중국보감회가 반포한 화물 종합 보험 조항.

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우리나라에서 광범위하게 전개되는 일종의 보험은 자동차, 전차, 전지차, 오토바이, 트랙터 등 기동 차량을 자동차 보험 표지로 하는 보험이다. 차량 보험은 상업보험과 강제보험으로 나눌 수 있다. 상업보험에는 차량 주보험과 부가보험이 포함된다.

상업보험의 주요 위험은 차량 손실보험, 제 3 자 책임보험, 차량 인원 책임보험, 차량 도용 긴급 구조이다. 기동 차량 손실 보험은 피보험차량을 보증한다.

보험범위 내 자연재해나 사고로 인한 피보험차량 자체의 손실에 대해 보험인이 보험계약 규정에 따라 배상하는 보험입니다. 자동차 제 3 자 책임보험, 피보험자 또는 피보험자가 허용하는 자격을 갖춘 운전자가 피보험차량 사용 과정에서 제 3 자의 인신상해나 재산 손실을 초래한 경우 법에 따라 피보험자가 지급해야 하는 금액도 보험회사가 배상해야 한다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 자동차명언) 차량 절도와 구조란

(1) 전차가 도난, 강탈, 강탈당한 피보험차 (피보험차 포함) 는 현급 이상 공안수사부의 조사를 거쳐 행방이 60 일이 채 되지 않은 것으로 확인됐다.

(2) 보험 자동차가 도난, 강탈, 약탈 후 차량 수리 또는 차량 부품 및 부속품 손실을 초래하는 합리적인 비용

(3) 보험사고가 발생했을 때 보험자가 피보험차의 손실을 방지하거나 줄이기 위해 지불하는 필요한 합리적인 구제비는 보험인이 부담한다. 최대 보험금액을 초과하지 않는다. 세 가지 경우의 손실은 배상할 수 있다. 차량 인원 책임보험은 피보험차량 사고 (비행위자 의도적이지만 예측할 수 없고 거부할 수 없는 비상사태로 인한 인명피해나 재산 손실) 로 인한 비용 손실을 말합니다. 손실을 줄이기 위해 지불하는 데 필요한 합리적인 구제와 보호비용은 보험회사가 책임집니다.

부가 보험에는 유리 단독 파손 보험, 차량 정지 손실, 자연 연소 손실, 새로운 설비 손실, 엔진 유입 보험, 무과실 책임 보험, 차량 비용 보험, 차체 스크래치 손실 보험, 프랜차이즈 없는 특별 조항, 차량 화물 책임 보험이 포함됩니다.

2 기원과 발전

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(a) 차량 보험의 기원

외국 자동차 보험은 19 세기 중후반에 기원했다. 당시 유럽의 일부 국가 자동차의 출현과 발전에 따라 교통사고로 인한 의외의 상해와 재산 피해가 증가했다. 각국이 약간의 통제 조치를 취했음에도 불구하고, 자동차의 사용은 여전히 사람들의 생명과 재산 안전에 심각한 위협이 되고 있다. 그래서 일부 똑똑한 보험회사들은 자동차 보험에 관심을 가지고 있다.

1896 165438+ 10 월 영국 스코틀랜드 고용주 보험사가 발표한 보험 정보표에165438+/ 이 보험 정보에도' 자동차 보험료 연간 비율' 이 발표되었다.

최초의 자동차 보험 업무는 영국의' 법정 사고 상해 보험 유한회사' 였다. 1898, 회사는 먼저 자동차 제 3 자 책임보험을 내놓아 자동차 화재보험에 보조할 수 있다.

190 1 년까지 보험회사가 제공하는 자동차 보험증권은 이미 현대종합책임보험의 요구 사항을 초보적으로 충족했으며, 보험책임도 자동차 도난으로 확대되었다.

(b) 외국 차량 보험 개발

20 세기 초에는 자동차 보험업이 유럽과 미국에서 급속히 발전했다. 1903 년 영국은' 제너럴모터스 보험회사' 를 설립하여 점차 대형 전문화 자동차 보험회사로 발전했다.

1906 년, 190 1 설립한 자동차 연맹도 자신의' 자동차 연맹 보험 회사' 를 설립했다.

19 13 까지 자동차 보험은 20 여개국으로 확대되었으며, 자동차 보험료율과 보험 방식은 기본적으로 표준화되었습니다.

