테슬라의 FSD 전 세계 침투율은 1 1% 에 불과하다.

테슬라의 FSD 글로벌 침투율은 1 1% 에 불과하며, 테슬라의 핵심 기술인 FSD 는 아직 매우 적다. 중국에서는 테슬라의 FSD 가 중국에서 구매율이 1-2% 에 불과하고 테슬라의 FSD 는 전 세계적으로 1 1% 에 불과합니다.

테슬라의 FSD 글로벌 침투율은 1 1% 1 에 불과합니다. 이 단계에서 테슬라의 FSD 시스템은 비교적 완벽한 자동운전 시스템 중 하나이다. 머스크 (WHO) 는 FSD 시스템이 얼마나 강력한지 거듭 언급했지만, 여전히 많은 기관들은 FSD 가 2 급 자동운전 상태라고 생각한다. 머스크 (WHO) 는 테슬라의 자동운전 시스템이 이르면 올해 4 급에 이를 수 있다고 주장했지만 머스크 통지는 거의 손바닥에 불과하기 때문에 먼저 듣는 것이 낫다고 주장했다. 진지하게 받아들이지 마라.

지능 기술 분야에 뿌리를 둔 Xpeng Motors 도 미래에 대해 더욱 이성적인 기대를 갖고 있는 것 같다.

얼마 전 중국 전기자동차 백인포럼 위원회 (2022) 고위층 포럼이 베이징에서 열렸는데, 그동안 Xpeng 자동차 CEO 가 뭐라고 말했는가? "지능형 보조 운전 XPILOT3.0 은 사용자가 더 좋아하고, 편리하고, 안전합니다. 사용자 침투율이 놀라운 96.2%, NGP 는100km 당 고속주행, 마일리지 침투율이 62% 에 달한다는 것은100km 당 62km 가 NGP 인텔리전스에 의해 자동으로 운전된다는 것을 의미한다.

테슬라 FSD 를 돌이켜보면 전 세계 65,438+07,000 명의 테슬라 차주를 대상으로 조사한 결과, 전 세계 테슬라차주 중 테슬라 완전 자동운전 (FSD) 제품군의 보급률이 65,438+065,438+0% 정도인 것으로 나타났다. 쇼붕 자동차의 XPILOT3.0 에 비해 차이가 크다.

물론, 이 격차는 여러 가지 이유에서 비롯됩니다. 가격은 선택적이며 실용적이고 믿을 만하다. 바로 이런 이유로 테슬라는 침투율이 다르다는 것을 발견하고 FSD 키트를 출시하는 월간 서비스를 선택했다. 이런 조작은 테슬라를 궁지에 몰아넣은 것이라고 할 수 있다. 자동운전 분야에서 주먹을 크게 펼칠 수 있을 줄 알았던 테슬라는 중국 신에너지 자동차 브랜드의 동반자가 되었다.

국내 소비자들은 FSD 개통을 고려하기 전에 몇 가지 문제를 고려해야 한다. 우선 현지화 문제에 직면해 미국과 중국의 도로 사정이 크게 다르기 때문에 EAP 가 미국에서 잘 작동한다고 해도 중국에서도 잘 작동한다고 말할 수 없고, FSD 는 미국에서 아직 테스트 단계에 있다. 두 번째 질문입니다. 출시 시간, 도시도로 자동보조운전, EAP 보다 더 긴 로컬라이제이션 훈련이 필요합니다.

Xpeng Motors 를 돌이켜보면, 스마트 운전 보조 방면에서 붕붕 NGP 는 국내도로를 위해 개발되었으며 고속 자동 변도, 자동 경사로 통행 등의 기능도 실현할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 위의 우세 덕분에 붕붕 P7 은 654 만 38+만 대의 오프라인 목표를 달성하여/KLOC-0 만/0 만 대 양산을 돌파한 최초의 순수 전기 신세력차가 될 수 있었다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언)

백인회로 돌아오자 호쇼붕은 "샤오붕은 이전 XPILOT3.0 을 바탕으로 2022 년 고속에서 도시 장면까지 XPILOT3.5 를 선보일 예정이다" 며 "이는 스마트 보조 운전의 후반전을 열 것으로 믿는다" 고 말했다. XPILOT3.5 는 단지 시작일 뿐, 그것은 진정으로 전체 자동차 업계의 여행을 전복시킬 것이다. 쇼붕의 XPILOT4.0 에서 나왔고, 샤오붕은 이 분야에서 대다수 회사를 2 ~ 3 년 앞섰다. "

