기금넷 공식사이트 - 금 선물 - 같은 플랫폼 차는 도대체 무슨 뜻입니까?
같은 플랫폼 차는 도대체 무슨 뜻입니까?
자동차 플랫폼 생산
기술의 발전과 시장의 변화에 따라 한 모델 제품의 수명 주기가 짧아지면서 대량 생산 모델은 점차 경쟁에 적응할 수 없게 되었다. 1980 년대에' 자동차 플랫폼' 이라는 개념이 생겨났다. "자동차 플랫폼" 은 자동차 제조업체가 설계하여 몇 가지 차종이 공유한다. 자동차 플랫폼은 차량의 기본 구조와 관련이 있으며, 동일한 플랫폼의 다른 차량은 문 기둥, 날개, 지붕 윤곽 등과 같은 동일한 구조 요소를 가지고 있습니다. 일반적으로 동일한 플랫폼의 차량 베이는 동일하며 일부 액세서리도 일반적입니다. 때로는 여러 브랜드의 자동차가 같은 플랫폼에 있지만, 같은 브랜드의 다른 차종은 같은 플랫폼에 있지 않습니다 (예: 보래와 신보래는 같은 플랫폼에 있지 않음)
"모듈식" 생산 모델
"모듈식" 생산 모드에서 자동차 기술 혁신의 중점은 부품이며, 부품은 미리 개발되고 자동차 제조업체의 제품 설계에 참여해야 합니다. 예를 들어 델퍼드 시스템사는 조종석, 인터페이스 디스크 브레이크, 차 문, 앞, 종합공/오일 등의 모듈을 선보였다. 한편, 자동차 제조업체는 전 세계적으로 자동차 모듈을 선택 및 일치시키고, 자동차 설계를 최적화하고, 자동차 조립 라인의 일부 조립 노동력을 조립 라인 외부로 옮깁니다. "모듈식" 생산 방식을 채택하면 자동차 부품의 품종, 품질 및 자동화 수준을 높이고, 자동차의 조립 품질을 향상시키고, 자동차의 생산 주기를 단축하는 데 도움이 된다. 통용된 케이월을 포함한 몇몇 자율브랜드는 사실 이 길로 가고 있다.
자동차 생산 플랫폼의 개념도 자동차 생산 모델의 진화부터 시작해야 한다.
자동차 탄생 초기에 자동차 생산의 주류 모델은 전부 수작업으로 만들어졌으며, 생산능력이든 비용이든 일반 대중의 수요를 충족시킬 수 없는 것이 분명하다. 그래서 당시 자동차는 귀족의 장난감이 될 운명이었다.
20 세기 초까지 포드는 T 형 자동차를 만들어 전 세계 공업에 영향을 미치는 생산 프로세스인 조립 라인을 만들었다.
조립 라인 생산 방식은 생산주기와 비용을 크게 낮추는 동시에 가격을 낮추어 자동차가 결국 수많은 가구에 진입하여 보급의 길을 걷게 하였다.
그러나 조립 라인은 한 대의 자동차만 생산할 수 있다. 경제 발전과 시장 변화에 따라 한 모델 제품의 수명 주기가 짧아지고 일대일 생산 방식이 경쟁에 적응하지 못하고 있다. 1980 년대에' 자동차 플랫폼' 이라는 개념이 생겨났다.
더 낮은 비용으로 더 높은 품질의 자동차를 만드는 것은 자동차 공업을 추진하는 동력이며, 플랫폼 개념의 출현은 조립 라인의 연속이라고 할 수 있다.
최근 몇 년 동안 제품의 다양화에 대한 사용자 수요가 증가하고 자동차 교체가 가속화됨에 따라 자동차 제조업체는 더욱 세분화되고 개인화된 시장 수요에 직면하기 시작했습니다. 전통적인 자동차 플랫폼은 급변하는 시장 앞에서 약해지기 시작했고, 더 나아가' 모듈형 플랫폼' 은 요행으로 탄생했다.
기존의 설계 생산 통합에 비해' 모듈식' 은 자동차의 각 하위 시스템을' 모듈' 형식으로 표준화하는 설계와 생산으로, 마지막으로 다른 차종의 포지셔닝에 따라' 조립' 하는 것이다. 전통적인 자동차 조립은 부품이 겹이 겹쳐 있는 방식을 채택하고, 근무지가 많고, 조립 라인이 길며, 조립 효율이 낮다. (아리스토텔레스, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 모듈화는 동일한 기능 시스템이나 영역의 부품을 모듈로 조립하는 것으로, 자동차 부품 공급업체는 기능 시스템에 따라 모듈식으로 공급되고 모듈식 부품을 기반으로 자동차를 조립합니다. 예를 들어 모듈식 생산 모드에서는 엔진, 변속기, 프론트 브리지 및 프론트 서스펜션이 모두 동일한 모듈에 통합되어 다른 모듈과 조립됩니다. 기존 플랫폼은 엔진, 변속기 등을 로드하는 것이다. 차량 생산 과정의 한 부분에서 하나씩 진행하다.
