 발전의 요구를 충족시키기 위한 적절한 조치를 취하고 있다.

10 번째 5 개년 계획 기간 동안 중국 민간 항공은 덩 샤오핑 (Deng Xiaoping) 이론과 "세 가지 대표 (Three Representatives)" 의 중요한 아이디어를 지침으로 삼아 과학 발전 개념을 진지하게 구현하고 자원 배분을 더욱 최적화하고 성장 방식을 변화시킬 것입니다. 항공안전을 확보하면서 개혁개방을 심화시키는 것을 동력으로 민간 항공이 좋고 빠른 발전을 촉진하고 종합력, 국제경쟁력, 위험방지 능력을 높인다. 차세대 항공민용 체계 건설을 실현하고 경제사회 발전과 강소강 사회를 전면적으로 건설해야 하는 수요에 적응하여 민항 대국에서 민항 강국으로의 역사적 도약을 실현하기 위한 든든한 토대를 마련하다.

"11-5" 기간 동안 우리나라 민항업의 발전 방향은 몇 년 동안 지속적이고 빠른 발전을 지속해 왔으며, 발전을 견지하는 것은 어려운 도리이며, 항공운송의 빠른 성장과 지속 가능한 발전을 유지하고, 발전을 통해 갈등과 문제를 해결하고, 과학교강업을 통해 인프라와 인적자원의 보장능력을 높이고, 발전 환경을 개선하고, 일반 항공 발전을 적극 추진한다. 선진국의 일반 항공으로서 양이 비교적 크다고 할 수 있다. 미국은 대량의 조종사 비축이 필요하고, 미국 제너럴 항공의 조종사는 60 만 명에 달하며, 항공 운송에 대한 큰 지지와 비축이 있다. 우리는 이와 관련하여 GM 항공을 더욱 발전시키고, 운송항공의 기반을 마련하고, 사회 전체의 수요를 더욱 충족시키고, 더 많은 서비스를 제공하고, 구조적으로 그에 따라 조정할 수 있는 조치를 취할 것입니다.

2. 안전발전을 확보하고, 사람 중심의 이념이 민항 전 과정을 관통하고, 안전이 제일이다. 안전 문제는 글로벌 민항업의 영원한 주제라고 할 수 있다. 안전도 없고, 아무것도 없다. 항공 안전, 항공 안전 및 지상 안전을 보장하고, 안전과 발전의 관계를 올바르게 처리하며, 높은 안전 수준에서 항공 수송을 지속하고 신속하고 건강하게 발전시킵니다.

3. 전면적이고 조화로운 발전. 민간 항공 구조를 최적화하고, 국제 및 국내, 간선 및 지선, 여객 및 화물 운송 발전을 총괄하고, 항공 운송 및 일반 항공 발전을 총괄하고, 민간 항공 발전을 총괄하고, 항공사, 공항, 공관 발전을 총괄하다. 과학 기술 교육과 생산 건설의 발전을 조율하다.

4. 변화는 주로 항공자원 투입과 규모 확대에 의존하는 성장 방식을 바꾸고, 항공자원 이용 효율을 높이고, 항공운송 공급을 늘리는 데 더욱 신경을 쓴다. 전환 메커니즘과 관리 개선, 자원 절약, 환경 보호, 효율성 향상, 비용 절감을 통해 중국 민항업의 발전과 성장 방식을 더욱 바꿀 수 있습니다.

5. 과학교흥기업 전략을 실시하고, 과학교흥기업과 인재강기업 전략을 심화시키고, 교육훈련과 과학기술혁신을 강화하고,' 11-5' 기간 동안 민항 인재의 병목 문제를 해결하기 위해 노력한다. 과학 기술 혁신과 관리 혁신 능력 향상에 힘쓰고 민간 항공 발전을 위한 견고한 지적 지원, 인재 보장 및 기술 지원을 제공합니다.

6. 개혁개방, 민항관리체제, 운영메커니즘을 심화하여 항공자원 배분에서 시장의 기초적인 역할을 더욱 발휘하고, 국내발전과 대외개방을 강화하고, 대외개방수준을 제고하고, 개혁개방으로 우리나라 민항업의 발전을 촉진한다. 이상은 민간 항공 발전의 기본 방향이다.