1927 은 자동차 보험 발전사에서 중요한 이정표이다. 세계적으로 유명한' 강제 자동차 (책임) 보험법' 이 미국 매사추세츠주에서 공포된 것은 자동차 제 3 자 책임보험이 자원보험에서 법정강제보험으로 전환되기 시작했다는 것을 상징한다. 그 이후로 법정 자동차 제 3 자 책임보험이 세계 각지로 급속히 보급되었다. 법정 제 3 자 책임보험의 광범위한 시행은 자동차 보험의 보급과 발전을 크게 촉진시켰다. 자동차 피해 보험 도적 구조 운비 보험 등의 업무도 발전했다.

1950 년대 이후 유럽, 미국, 일본 등 국가의 자동차 제조업이 급속히 확대됨에 따라 자동차 보험도 광범위하게 발전하여 각국에서 가장 중요한 상업보험이 되었다. 1970 년대 말까지 자동차 보험은 이미 전체 재산보험의 50% 이상을 차지했다. -응?

(3) 중국 자동차 보험 개발 과정?

1. 발아 기간

중국 자동차 보험 사업의 발전은 우여곡절 과정을 거쳤다. 자동차 보험은 아편전쟁 이후 중국에 입국했다. 그러나 외자보험회사가 우리나라 보험시장에 대한 독점과 통제, 구 중국 산업이 발달하지 못했기 때문에 우리나라의 자동차 보험은 본질적으로 걸음마 단계에 있으며 역할과 지위는 매우 제한적이다. -응?

2. 시험 기간

1950 신중국이 설립된 후 새로 설립된 중국 인민보험회사가 자동차 보험을 시작했다. 하지만 홍보력이 부족해 이해가 편파적이어서 곧 이 보험에 대한 논란이 일었다. 자동차 보험, 제 3 자 책임보험이 가해자에 대한 경제적 보상을 해 교통사고 증가로 사회에 부정적인 영향을 미칠 수 있다고 생각하는 사람들도 있다. 이에 따라 중국 인민보험회사는 1955 에서 자동차 보험 업무를 중단했다. 1970 년대 중반까지 주중대사 영관 등 외국인이 보유한 자동차 보험 수요를 충족시키기 위해 섭외 자동차 보험 업무가 시작됐다. [1]

3. 개발 기간

65438 년부터 0980 년까지 중국 보험업이 복업하면서 중국 인민보험회사는 국내 기업, 단위의 자동차 보험 수요, 도로 운송업의 빠른 발전, 사고가 날로 잦아지는 객관적 수요를 충족하기 위해 최근 25 년 가까이 중단된 자동차 보험 업무를 점차 재개하였다. 하지만 당시 자동차 보험은 재보험 시장의 2% 에 불과했다. 현재 PICC 는 종합 보험 기업으로 발전했으며, 규모 보험료의 경우 재산보험 업무가 여전히 대다수를 차지하고 있다. 본 그룹의 재산보험 상품은 서로 다른 범주를 포괄하는데, 그중 자동차 보험 업무가 가장 중요합니까? 원래 보험료 소득으로 계산하면 자동차 보험 업무가 재보험 사업의 70% 정도를 차지합니까?

개혁개방의 발전과 함께 사회경제와 인민생활에 큰 변화가 일어났다. 자동차의 급속한 보급과 발전에 따라, 기동 차량 보험 업무도 급속히 발전하였다. 1983 차보험이 차량보험으로 바뀌어 적응성이 더 강하다. 향후 20 년 동안 자동차 보험은 중국 보험 시장, 특히 재산 보험 시장에서 중요한 역할을 해 왔습니다. KLOC-0/988 까지 자동차 보험료 수입이 20 억원을 돌파해 재보험 점유율 37.6% 를 차지하며 처음으로 기업재보험 (35.99%) 을 넘어섰다. 이후 차보험은 줄곧 재보험의 가장 큰 보험종으로 높은 성장률을 유지하고 있다. 중국 자동차 보험 사업은 급속한 발전기에 접어들었다. 20 14 상반기 PICC P&C 자동차 보험 매출은 907 억 7500 만 원으로 전년 대비 14.4% 증가했다.

동시에, 자동차 보험의 조건, 비율 및 관리는 점점 더 완벽 해지고 있습니다. 특히 중국 보험 감독위원회 설립, 자동차 보험 조항 개선, 요금, 보험 서류 및 보험인 사업 활동에 대한 감독 강화, 자동차 보험 중개 시장의 건설 및 개선 가속화, 시장 표준화, 자동차 보험 사업 발전 촉진에 적극적인 역할을 했습니다.

