유색 아스팔트 포장 개발

1. 유색아스팔트 콘크리트 포장의 연구 및 응용 검토

유색아스팔트 콘크리트 포장의 연구 및 적용은 1950년대 유럽과 미국을 중심으로 거슬러 올라간다. 이런 종류의 포장은 도로 주변의 건축 예술과 더 잘 조화될 수 있을 뿐만 아니라 도시를 미화하고 교통을 유도하는 역할도 하며 국가나 도시의 특성과 스타일을 반영하고 이미지를 향상시킬 수 있습니다. 도시 전체의 기능, 현대 도시의 스타일과 매력을 보여줍니다. 우리나라에서는 이 분야에 대한 논의가 1980년대 초반부터 시작됐으나 아직까지 도로에 적용되는 사례는 거의 없다. 최근에는 새로운 유형의 포장 기술로 현대적인 교통 환경을 조성하기 위해 고속도로, 도로 또는 광장에서 점점 더 많이 사용되고 있습니다.

II. 유색 아스팔트 콘크리트 포장의 개요

1. 유색 아스팔트 콘크리트 포장의 정의:

소위 유색 아스팔트 콘크리트 포장은 유색 아스팔트를 말한다. 유색석, 안료, 첨가제 등 다양한 재료를 특정 온도에서 혼합하여 다양한 유색 아스팔트 혼합물을 형성한 후 이를 포장하고 압연하여 일정한 강도와 도로 성능을 갖춘 유색 아스팔트 콘크리트 포장을 형성합니다.

2. 유색 아스팔트 혼합물의 기술 지표:

(1) 접합 재료(유색 아스팔트)의 주요 기술 지표는 GB 50092-96 교통량이 많은 아스팔트 AH-50에 도달해야 합니다. (무동력 차선도 AH-90을 사용할 수 있음) 표준. 즉, 침투도(25℃) : 40~60, 연성(15℃) 80, 연화점(링앤볼법) : 45~55입니다.

(2) 세립질 유색 아스팔트 혼합물의 마샬 안정성은 7.5kN이고, 유량값은 20~40이다. 미세한 입자의 AC10 유색 아스팔트 혼합물은 마샬 안정성이 11.9kN이고 흐름 값이 30입니다.

3. 유색 아스팔트 콘크리트 포장의 주요 성능 특성:

(1) 도로 성능이 좋고 온도 안정성이 높으며 다양한 온도와 외부 환경에 대한 저항력이 있습니다. 내수해성 및 내구성이 매우 우수하며, 변형, 아스팔트 필름 박리 등이 없으며 기재층과의 접착력이 양호합니다.

(2) 색상이 밝고 오래 지속되며, 퇴색되지 않으며, 고온 77°C, 저온 -23°C에 견딜 수 있고 유지 관리가 쉽습니다.

(3) 자동차 타이어가 도로에서 고속으로 구르면 공기 압축으로 인해 강한 소음이 발생하지 않으며 외부의 다른 소음도 흡수할 수 있는 강력한 흡음 기능이 있습니다. 세계.

(4) 신축성과 유연성이 좋아 발의 느낌이 좋아 노인들이 걷기에 가장 적합하며 겨울에는 미끄럼 방지 기능이 있습니다. 돌 자체는 주변 환경에 큰 피해를 주지 않습니다.

3. 유색아스팔트 콘크리트의 배합 및 포장시공 개요

1. 혼합물을 혼합할 때에는 일반 아스팔트의 혼합과 다른 점에 유의하여야 한다. 혼합물:

(1) 혼합하기 전에 혼합 스테이션의 혼합 탱크, 아스팔트 운송 파이프라인, 운송 차량, 건설 기계 및 장비 등을 청소해야 합니다.

(2) 생산 목표 혼합비를 설계 혼합비에 최대한 가깝게 만들기 위해서는 원료의 성능이 안정적이어야 합니다.

(3) 토너는 비중이 크고 혼합물 내에서 착색, 분산, 흡착, 안정화, 농축 등의 기능을 갖고 있기 때문에 토너를 첨가할 때 환경에 미치는 영향을 고려해야 합니다.

(4) 혼합온도는 160℃~170℃로 조절하고, 혼합시간은 평소보다 10초 길게 하여 배출 후 펠릿과 색상이 균일한지 확인한다.