지금까지 Xpeng Motors 제품은 가장 뜨거운 새로운 에너지 부문을 거의 포괄하고 있으며, Xpeng Motors 는 654.38+ 만 대의 오프라인 라인으로 XP eng motors 가 미래를 향한 첫 걸음입니다. 미래에는 기술을 계속 탐구하고 시대의 진보를 이끌 것이다.

테슬라의 FSD 전 세계 침투율은 1 1% 에 불과하다. 4 월 4 일 테슬라의 소식에 따르면 지속적인 공급망과 공장 가동 중단의 도전에도 불구하고 테슬라는 1 분기에 30 만 5000 대 이상의 자동차를 생산해 365,438+00,000 대 이상의 자동차를 납품했다.

테슬라의 최신 독일 공장은 지난달 문을 열었고 10 시간마다 전기차 한 대가 오프라인 상태라고 한다. 테슬라의 글렌하이드 공장은 2022 년에 약 5 만 4 천 대의 자동차를 생산하고, 2023 년에는 28 만 대를 생산하고, 2025 년에는 50 만 대를 생산할 예정이다.

불과 10 여 년의 발전을 거쳐 테슬라의 시가는 이미 많은 전통 자동차 회사들을 제치고 우승했다. 최근 통계에 따르면 테슬라는 3 월 시가환비 증가 18.39% 로 조 달러로 돌아섰다. 또한 국제 자동차 기업 전체의 시장 가치를 높이기 위해 자신의 노력에 의존하고 있습니다. 도요타 자동차와 폭스바겐 그룹은 2 위와 3 위를 차지했지만 시가와 테슬라의 격차는 더욱 커졌다.

잘 팔려도 테슬라가 밀은 핵심 기술인 FSD 는 매우 적다. 테슬라는 일반 구성 및 자동 운전 키트를 별도로 판매합니다. 고급 보조 시스템인 FSD 를 즐기려면 별도로 구입해야 합니다. 중국에서는 테슬라 FSD 가 중국에서 구매율이 1-2% 에 불과하며, 강화판 EAP 는 구입하는 사람이 거의 없다. 통계에 따르면 FSD 판매량은 해마다 하락하며 전 세계적으로 65,438+065,438+0% 의 차주 구매로 중국과 유럽에서 가장 인기가 없는 것으로 나타났다.

붕붕 P7: 잘 팔았는데 지능과 실용성 면에서 당신과 경쟁할 수 없어요.

국내외에서 신세력차업체로서 스마트보조운전은 자동차 지능화의 필수 불가결한 부분이다. 국내에 한 자동차 업체가 있는데, 그 지능보조운전은 진정으로 회사의 핵심 가치 중 하나가 되었다. 바로 Xpeng Motors 다. 202 1 년 4 월 말 현재 고속 NGP 옵션 설치율은 20% 에 달하며 향후 50% 에 이를 것으로 전망된다. 202 1 3 분기까지 XPILOT 3.0 은 붕 P7 에서 22% 에 육박했다. 202 1 재무보회의에서 P5 가 5030 대를 납품했으며, 이 중 50% 이상이 XPILOT 3.0 또는 XPILOT 3.5 를 탑재했다고 밝혔다.

이 때문에 지난 3 월 23 일 10 만대 붕 P7 오프라인, 중국 조차 신세력이 10 만대를 판매한 최초의 EV 차종을 얻었고, 붕 P7 은 테슬라 모델 3 과 정면으로 맞붙는 입장권을 받았다.

테슬라를 사는 것은 전기를 사고 브랜드를 사는 것일 수 있습니다. 그러나 붕을 사는 것은 지능을 사는 것이다. 테슬라가 미국에서 스마트 자동차를 정의했다면, 중국에서는 붕붕 P7 이 차주가 생각할 첫 번째 스마트 자동차 이미지다. 테슬라 FSD 가 아시아 태평양 설치율이 낮은 한 가지 중요한 이유는 미국, 심지어 캘리포니아 밖에서의 FSD 체험이 선전만큼 좋지 않다는 것이다.