3 자동차 보험 분류

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그것은 기본 보험과 부가보험으로 나뉘어지는 불정치 보험으로, 그 중 부가보험은 독립적으로 보험에 가입할 수 없다. 기본 보험에는 제 3 자 책임 보험과 차량 손실 보험 (차량 피해 보험) 이 포함됩니다. 부가보험에는 차량 도급, 차량 책임보험, 무과실책임보험, 차량화물 낙하책임보험, 유리파손보험, 차량 정지손실보험, 자연연소손실보험, 신설비손실보험, 무면제배상액 특별보험 등이 포함된다. 우리가 흔히 말하는 자동차 교통사고 책임 강제보험도 넓은 의미의 제 3 자 책임보험에 속한다. 강강보험은 강제 보험의 일종으로, 자동차가 반드시 구매해야만 도로 주행, 연간 검사, 입주를 할 수 있다. 제 3 자 손실은 배상이 필요할 때, 반드시 강강보험을 납부한 후에 다른 보험종을 내야 한다.

자동차 교통 사고 책임 강제 보험

강강보험 [전명 강제자동차 교통사고책임보험] 은 우리나라 최초로 국가법에 의해 시행된 강제보험제도이다.

"자동차 교통 사고 책임 강제 보험 조례" [이하 "조례"] 에 따르면, 교강보험은 보험회사가 책임 한도 내에서 피보험자동차 도로 교통사고로 인한 인명피해와 재산 피해에 대해 피해자 [차량 인원과 피보험자 제외] 에게 배상하는 의무책임보험이다.

차량 손실 보험

차량 손실보험은 피보험차량이 자연재해 (지진 제외) 또는 보험책임 범위 내의 사고로 피보험차량 자체의 손실을 초래하고 보험인은 보험계약 규정에 따라 배상하는 것을 말한다. 이것은 제 3 자와 정반대이다. 그것은 자기 관리. 만약 네가 너의 차를 아껴준다면, 너는 그것을 사야 한다.

제 3 자 책임 보험

보험차량 사용 사고로 타인 (즉 제 3 자) 인명피해나 재산의 직접적인 손실에 대한 배상 책임을 진다. 운전할 때 가장 두려워하는 것은 차에 부딪히거나 사람을 부딪히는 것이다. 너의 차의 손실은 계산되지 않고, 또 많은 돈을 써서 다른 사람의 손실을 배상해야 한다. 강제보험 (2008 판) 은 제 3 자에 대한 의료비와 재산손실에 대한 보상이 낮기 때문에 강제보험을 구입한 후에도 제 3 자 책임보험 구매를 보완할 수 있다.

자동차 절도 및 긴급 구조

도적 구조, 전칭 자동차 도적 구조. 자동차 전차가 도난, 강탈, 강도기간 동안 전차 도난, 강탈, 강도로 인한 차량 손실, 도난, 강탈, 강도기간 동안 파손된 합리적인 비용, 또는 차 부품, 액세서리 분실로 수리가 필요한 비용.

차량 책임 보험

보험 차량의 인명피해와 사고로 인한 차에 실린 화물의 직접적인 손상에 대한 배상 책임을 진다. 이 가운데 차내 인명피해에 대한 배상 책임은 과거 운전자와 승객 사고보험이었다.

무과실 책임보험

피보험차량 측은 피보험차량 사용 과정에서 비자동차 보행자와 교통사고가 발생해 상대방 인명피해와 직접재산 손실을 초래한 것에 대해 배상 책임을 지지 않는다. 피보험자가 배상을 거부하면 보험회사는' 도로교통사고 처리방법' 과 현지 도로교통사고 처리기준에 따라 보험증권에 명시된 보험배상 한도 내에서 배상을 계산할 것이다. 각 배상에는 20% 의 절대 배상률이 있다.

책임 보험을 낮추다

피보험차량의 사용 과정에서 화물이 분실되어 제 3 자 인명피해나 재산의 직접적인 손실로 인한 경제적 배상 책임을 진다. 배상 책임은 보험증권에 명시된 보험배상 한도 내에서 계산한다. 각 배상에는 20% 의 절대 배상률이 있다.