2. 혼합 재료 포장:

우선 바닥층이 단단하고 평평하며 깨끗한지 확인하고 포장 및 다짐 기계의 작동 상태도 양호한지 확인하세요. ;

그런 다음 베이스 레이어를 청소하고 유화 아스팔트를 0.3~0.5kgm2 분사합니다. 인터페이스 접착력을 향상시키고 빗물이 포장 구조에 침투하는 것을 줄입니다.

그런 다음 패드를 사용하여 느슨한 포장 높이에 따라 스크리드를 채워 초기 포장 두께가 요구 사항을 엄격하게 충족하는지 확인합니다. 포장 재료 제어 작업 속도(속도 범위: 2.0~2.5mmin)는 연속 포장을 보장합니다.

마지막으로 전체 폭이 포장되고 중단 없이 한 번에 형성되며 제 시간에 굴러갑니다.

일관된 색상, 균일한 펠렛 및 아름다운 외관을 달성합니다.

3. 혼합 재료 압축 및 성형:

(1) 도로 기계 선택: 프로젝트 규모와 건설 현장의 복잡성, 모델, 전력 및 수에 따라 롤러가 선택됩니다. 타이어 롤러를 사용하면 노면이 오염되고 끈적거리는 물질이 생길 수 있으므로 사용하지 않는 것이 좋습니다.

(2) 압력 조합 방법: 또한 초기 압력, 재압력, 최종 압력의 3단계로 구분됩니다. 초기 압착 온도는 130°C에서 145°C 사이로 조절되어야 하며 최종 압착 온도는 70°C보다 낮아서는 안 됩니다. 압연은 엄격한 후속 조치, 느린 압착, 고주파수 원칙에 따라 수행되어야 합니다. 그리고 낮은 진폭.

먼저 시험 구간의 포장 결과를 바탕으로 롤링 조합 방식을 결정하고,

다음으로, 노면을 대형 롤러로 1회 정적으로 누른 후, 가벼운 진동으로 1회 롤링하면 1패스, 즉 초기 다짐이 완료됩니다.

이후 가벼운 롤러는 재다짐이라는 주요 작업을 완료하며 롤링 패스 횟수는 다음과 같습니다. 다짐까지 현장 여건에 따라 결정되며,

마지막으로 노면온도가 80°C로 떨어지면 최종 압착을 시작하고, 중형 롤러를 이용하여 1~2회 정압압착을 하여 다짐한다. 휠 자국이 완전히 제거되었습니다.

(3) 다짐 과정에서 주의해야 할 세부 사항:

① 스틸 휠 롤러에 재료가 들러붙지 않도록 스틸 휠에 윤활유를 적절하게 바르십시오. 로드롤러의 물탱크에 세제 적당량(0.15kgm3)을 넣는 것을 권장합니다.

② 경량 롤러와 중량 롤러의 복합 다짐 중량 롤러의 강철 바퀴가 연석을 손상시키는 것을 방지하기 위해 경량 롤러는 연석에 가까운 영역을 15CM 굴립니다.

③ 유색 아스팔트 표면이 오염되는 것을 방지하기 위해 압연을 진행하기 전에 압연 장비가 깨끗한지 확인하십시오.

IV. 유색 아스팔트 콘크리트 포장 기술의 장점, 적용 및 개발

1. 유색 아스팔트 콘크리트 포장 기술에는 두 가지 주요 장점이 있습니다.

(1) 도시를 아름답게 하고 도로 환경을 개선하며 도시 스타일을 표현하는 효과가 있으며 특히 도시의 거리, 광장, 명승지, 공원, 관광 명소 등에 사용됩니다.

(2) 교통 흐름을 유도하고 교통 관리를 직관적으로 만드는 기능을 가지고 있으며, 특히 운전자 인식을 향상시키고 도로 교통 수용력과 교통 안전을 높이기 위해 다양한 기능을 가진 도로 구간과 차선을 구분하는 데 사용됩니다.

해외에서 가장 일반적으로 사용되는 유색 아스팔트 콘크리트 포장은 다음과 같습니다. 일본의 규슈 시 199번 국도(거리 구간), 도로 양쪽 차선은 프랑스의 북동쪽 도로에 철제 빨간색 포장으로 포장되어 있습니다. 파리, 긴 구간 약 30km의 도로 표면은 파란색입니다. 네덜란드의 암스테르담, 헤이그, 로테르담과 같은 도시에는 런던의 버킹엄 궁전 앞 대로에 1.5~2.0m의 철-빨간색 아스팔트 자전거 도로가 있습니다. , 영국은 모두 철로 포장되어 있습니다.