"모듈식" 생산 방식을 채택하면 자동차 부품의 품종, 품질 및 자동화 수준을 높이고, 자동차의 조립 품질을 향상시키고, 자동차의 생산 주기를 단축하는 데 도움이 된다.
모듈식 플랫폼은 더 저렴한 비용으로 더 높은 품질의 자동차를 만드는 간단한 개념을 다시 한 번 보여 줍니다.
자동차 플랫폼은 제조사가 저렴한 비용으로 더 높은 품질의 자동차 이념을 관철한 산물이라고 할 수 있다. 생산 라인도 아니고, 같은 섀시도 아닙니다.
플랫폼은 하나의 솔루션입니다. 그 본질은 몇 가지 기본 설계 표준의 공유이며, 서로 다른 차종은 모두 이러한 동일한 기준을 기초로 설계되고 개선되었다. 심지어 자동차 제조업체의 글로벌 생산 배치도 플랫폼의 범위 내에서 계산될 수 있다.
플랫폼 모듈화는 자동차 제조업체의 이익 통제에 큰 도움이 되며 비용을 절감하고 개발 시간을 단축하며 무게를 줄이고 연료 소비를 줄일 수 있습니다. 소비자들에게도 많은 이득이 있다. 예를 들면 신기술을 더 빨리 도입하고 차종 선택을 늘리는 것이다.
그러나, 어떤 것이든 장단점이 있고, 플랫폼 생산에도 폐단이 있다.
첫째, 단일 모델에 대한 강조를 줄입니다.
점점 더 많은 차종을 같은 플랫폼에 올려놓으면 이 조합의 로우엔드 자동차가 비용 면에서 희생될 수밖에 없다. 이 조합에서 비용이 많이 드는 부품을 사용하게 될 것이기 때문이다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 차종, 차종, 차종, 차종, 차종, 차종, 차종) 이와 함께 이 조합의 하이엔드 차의 성능도 희생된다. 성능 요구 사항과 플랫폼의 크기 요구 사항을 함께 고려할 때 최적의 값은 결코 달성할 수 없기 때문이다.
시장 규모가 점차 확대됨에 따라 자동차 업체들은 연령별, 등급별 차량을 같은 플랫폼에 배치하여 관리하고 다양한 차종에 맞게 조정하여 비용 통제를 극대화했습니다. 따라서 단일 모델에 대한 중요도가 낮아지고 모든 패턴이 수렴하기 시작합니다.
둘째, 결함의 규모가 갈수록 커지고 있다.
점점 더 많은 차량이 같은 플랫폼에 배치되면 디자인 결함이 발생하면 이 플랫폼으로 덮인 모든 차량에 영향을 미칠 수 있습니다. 이처럼 엄청난 품질 문제에 직면하여 자동차 업체들은 은폐와 소극적인 방식으로 문제를 대할 가능성이 높다.
대표적인 예는 도요타가 2009-20 10 에서 가속문으로 대규모 리콜한 것이다. 도요타는 전 세계적으로 850 만 대의 결함차종을 리콜하여 도요타의 자산에 큰 영향을 미쳐 브랜드 이미지를 심각하게 손상시켰다. 비슷한 사건에서, 제너럴모터스 (WHO) 는 점화 코일 문제로 수천만 대의 고장난 자동차를 리콜했다. DSG 및 기타 기술적 문제로 인해 폭스바겐 역시 수백만 대의 자동차를 리콜했다.
플랫폼화는 비용을 절감하고 개발 주기를 단축하는 동시에 더 많은 위험을 집중시켜 문제를 더욱 복잡하고 통제하기 어렵게 만듭니다. 이런 문제들이 일단 나타나면 차업체들을 쉽게 움직일 수 있기 때문에, 부정적인 은폐가 그들이 문제를 처리하는 주요 태도가 되는 경우가 많다.
구체적으로 자동차 집과 바이두를 볼 수 있다
/article/29726.html
/링크? Url = upyatqnqpeeollka 3 ei zes 7 NC-usoskwxmyezb 5h 00f1S7 bjh 8 M5 p1 F-qlbyzqyjk-w79kw3zul gf6 wcn74 oclqsmj8 svgjsnfx6 vl8 cjwsdboatcowolzv3 fzxo2 ak6 wbozr9 i8 qchn qcf0 lzq