스크래치 위험

스크래치 보험은 차량 스크래치 보험으로, 부가보험의 일종으로, 주로 자동차 손해보험의 보충으로 의외의 원인으로 인한 차체 스크래치에 대한 효과적인 보장을 제공한다. 스크래치 보험은 차체 페인트의 스크래치에 대한 것이다. 충돌 흔적이 뚜렷하고 절개와 구덩이가 있다면 긁힌 자국이 아니라 자동차 피해 보험의 청구 범위다.

단독 유리 파손 위험

유리 파손 보험은 보험에 가입한 자동차 보험 사용 과정에서 보험회사가 차량 자체의 유리 파손 손실을 배상하는 상업 보험이다. 차주는 반드시' 단말' 에 주의해야 한다. 이는 보험회사가 피보험차량의 바람막이 유리와 차창 유리 (대등 및 백미러 유리 제외) 가 손상된 경우에만 보상할 수 있다는 뜻이다. 만약 차주가 유리한 사람이 얼마나 많은 돈을 깨뜨렸는지 알고 싶다면, 아래의 차보험 계산기를 통해 가격을 계산해 볼 수 있고, 이 기회를 빌어 어느 보험회사의 차보험 가격이 더 저렴한지 비교함으로써 차주가 자신에게 가장 적합한 보험회사를 선택할 수 있도록 도울 수 있다.

차량 손실 보험 중지

피보험차량에 차량 손실 보험 범위 내 사고가 발생해 차체 손상, 차량 공중에 떠 있는 경우 보험회사는 규정에 따라 다음과 같은 배상을 해야 한다.

(1) 부분 손실, 보험인은 쌍방이 합의한 수리 시간 내에 보험증권이 약속한 일일 배상액에 수리일로부터 수리가 완료된 날짜까지의 실제 일수를 곱해 배상을 계산합니다.

(2) 전차가 파손된 경우 보험증권에 규정된 배상 한도에 따라 배상을 계산합니다.

(3) 보험 기간 동안 상술한 보상의 누적 계산은 보험증권이 약속한 최대 배상 일수로 제한된다. 이 보험의 최대 계약배상일수는 90 일이며 차량 정지보험의 가장 큰 특징은 비율이 높고 10% 에 달한다는 것이다.

자연 발화 손실 위험

자연 보험, 즉' 자연 연소 손실 보험' 은 자동차 피해 보험의 부가보험이다. 자연 보험은 자동차 피해 보험에 가입해야만 보험에 가입할 수 있다. 보험 기간 동안 보험회사는 피보험차량의 사용 과정에서 회로, 선로, 유류, 급유 시스템, 화물 자체의 문제, 자동차 운행 중 마찰로 인한 화재 등으로 인한 손실, 그리고 보험사고 발생 시 피보험자가 피보험차량의 손실을 줄이기 위해 지불해야 하는 합리적인 구조비용을 배상할 것이다.

장비 손실 보험

차량 손실 보험 범위 내의 보험 사고로 차량이 직접 손실되는 경우 보험회사는 실제 손실에 따라 배상을 계산합니다. 신설 설비가 본 보험에 가입하지 않은 경우 보험회사는 손실 책임을 지지 않습니다.

공제액 특별보험은 포함되지 않습니다

이런 보험은 차량 손실보험과 제 3 자 책임보험에 모두 가입하는 기초 위에서만 보험에 가입할 수 있다. 본 특별보험사고로 담보된 기동 차량이 배상을 초래한 경우, 보험인은 배상 규정에 부합하는 액수 내에서 기본보험 조항에 따라 계산한 공제액을 배상할 책임이 있다. 즉, 이 보험에 가입하면 보험회사는 차량 손실보험과 제 3 자 책임보험의 모든 손실을 배상한다는 것이다. 이것은 1997 년에만 아주 좋은 보험이다. 그 가치는 다음과 같습니다. 만약 이 보험에 가입하지 않는다면, 보험회사는 자동차 손해보험과 제 3 자 책임보험 범위 내에서 손실을 배상할 때 책임을 구분해야 합니다. 만약 당신이 전적인 책임을 지고 있다면, 당신은 80% 를 배상해야 합니다. 주요 책임을 지고 85% 를 배상하다. 동등한 책임으로 90% 를 배상하다. 부차적인 책임을 지고 95% 를 배상하다. 또 20%, 15%, 10%, 5% 의 사고 손실은 스스로 돈을 내야 한다.