중국에서 가장 일반적으로 사용되는 유색 아스팔트 콘크리트 포장재로는 약 4km 떨어진 Xiamen Avenue 양쪽의 무동력 차선과 Huandao Road Tourist Scenic Road, Beijing Chang'an Street Extension 및 Xin Dacheng Color가 있습니다. 농구장 및 스징산 운동장, 심양 식물원 컬러 투어 로드, 식물원 컬러 투어 로드(2단계), 루다 컬러 지붕, 화싱 중학교 컬러 놀이터 및 심양 베이징 거리 및 베이링 스트리트 컬러 풍경 도로, 상하이 자오자방 로드 및 타이위안 로드 차선, 청두 제독 거리 수백 미터, 우한 강 해변에 8m 폭의 자동차 차선, 옌타이시 빈하이 중로의 다채로운 풍경 도로, 광저우 황푸 대로와 처베이 도로 교차로의 감청색 광위안 동고속도로 육교 보도, 랴오닝 빌딩 컬러풀 플라자, 난징 성저우 로드 보도 등

현재 우리나라의 유색 아스팔트 콘크리트 포장은 샤먼, 광저우, 닝보, 구이린, 옌타이, 베이징 등 20여 개 도시에 성공적으로 시공됐다. 세계.

2. 유색 콘크리트 포장 기술 개발: 현재 해외에서는 유색 아스팔트 시리즈 및 다양한 종류의 콘크리트 포장 기술 제품에 대한 연구에 특히 다음과 같은 측면에 중점을 두고 있습니다.

(1) 접합 재료(유색 아스팔트)의 생산 방법은 전통적인 감압 및 품질 저하에서 현대 산업 석유화학 제품을 사용하여 아스팔트와 동등한 특성을 가진 폴리머 밝은 색상의 접합 재료(유색 아스팔트)를 제조하는 것으로 진화했으며, , 청색, 녹색, 낙타(천연색)를 주성분으로 하는 적색, 황색 유색 아스팔트 시리즈를 개발하여 색상, 성능, 수명이 더욱 우수합니다.

(2) 유색 아스팔트 콘크리트의 생산 및 건설 기술도 지속적으로 향상되어 빨간색, 노란색, 파란색, 녹색 등 10종 이상의 유색 아스팔트가 만들어졌습니다. 콘크리트 포장 및 생산 기술과 포장 건설 공정 흐름이 유색 아스팔트 콘크리트 포장 응용 기술의 완전한 세트를 형성합니다.

(3) 유색 아스팔트 콘크리트 재료에 유리구슬과 같은 야광 재료를 포함합니다. 우리나라의 복잡한 고속도로망과 수많은 차량을 고려할 때 발광 효과가 더 좋아 밤에 도로의 시선을 더욱 사로잡습니다.

(4) 또 다른 기술은 착색된 느린 균열 및 빠른 경화 유화 아스팔트 슬러리 밀봉층입니다. 유색아스팔트와 슬러리 실 기술을 융합한 유색 슬러리 실층으로 오버레이의 두께가 얇기 때문에 원래의 노면을 밀링하는 등의 전처리가 필요하지 않아 시공이 용이하고 공수를 절감할 수 있습니다. 유색 아스팔트 포장 비용. 이 기술은 국내 격차를 메우고 도시 건설에 적합하며 개발 가치가 높다.

요컨대, 유색 아스팔트 콘크리트 포장은 재료면에서는 일반 아스팔트 도로에 비해 환경 미화, 도시 스타일 추가, 교통 사고 감소 등의 측면에서 큰 장점을 갖고 있습니다. , 일반 아스팔트 도로에 비해 비용면에서 단점이 있습니다. 그러나 수년간의 연구를 통해 우리나라 유색 아스팔트 콘크리트 포장의 기술성능은 기본적으로 국제선진수준과 일치함을 알 수 있다. 따라서 유색아스팔트 콘크리트 포장기술에 대한 연구가 더욱 발전하고 공법체계가 더욱 발전할수록 이 분야의 단점은 점차 사라질 것이라고 볼 수 있다. 우리나라는 앞으로 세계 강국으로 나아가고 있으며, 도시 도로 건설에 유색 아스팔트 콘크리트 포장 기술이 점점 더 많이 사용될 것입니다. 우리나라 고속도로 건설의 현재 발전 추세에 따르면 일부 전문가들은 유색 아스팔트 콘크리트 포장이 고속도로 건설의 또 다른 핫스팟이라고 분석했습니다.