민항 9 대 목표: 1, 항공운송이 빠르게 발전하고 있습니다. 2. 일반항공 총량은 더욱 높여야 한다. 특히 구조는 최적화해야 한다. 3. 기초사실 건설이 강화되어 보장능력이 현저히 향상되었다. 제도와 법체계는 기본적으로 완벽해야 한다. 2002 년 민항개혁 이후 행정감독체제와 정기업의 분리를 포함한 기본적인 프로토타입이 이미 있었다. 공항이 개방되고 항공사가 이탈하는 것은 아니다. 우리 정부 기관 중 하나가 끝장났고, 전체 해운운행 메커니즘과 행정감독체계가 더 최적화돼야 한다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 공항명언) 게임 규칙과 업종 운영은 규제와 법률감독체계에 크게 달려 있으며, 이는 진일보한 건설과 보완이다. 5, 현대 항공 교통 관리 시스템의 기본 건설. 몇 년 전, 항공교통 관리 시스템과 지휘 문제로 전 세계적으로 많은 항공사고가 발생했다. 이와 관련하여, 특히 중국에서는 현대 항공 교통 관리 시스템을 가능한 한 빨리 구축하는 방법이 "11 차 5 개년 계획" 기간 동안 가속화되어야합니다. 정보 기술이 널리 사용되고 있습니다. 7, 비행, 공관, 수리 등 전문 기술 인력 부족 갈등이 완화되었다. 8. 새로운 항공 운송 시스템의 건설이 이미 시작되었다. 9. 20 10 말까지 중국 민항업의 국가 교통에서의 역할이 더욱 두드러져 기본적으로 국민 경제와 사회 발전의 요구를 충족시킬 것이다.

향후 5 년간의 발전 예측에 따르면 20 10 년까지 총 회전량은 500 억 톤에 이를 것으로 예상되며 성장률은 14% 로 여객운송량은 2 억 7 천만 명에 이를 것으로 예상되며 성장률은14 입니다

2020 년까지 국민총생산이 두 배로 증가하여 연평균 7.2% 증가하고 항공운송 수요가 더욱 증가할 것으로 예상된다. 우리나라 민용항공운송의 발전 잠재력은 여전히 크다. 특히 향후 10 년, 즉 20 10 ~ 2020 년에는 1 1% 안팎의 연간 성장률을 유지할 것이다.

제 11 차 5 개년 계획 기간 동안 우리는 다음과 같은 여러 방면의 건설을 강화해야 한다. 첫째, 공항 건설을 강화한다. "11-5" 기간과 2020 년 공항 배치 및 건설의 지도 사상은 국가 서부 대개발, 동북진흥, 중부악기 발전, 붉은 관광 발전 전략을 관철하고, 시장 배치 자원의 기본법을 따르고, 동부 업그레이드, 중부 확장, 서부 암호화 원칙에 따라 민간공항 인프라 건설을 더욱 강화하는 것이다.

향후 5 년 동안 개축과 신설공항의 결합을 견지하고, 대형공항을 증축하고, 중형공항을 보완하고, 소형공항을 늘려야 한다. 항공편이 운영하는 총 공항 수는 2005 년 말 65,438+042 개에서 2000 년 말 65,438+090 개로 증가했다. 공항 배치 계획과 국가발전개혁위가 연구 중이다. 민항기대가 발전함에 따라 기대 구조는 눈에 띄게 개선되어야 하며, 간선 여객류 증가의 요구를 충족하기 위해 대형 항공기의 비율을 적절히 늘려야 한다. 화물 운송과 지선 항공 발전을 적극 지원하고, 필요에 따라 화물기와 지선 항공기를 분배하여, 항공기 증가를 더욱 단순화하고, 도입 수속을 포함한다. 특히 화물운송 발전 방면에서 중국민항국도 상응하는 정책을 채택하고 2004 년 중국화물항공 발전에 관한 정책조치를 내놓았다. 지난해 말 중국 민항국은 지선 항공 운송 발전을 더욱 촉진하는 정책 조치를 발표했다. 다음 단계는 항공 부문과 함께 국가의 정책 조치를 연구해야 한다.