4 자동차 보험 청구

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자동차와 함께 휴대하는 자동차' 삼증 목록' 의 명확한 사본, 즉 차주 신분증, 운전면허증, 운전면허증, 보험증권. 많은 보험회사의 보험카드가 더 이상 클레임 증빙으로 사용되지 않는다는 점을 상기시켜 드립니다.

둘째, 제때에 사고, 특히 중대한 사고를 신고하는 것이 중요하다. 보험회사에 신고할 때 보험증권 번호, 사고 발생 시기 장소, 사고 성격 등의 기본 정보를 제공해야 합니다.

셋째, 임시 면허 차량은 일반적으로 단기 보험만 취급하며, 규정된 노선과 시간이 있으며, 사고보험회사는 정해진 노선과 시간 내에 배상 책임을 지지 않습니다.

4. 차량이 외지에서 보험에 나갈 때는 보험회사를 제때에 보고해야 하며, 보험지의 정손실인원에 의해 조사 정해를 해야 한다. 배상비는 일반적으로 사고 발생지의 업계 표준에 따라 평가된다. 보험지로 돌아간 뒤에야 국부 손상이 발견되면 보험회사는 수리비의 이 부분에 대한 보상을 보충할 수 있다.

5. 피보험자가 수리소에 위탁해 배상을 하거나 사고 보상금을 수리소에 직접 지급하려면 위탁서에 직접 서명하고 보험회사에 신고해야 한다. 매번 정비소와 품질 계약을 체결해야 자신의 합법적인 권익을 보호할 수 있다.

5 구매 고려 사항

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첫째, 보험을 반복하지 마세요.

차주는 차보험을 처리할 때 중복 보험을 피해야 한다. 어떤 차주들은 자신이 어떤 면에서 보험에 들 가능성이 더 높다고 생각할 수 있기 때문에, 중복 배상을 받을 수 있다고 생각하면서 이 보험에 반복적으로 가입한다. 사실 이런 생각은 틀렸다. 차주가 한 가지 보험에 반복적으로 가입해도 배상할 때 과다한 배상을 받지 않을 것이다.

둘째, 과도한 보험이나 불충분한 보험을 들지 마세요.

어떤 차주들은 분명히 차량 가치가 654 만 38 만 원 이상이지만, 654 만 38+0 만 5000 원의 보험에 가입하여, 돈을 더 쓰면 더 많이 배상할 수 있을 것이라고 생각했다. 어떤 차는 20 만 위안의 가치가 있지만, 654.38+ 만원을 보험에 가입했다. 이 두 보험 모두 효과적인 보장을 받을 수 없다. "보험법" 제 39 조에 따르면, "보험금액은 보험가치를 초과해서는 안 된다. 보험가치를 초과하는 것은 초과분은 무효입니다. 보험금액이 보험가치보다 낮은 경우, 계약서에 달리 합의된 경우를 제외하고 보험인은 보험금액과 보험가치의 비율에 따라 배상 책임을 져야 한다. " 따라서 초과 보험이든 체액 보험이든, 추가적인 이익을 얻을 수 없다.

셋째, 보험은 보증해야 한다.

일부 차주들은 보험료를 절약하기 위해 일부 보험을 적게 받거나, 자동차 손해보험만 보증하거나, 제 3 자 책임보험만 보장하거나, 주보험만 보증하거나, 부가보험 등을 보장하지 않는다. 사실 각종 보험에는 각자의 보험 책임이 있다. 차량에 실제로 사고가 발생하면 보험회사는 당초 체결한 보험계약에 따라 보험책임을 져야 하며, 차주의 다른 피해는 보상을 받지 못할 수도 있다.

넷째, 제때에 업데이트한다

어떤 차주들은 보험 계약이 만료된 후 제때에 보증을 갱신할 수 없지만, 예상치 못한 일이 발생했다. 만일 요 며칠 차량에 사고가 나면 후회해도 늦지 않다.

다섯째, 보험 서류를 진지하게 심사해야 한다.

보험 증서를 수령할 때 반드시 자세히 체크하여 증명서 제 3 련이 흰색 무탄소 복사지로 인쇄되고 연한 갈색 위조 방지 배경이 인쇄되어 있는지, 왼쪽 위에' 중국보감회 감독' 이라는 글자가 인쇄되어 있는지, 오른쪽 위에' XX 성 (시, 자치구) 판매 제한' 이라는 글자가 인쇄되어 있는지 확인해야 한다. 그렇지 않다면 서명을 거부할 수 있습니다.

