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새로운 에너지에 따른 원유 선물 변동
국내 유가가' 5 원 시대' 로 복귀할 수 있었던 것은 국제 원유가 이미' 싸다' 고 물보다 못한 지경에 이르렀기 때문이다. 예를 들어 3 월 9 일 글로벌 유가가' 서사시' 폭락으로 브렌트 원유 선물은 3 1.5% 하락했고 배럴당 가격은 3 1.02 달러로 19 를 기록했다 관련 기관에 따르면 2020 년 글로벌 석유 수요의 일일 평균 증가는 36 만 5000 배럴에서 82 만 5000 배럴로 줄어 20 10 년 이후 가장 낮은 증가량으로 예상된다. 코로나 전염병이 효과적으로 통제되지 않으면 2020 년 전 세계 원유 수요는 줄어들지만 증가하지 않고 가격은 크게 변동하지 않을 것이다.
유가가 정말 오랫동안 저조하다면, 중국 각 업종에 어떤 영향을 미칠까요? 특히 국가가 지원하는 신에너지 자동차 업계는 유가 하락 추세에서 시장이 더 나쁘지 않은가?
저유가가 새로운 에너지차를 난처하게 했다.
유가가 소비자들의 새로운 에너지 구입에 영향을 미칩니까? 영향이 없다면, 그것은 분명 객관적이지 않을 것이다. 어떤 사람들은 주로 차량 비용을 절약하기 위해 새로운 에너지 자동차를 선택했기 때문이다. 결국, 새로운 에너지 자동차는 기름을 태우지 않고 충전하기 때문에, 기름을 절약할 수만 있다면 적지 않은 돈을 절약할 수 있다.
우리는 간단하게 장부를 계산할 수 있다. 앞서 92 호 휘발유 가격은 약 6.32 원, 100 킬로미터 평균 연료 소비량은 8 L 로 킬로미터당 총 운영비용은 약 0.5 원이었다. 현재 92 번 휘발유 가격이 5.5 원 정도로 떨어지면 킬로미터당 운영비용이 0.4 원 정도로 떨어질 것이다. 순수 전기 자동차의 경우 현재 널리 사용되고 있는 3 원 리튬 배터리 1.4kWh 의 전력 소비량으로 가정용 100km 당 비용이 약 0. 1.5 ~ 0.2 원이며, 빠른 충전이라면 0.3 원 정도 될 수 있습니다. 유가가 계속 인하됨에 따라 두 차의 운영비용 격차가 더욱 좁혀질 것으로 보인다.
비용 격차의 축소는 순수 전기 자동차에 대한 나쁜 소식이다. 시카고 대학과 MIT 의 한 연구에 따르면 국제 유가가 배럴당 350 달러를 넘으면 휘발유 자동차가 전기자동차에 의해 완전히 탈락할 것으로 나타났다. 유가가 50 달러/통에만 머무르면 전기차는 배터리 기술이 질적 돌파를 이룰 때까지 고군분투할 것이다. 현재 원유 가격은 배럴당 30 달러입니다.
나는 낮은 유가가 반드시 전기 자동차를 곤경에 빠뜨릴 것이라고 독단적으로 말할 수는 없지만, 투자자들이 새로운 에너지 자동차 수요에 대한 우려를 불러일으킬 수 있을 것이다. 유가 하락의 영향으로 일부 신에너지 자동차 회사들의 주가도 크게 하락했다. 3 월 9 일 테슬라와 웨이라이 종가는 각각 13.73% 와 14.93% 이상 하락했고 테슬라도 최고 968.99 달러에서 600 달러 안팎으로 조정되어 누적 하락폭이 25.85% 에 달했고 회사의 총 시가는 25.85% 에 달했다 또한 배터리 공급업체인 당대 암페어 테크놀로지 주식유한공사도 7.02% 폭락해 총 시가손실이 222 억원을 넘어섰다.
전염병과 설 연휴의 영향으로 국내 신에너지 자동차 판매량은 낙관적이지 않다. 승용차연합회가 발표한 2 월 승용차 생산 자료에 따르면 2 월 신에너지 승용차 국내 판매량은 1.4 만대로 전년 대비 69.5%, 2 월 누적 판매량은 5 만 6000 대로 전년 대비 6 1.4% 감소했다. 한편으로는 대폭 하락한 신에너지 자동차 보조금과 판매량, 반면 유가 하락으로 연료차 비용이 더욱 매력적이다. 이 상황은 새로운 에너지 산업에 불리하다.
유가가 전기차의 생사를 결정하지만 중국은 예외다.
여기를 보면, 당신은 중국의 새로운 에너지 자동차 산업이 더 "냉각" 하거나 "냉각" 해야 한다고 생각합니까? 서두르지 말고 먼저 중국 시장과 관련된 상식 몇 가지를 보고 판단하세요.
우선, 국내 정제유 가격은' 최고제한가격' 과' 최저제한가격' 에 의해 통제된다. 규제 상한선은 배럴당 130 달러, 하한은 배럴당 40 달러이다. 즉, 국제 유가가 얼마나 하락했든 40 달러 범위 내에서만 국내 유가가 더 이상 조정되지 않는다는 것이다. 즉, 신에너지 자동차의 자동차 비용상의 우세는 떨어지지 않을 것이라는 것이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
게다가, 새로운 에너지 자동차의 발전은 중국 자동차 공업의 전반적인 발전에 매우 중요하다. 한편, 새로운 에너지 자동차를 개발하는 것은 에너지 압력을 완화하고 중국의 외국에 대한 의존도를 줄이는 데 도움이 될 것이다. 한편, 새로운 에너지 자동차의 발전은 자동차 산업의 변화와 업그레이드를 촉진하고 중국에 새로운 거대한 발전 기회를 제공하는 데 도움이 될 것이다. 이에 따라 정부는 더 많은 우대 정책을 내놓고, 새로운 에너지 자동차의 전체 판매량을 안정시키거나 심지어 높일 것이다.
따라서 소비자든 자동차 기업이든 유가가 신에너지 자동차 발전에 미치는 영향에 대해 걱정할 필요가 없다. 자동차 기업들에게 지금 가장 중요한 것은 새로운 에너지 자동차의 기술을 더 빨리 업그레이드하여 제품을 더욱 경쟁력 있게 만드는 것이다. 올해의 새 차는 정말 기대된다. 예를 들면 대중 ID.3, BMW ix3, 국산 모델 3 장속 후속판, 광기 신에너지 새로운 SUVAionV 등이 있다. 이 새 차들은 전통 연료차만큼 사람을 매료시킨다. 또한, 수년간의 발전 끝에 신에너지 자동차의 항속 능력도 장족의 발전을 이루었고, 항속 마일리지는 이미 일반 자동차의 반상자유 수준에 가까워졌다. 붕붕 P7 의 NEDC 처럼? 작업 조건 항속 능력, 심지어 달성까지? 709? 킬로미터.
유가 인하는 확실히 전통적인 연료 차주의 차량 비용을 낮출 수 있지만, 그렇다고 국내 신에너지 자동차 시장이' 딜레마' 에 빠질 것이라는 뜻은 아니다. 다음으로, 국내 각 항목의 좋은 정책의 지원과 새로운 에너지 자동차 기술 천장의 끊임없는 돌파로, 우리는 새로운 에너지가 중국에서 더 좋은 전망을 볼 수 있습니다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.