2. 법규 표준체계의 개선을 가속화하고 안전관리를 더욱 강화한다. 첫째, 비행기준의 시험심사, 항공표준의 건설, 항공안보 등 법규 기준은 민간항공법규체계의 관점에서 보면 안전감독 방면에서 기본적으로 국제와 접목되고 경제감독 방면의 규정은 더욱 강화, 보충, 보완이 필요하다. 둘째, 정부의 안전 감독을 더욱 강화한다. 현재로서는, 규제 체계, 특히 규제 체계가 이미 형성되었다. 최근 민항국과 각 성시의 파출기관은 모두 이 방면의 감독을 매우 중시하며 제도 규범의 수립에서 어느 정도 지지를 받고 있다. 셋째, 안전 감사를 적극적으로 강화하십시오. 안전감사는 scaa 및 관련 기관과 함께 공항과 항공사를 포함한 항공공업기관에 대한 안전감사를 실시했다. 안전은 영원한 주제이며, 중국 민항국도 안전심사력을 높였다.

3. 거시 건설을 더욱 강화한다. 첫째, 통제 능력을 향상시키고, 둘째, 보호 수준을 높이고, 셋째, 기상 서비스를 강화하고, 넷째, 신기술의 응용을 촉진한다. 특히 중국 민용항공국은 더 많은 투자와 기상 서비스 개선, 특히 전체 예보 시스템 방면에서 대중이 가능한 한 빨리 정보를 얻을 수 있도록 준비하고 있다. 비행기가 좋지 않을 때는 공항에 가지 말고 급하게 공항에 가지 마세요. 정보가 제때에 여행객과 소통할 수 없기 때문입니다.

4. 정보화 건설을 강화하다. 첫째, 기업 정보화를 적극적으로 추진하고, 둘째, 산업 통합, 공공정보망 플랫폼 건설을 연구하여 여객, 운송, 통용항공 운송회사, 공항 등 사용자들이 필요한 정보를 쉽게 얻을 수 있도록 하는 것이다. 셋째, 전자 상거래 및 전자 티켓 응용 프로그램 개발을 촉진합니다. 전자표 보급 수준이 비교적 빠르며, 심지어 70% 에 이르고, 보급 속도가 비교적 빠르며, 일부 방면의 업무가 더욱 강화되고 향상되었다.

항공 시장 시스템을 개선하십시오. 첫째, 시장 접근 및 출구 시스템을 개선하고 개선하십시오. 최근 많은 항공사가 설립되었습니다. 시장 접근 제도로서, 그들은 일정한 보유량과 일정한 경쟁 탈락률을 가지고 있다. 미래에는 반드시 좋고 엄격한 시장 접근 제도가 있어야 하며, 규범적이고 엄격한 시장 퇴출 메커니즘을 세워야 한다. 두 번째는 가격 메커니즘을 더욱 개선하는 것이다. 가격 개혁의 전반적인 추세는 시장에 의해 조정되며, 미래에는 과도기가 있을 것이다. 넷째는 항공운송 지상 서비스에 대한 항공교통과 시장 진입을 완화하는 것이다. 항공유 서비스 대부분의 공항은 중국항공유그룹회사를 이용해 보장서비스를 제공하고, 일부 공항항공유회사와 중국석화회사가 설립한 외국석유회사, 합자회사는 공항항공사에 서비스를 제공한다. 다음 시장 경쟁이 개방됨에 따라, 특히 진입이 완화되면서 일부 해당 사업자들이 항공유 서비스 팀에 들어갔다. 또한 항공 지상 서비스에 대한 시장 접근 규칙이 빠르게 제정되고 있어 항공사들이 지상 서비스 대리인을 선택할 때 더욱 유연하고 선택적입니다.