여섯째, 감사 기관의 진실성에 주의를 기울이십시오.

보험에 가입할 때는 국가가 인정한 보험회사 산하의 기관을 선택해야 하며, 보험 대행사를 마음대로 찾아 보험에 가입할 수는 없고, 이른바' 높은 보답' 에 유혹당할 수도 없고, 파리두소이익만 구하고 가짜 대리인에게 홀랑거려서는 안 된다.

일곱째, 보험 증서를 확인하다.

보험 수속을 마치고 보험증서 원본을 받은 후, 보험증서에 열거된 항목 (예: 번호판 번호, 엔진 번호 등) 을 제때에 점검해야 하며, 착오가 있으면 즉시 수정해야 한다.

여덟째, 보험카드를 휴대합니다.

보험카드에는 보험이 첨부되어야 한다.

보험의 유효기간을 기억하고, 미리 보증을 갱신하다.

10. 모생의' 사기배상' 수법에 주의해라.

항상 보험을 치부의 지름길로 삼으려는 사람은 매우 적다. 예를 들어, 어떤 사람들은 먼저 보험에 가입하고, 어떤 사람들은 사고를 만들고, 어떤 사람들은 위조, 변경, 자동차 수리 추가, 의료 청구서, 증명서 등을 사기 보험 범주에 속하며, 위법 행위에 속한다. 그래서 차주들은 절대 이런 문제들에 대해' 스스로 총명하다' 고 해서는 안 된다.

11. 차보험 중 제 3 자의 정의는 가족구성원을 배제해야 한다.

보험사의 예외 책임에는' 피보험자 또는 그 허가를 받은 운전자와 그 가족들이 사망하거나 다치고, 소유하거나 보관하는 재산이 소멸된다' 는 규정이 있다. 자동차 사고가 발생했을 때 운전자와 그 가족과 피보험자의 가족은 제 3 자의 범위에 속하지 않았다. 자동차 보험 조항의 규정은 피보험자가 보험금을 받기 위해 고의로 가족 구성원을 해치는 것을 막기 위한 것이다.

6 청구 고려 사항

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첫째, 제때에 신고하다. 교통사고가 발생한 후 차주는 현장을 잘 보호하고 48 시간 이내에 보험회사에 신고해 사고 상황을 사실대로 진술하고 보험증권을 제공하고 보험회사 조사원이 현장에 도착하여 배상 청구 신청서를 작성하기를 기다려야 한다.

둘째, 거절 및 면제 범위를 이해합니다.

셋째로, 클레임이 너무 적고 손실이 적은 것은 수지가 맞지 않는다. 자동차 보험 갱신 시 보험회사는 보험료 할인 조항을 가지고 있습니다. 즉, 차량은 이듬해 갱신 시 약 10% 의 보험료 혜택을 받을 수 있습니다. 몇 년 연속 사고 기록이 없다면 보험료 할인은 최대 70% 할인될 수 있다.

넷째, 도로 사고, 우선 1 10, 교통경찰이 수리소에 가서 보고하도록 합니다. 전체 수리점은 모두 가능합니다.

다섯째, 비도로 사고 (주민구역): 스스로 증명서를 쓰고 현지 파출소에 도장을 찍습니다.

여섯째, 자전거 사고: 1 10 먼저 교통경찰 계산서 ~ 그리고 수리점을 찾으세요. 어떤 보험회사는 현장을 봐야 하고, 어떤 것은 필요 없고, 어떤 것은 직접 정비소에 가지 않고, 어떤 것은 보험회사에 차를 보러 가야 한다.

7. 강제 보험 조례의 공포 및 시행.

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자동차 교통 사고 강제 책임 보험 조례

원자바오 중국 국무원 총리가 서명한 제 462 호 국무부령은' 자동차 교통사고 책임 강제보험 조례' 를 발표했다.

자동차 교통사고책임강제보험조례' 는 2006 년 3 월 6 일 국무원 제 127 차 상무회의를 통과해 2006 년 7 월 6 일부터 시행됐다.

8 강보험 조례 세칙

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제 1 장 총칙

제 1 조 자동차 도로 교통 사고 피해자가 법에 따라 보상을 받고 도로 교통 안전을 증진하기 위해' 중화인민공화국 도로교통안전법' 과' 중화인민공화국 보험법' 에 따라 본 조례를 제정한다.