전체 장면 음성 상호 작용 시스템, 고속도로의 운전자 보조 운전, VPA 주차장의 메모리 주차에 이르기까지 Xpeng Motors 는 항상 건축 지능 방면의 업계 벤치마킹이었고, 붕 P7 은 이러한 새로운 기능의 착지 전범이다. 따라서 붕붕 P7 은 중국에서 가장 스마트한 자동차이자 중국 스마트 자동차의 벤치마킹이라고 할 수 있다.

테슬라 FSD 글로벌 침투율은 1 1%3' 오직 1%-2% 의 중국 주인이 FSD 를 구입하기로 했다' 는 것은 테슬라의 Q4 재보와 전화 회의에서 나온 것이다.

놀라운 표현 외에도, 머스크 (WHO) 는 중국 시장에서의 제품과 전략이 성공적이라는 두 가지 점을 언급했다. 중국 소비자들은 제품 세부 사항에 대해 매우 까다롭다.

사실 머스크 총결산의 두 가지 점은 국산 자동차 브랜드에 대한 인정이자 FSD 선택률이 낮은 질문에 대한 간접적인 대답, 즉 이른바 제품' 가격 대비 성능' 이다. 현재 FSD 는 선물과 맞먹는다. 현재 기능은 아직 풍부하지 않고 옵션비도 비싸다.

국내 신세력 벤치마킹 모델 3 과 모델로서 202 1 3 분기까지 XPILOT 3.0 은 붕붕 P7 의 유료율이 22% 에 육박했다.

한편, 3 월 23 일 붕붕 P7 은 업계 최초로/KLOC-0 만 대를 돌파한 순수 전기 신동력 자동차가 됐다. 202 1 재무보회의에서 P5 가 5030 대를 납품했으며, 이 중 50% 이상이 XPILOT 3.0 또는 XPILOT 3.5 를 탑재했다고 밝혔다.

초기 인상에서 테슬라의 자동운전은 훨씬 앞서는데, 이는 테슬라 브랜드의 중요한 구성 요소이다. 사실 테슬라의 NOA 는 중국에 설치된 고속 보조 운전 기능 (NOA, NOP, NGP) 에 비해 큰 장점이 없다.

중국에서 스마트 자동차에 대해 이야기하더라도 붕붕 P7 은 스마트 자동차를 생각하는 최초의 소비자이다. 왜 전 세계적으로 인기가 많고 외관도 똑같이 멋진 테슬라인데, 중국에서는 붕새보다 못한 스마트 라벨이 없을까?

붕새는 현지화된 제품보다 중국인에게 더 적합한 것은 없다.

스마트 조종석은 소비자가 가장 많이 인식하는 부분이다. 첨단 기술의지도 탐색, Spirits 와 협력하여 개발 된 음성 지원 작은 P, 일부 방언을 인식 할 수 있도록 언어 시스템 개선, 높은 인식, 빠른 피드백, 더 많은 상호 작용 및 지역 콘텐츠 포함 등을 사용합니다.

스마트 조종석 방면에서 붕새의 장점은 합리적이지만, 스마트운전의 경험은 붕새의 테슬라보다 나쁘지 않다.

붕붕 P7 의 스마트 운전 경험은 중국 장면의 특수성을 충분히 고려하며, 센티미터급 고정밀 포지셔닝을 채택하여 중국의 각기 다른 장면 세부 사항에 대해 서로 다른 정밀도와 위치 조정을 할 수 있다.

전체 장면 음성 상호 작용 시스템에서 NGP 스마트 내비게이션 보조 운전, 그리고 2km VPA 주차장 기억 주차까지. Xpeng Motors 는 줄곧 건축지능화의 업계 벤치마킹이었다.

머스크 (WHO) 가 말했듯이 중국 소비자들은 제품 세부 사항에 대해 매우 까다롭다. 붕붕 P7 은 단 23 개월 만에 이 성적을 거두었는데, 이는 붕붕 P7 의 강력한 제품 품질, 높은 표준의 양산 지능 기능, 현지화 우위와 분리될 수 없다. 나는 붕붕 P7 이 고점일 뿐만 아니라 출발점이기도 하다고 믿는다.