과학 기술, 교육 및 훈련을 가속화하십시오. 첫째, 민간 항공 전문가의 교육과 훈련, 특히 민간 항공 인적 자원 불안정을 대대적으로 강화하여' 11 차 5 개년' 기간 동안 더욱 완화되었다. 예를 들어, 조종사는 다양한 채널에서 부족 문제를 해결했으며 민간 항공 기관 및 훈련 기관은 훈련을 강화했습니다. 동시에, 우리는 또한 훈련을 위해 외국 비행 기관에 그들을 보내는 항공사와 같은 다른 해외 자원을 이용했다. 최근, 우리는 몇 가지 방면의 인재 압력을 완화하기 위해 외국 조종사들을 중국 민항 대열에 끌어들이기 위한 조치를 취했다. 두 번째는 민간 항공 과학 기술 혁신 체계를 건설하여 정보화 건설을 가속화하는 것이다.

7, 적극적으로 새로운 항공 운송 시스템 연구를 수행합니다. 우선, 중국 민항 시스템에 대한 시장의 더 높은 요구를 만족시키기 위해서, 우리는 이 방면의 연구를 가속화해야 한다. 최근, 새로운 내비게이션 시스템이 이미 국가 863 계획에 포함되었으니, 우리는 이 방면의 연구를 다그쳐야 한다. 그동안 선진국, 특히 미국은 미국의 7 개 부문을 조직하여 미국의 차세대 항공 운송 시스템을 연구하여 미래 발전 문제를 해결했다. 중국 민항업도 이 문제를 연구하고 있다. 2020 년까지, 우리의 예측에 따르면, 우리의 발전과 수송량은 미국의 현재 수준에 대답할 수 있을 것이다. 중국 민항업의 전체 체계, 규제 기관, 우리의 항공 운영, 우리의 현재 운영 메커니즘, 현재의 인프라가 발전의 수요를 충족시키고 지탱할 수 있습니까? 두 번째는 공관과 항공 기상 시스템에서 신형 민항 운송 시스템 건설을 먼저 시작하는 것이다. 공관 운행 방면에서 먼저 차세대 민항 시스템 건설을 가속화해야 한다. 115' 부터 연구는' 15' 말부터 시작됐다. 특히 중국 민항국, 미국 연방항공국, 미국 해당 항공사들이 우리나라 항공교통관리와 항공기상시스템 건설을 어떻게 먼저 시작하는지에 대한 협력이 시작됐다.

8. 대외 개방을 더욱 확대하다. 첫째, 국제 협력을 광범위하게 전개하여 관리와 기술 수준을 높이다. 둘째, 양자 간 및 지역 항공 개방을 적극적으로 추진한다. 셋째, 국제 표준을 적극 채택하여 국제 접목을 실현하다. 넷째, 외자 이용력을 높여 외국인 투자자들이 국내 민항기업의 재편에 참여하도록 독려한다. 항공사들은 해외 IPO 를 통해 일부 외자를 흡수하고 공항에도 협력 프로젝트가 있다. 전반적으로 종목이 많지 않아 일반 합자와 외국 정부 대출을 이용하고 있다. 다음 단계는 인프라를 자본 시장에 점진적으로 도입하고, 항공운송업체를 더욱 재편하고, 외국 전략 파트너를 흡수하고, 민항기업 재편에 참여하는 등 채널을 더욱 넓혀야 한다.

지금부터 2020 년까지는 우리나라가 민항 대국에서 민항 강국으로의 역사적 도약을 실현하는 중요한 시기이자 차세대 항공운송체계를 건설하는 중요한 시작이다. 우리 민항 의 발전 은 반드시 사람 중심 으로 선진적 인 이념 과 기술 을 채택하여 기존 민항 시스템 을 개조, 최적화, 승진 시켜 우리 나라 의 항공 운송 은 품질 에 큰 증가 를 할 뿐 만 아니라 품질 에 큰 향상 을 했 다. 우리는 고도의 역사적 책임감, 강한 우환 의식, 광활한 세계 안목으로 발전의 기회를 포착하고, 과학 발전, 조화로운 발전을 바탕으로 인프라, 인적 자원 등의 병목 현상을 돌파하여 빠르고 잘 실현해야 한다.