제 2 조 중화인민공화국 경내 도로에서 주행하는 자동차 소유자 또는 관리자는' 중화인민공화국 도로교통안전법' 규정에 따라 자동차 교통사고 책임 강제보험을 처리해야 한다.

자동차 교통사고 책임 강제보험의 보험, 배상 및 감독 관리는 본 조례에 적용된다.

제 3 조이 규정에서 언급 된 "자동차 교통 사고 책임 의무 보험" 이란 보험 회사가 책임 한도 내에서 보험 된 자동차의 도로 교통 사고로 인한 차량 및 피보험자 이외의 피해자의 인명피해와 재산 손실에 대한 보상을 수행하는 의무 책임 보험을 의미합니다.

제 4 조 국무원 보험감독관리기구 (이하 중국보감회) 는 법에 따라 보험회사의 자동차 교통사고 책임에 대해 강제 보험업무를 감독하고 관리한다.

공안기관 교통관리부와 농업 (농업기계) 주관부 (이하 자동차 관리부) 가 법에 따라 자동차 교통사고 책임 강제보험에 참가하는 상황을 감독하고 점검한다. 자동차 교통사고 책임 강제보험에 참여하지 않은 자동차는 자동차 관리부에서 등록하지 않고 자동차 안전기술검사기관은 검사하지 않는다.

공안기관 교통관리부와 교통경찰은 도로교통안전위법행위와 도로교통사고를 조사할 때 자동차 교통사고책임강제보험의 보험 표시를 법에 따라 검사해야 한다.

제 2 장 보험

제 5 조는 중국보감회의 비준을 거쳐 중자보험회사 (이하 보험회사) 가 자동차 교통사고 책임 강제보험 업무를 운영할 수 있도록 했다.

자동차 교통사고 책임 강제보험제도의 시행을 보장하기 위해 중국보감회는 보험회사에 자동차 교통사고 책임 강제보험업무에 종사할 것을 요구할 권리가 있다.

중국보감회의 승인 없이는 어떤 기관이나 개인도 자동차 교통사고 책임 강제보험 업무를 경영해서는 안 된다.

제 6 조 자동차 교통사고 책임 강제 보험은 통일된 보험 조항과 기본 보험료율을 실시한다. 중국보감회는 자동차 교통사고 책임에 따라 보험업무를 강제하는 것은 일반적으로 수익성이 없고 적자가 없는 원칙에 따라 보험비율을 확정한다.

중국보감회는 보험요율을 승인할 때 관련 전문기관을 초빙하여 평가를 하고 청문회를 열어 대중의 의견을 들을 수 있다.

제 7 조 보험회사의 자동차 교통 사고 책임 강제 보험 업무는 다른 보험 업무와 별도로 관리하고 계산해야 한다.

중국보감회는 매년 보험회사의 자동차 교통사고 책임 강제보험업무를 점검하고 사회에 발표한다. 보험회사 자동차 교통사고 책임강제보험업무의 전반적인 손익상황에 따라 보험회사가 그에 따라 보험비율을 조정하도록 요구하거나 허용할 수 있다.

보험 요율이 대폭 조정되었으니 중국보감회는 청문회를 열어야 한다.

제 8 조 보험 자동차 무도로 교통 안전 위법 행위 또는 도로 교통 사고, 보험회사는 다음 해에 보험료율을 낮춰야 한다. 앞으로 연내에 피보험차량은 여전히 도로교통안전위법행위와 도로교통사고가 없는 경우 보험회사는 계속해서 보험비율을 최저기준으로 낮춰야 한다. 피보험자동차에서 도로교통안전위법행위나 도로교통사고가 발생하면 보험회사는 다음 해에 보험료율을 올려야 한다. 도로 교통 안전 위법 행위, 도로 교통 사고, 중대 도로 교통 사고가 반복되는 경우 보험회사는 보험료율을 높여야 한다. 피보험자는 도로 교통사고에서 잘못이 없어 보험료율을 올리지 않는다. 보험료율을 낮추거나 올리는 기준은 중국보감회가 국무원 공안부와 함께 제정한다.

제 9 조 중국보감회, 국무원 공안부, 국무원 농업 주관부 및 기타 관련 부처는 자동차 교통사고 책임 강제보험, 도로 교통안전 위법 행위 및 도로 교통사고 정보 공유 메커니즘을 점진적으로 구축해야 한다.

제 10 조 보험 가입자는 보험에 가입할 때 자동차 교통사고 책임 강제 보험 업무 자격을 갖춘 보험회사를 선택해야 하며, 선택한 보험회사는 보증을 거부하거나 연기해서는 안 된다.

중국보감회는 자동차 교통사고 강제보험 자격을 갖춘 보험회사를 사회에 발표해야 한다.

제 11 조 보험 가입자는 보험에 가입할 때 중요한 사항을 보험회사에 사실대로 알려야 한다.

중요한 사항으로는 자동차의 유형, 브랜드 모델, 식별 코드, 번호판 번호, 사용 특성, 이름 (이름), 성별, 나이, 거주지, 신분증 또는 운전면허증 번호 (조직 코드), 갱신 전 자동차의 사고 상황, 중국 보험감독회가 규정한 기타 사항 등이 있습니다.

제 12 조 보험 가입자는 자동차 교통사고 책임 강제 보험 계약을 체결할 때 전체 보험료를 한 번에 지불해야 한다. 보험회사는 피보험자에게 보험증권과 보험 표지를 발행해야 한다. 보험증권과 보험표시는 보험증권 번호, 번호판 번호, 보험기간, 보험회사의 이름, 주소 및 전화를 표시해야 합니다.

피보험자는 피보험차에 보험 표지를 놓아야 한다.

보험 마크의 양식은 전국적으로 통일되어 있다. 보험 증권 및 보험 표시는 CIRC 가 감독합니다. 어떤 기관이나 개인도 위조하거나, 변조하거나, 위조하거나, 변조한 보험증권이나 보험 표지를 사용해서는 안 된다.

제 13 조 보험 가입자는 자동차 교통사고 책임 강제 보험 계약을 체결할 때 보험 조항과 보험료율 이외의 추가 조건을 보험회사에 제기해서는 안 된다.

보험회사는 자동차 교통사고 책임 강제 보험 계약을 체결할 때 보험 가입자가 상업보험 계약을 체결하거나 기타 요구를 하도록 강요해서는 안 된다.

제 14 조 보험회사는 자동차 교통사고 책임 강제 보험 계약을 해지해서는 안 된다. 단, 신청자가 중요한 사항을 이행하지 못한 경우 사실대로 의무를 통보하는 경우는 예외입니다.

보험회사가 계약을 해지하기 전에 피보험자에게 서면으로 통지해야 하며, 피보험자는 통지를 받은 날로부터 5 일 이내에 사실대로 의무를 이행해야 합니다. 보험 계약자가 상술한 기한 내에 사실대로 의무를 이행하는 경우, 보험회사는 계약을 해지할 수 없습니다.

제 15 조 보험회사가 자동차 교통사고 책임 강제 보험 계약을 해지하는 경우 보험증권과 보험 마크를 회수하고 자동차 관리부에 서면으로 통지해야 한다.

제 16 조 보험 가입자는 다음과 같은 경우를 제외하고는 자동차 교통사고 책임 강제 보험 계약을 해지할 수 없습니다.

(1) 피보험자는 법에 따라 등록 취소된다.

(2) 피보험자가 운행을 중지한다.

(3) 피보험차량은 공안기관에 의해 소멸된 것으로 확인됐다.

제 17 조 자동차 교통사고 책임 강제 보험 계약이 종료되기 전에 보험회사는 계약에 따라 보험 책임을 져야 한다.

계약이 종료되면 보험회사는 보험 책임 개시일로부터 계약 종료일까지의 보험료를 받고 나머지는 보험 가입자를 환불할 수 있다.

9 자동차 보험 기능

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조직경제배상, 보험금 지급 실현은 보험의 기본 기능이며, 자동차 보험도 마찬가지다.

생산력이 향상되고 과학기술이 발전함에 따라 인류 사회는 문명화되었다. 자동차 문명은 인류의 생활에 편리함을 가져다 주면서 자동차 운송 중 충돌 전복 등의 사고로 인한 재산 피해와 인신상해를 가져왔다. 그리고 생산력이 향상되고 과학기술이 발전함에 따라 위험사고로 인한 피해는 갈수록 커지고, 인류사회에 대한 피해도 갈수록 심각해지고 있다. 자동차의 자연재해와 사고의 위험은 매우 크다. 특히 제 3 자 책임이 발생한 사고는 자기 배상을 통해 자신의 손실을 메우기 어렵다.

참조 데이터

독서 확장: 보험을 사는 방법, 어느 것이 좋은지, 보험의 이 구덩이들을 피하는 방법을 가르쳐 준다.