연간 생산량 10,000톤 규모의 가축 및 가금류 사료 생산 라인에 얼마나 많은 투자가 필요합니까?

중국 재정부는 24일 발표했다. 중국은 국무원 관세위원회 심의와 국무원 승인을 거쳐 휘발유, 경유, 항공등유, 연료 수입을 대폭 줄일 예정이다. 2011년 7월 1일부터 석유. 관세 중 디젤과 항공 등유는 관세 없이 수입됩니다. 또한, 기타 33개 세금 항목에 대한 수입 관세가 인하되었습니다. 이는 일석이조의 좋은 방법입니다. 첫째, 대외 무역의 균형을 촉진하고 상업 흑자를 줄입니다. 두 번째는 수입 인플레이션 압력을 낮추는 것입니다. 수입 관세가 대폭 인하되어 석유 수입 비용이 감소하여 국내 석유 가격 상승 압력이 둔화되었습니다. 동시에, 낮은 관세는 무역 흑자 감소와 외환 보유액 증가 둔화에 기여했으며, 이로 인해 중앙 은행이 소극적으로 통화를 발행해야 하는 압력이 줄어들어 인플레이션의 금전적 요인을 제거하는 데 도움이 되었습니다. . 세 번째는 국내 소비의 시작을 촉진하는 것이다. 석유 수입관세의 대폭 인하로 인해 정제유 가격이 하락하거나 안정되었으며, 이는 자동차 소비 촉진에 도움이 되었습니다. 자동차 산업은 100개 이상의 산업을 주도하여 많은 산업의 발전을 촉진했습니다. 그러나 가장 중요한 문제는 일석이조라는 목표를 달성하기 위한 전제조건이 있다는 점이다. 즉, 수입 관세가 대폭 인하되면 누가 혜택을 받을 것인가? 어떤 링크로 전달되나요? 일부 전문가들은 다음과 같이 말했습니다. 수입 관세를 낮추면 사업 운영 비용에 대한 압박을 줄이는 데 도움이 될 것입니다. 그 의미는 분명히 수입 관세를 낮추면 3대 석유 독점 기업인 PetroChina, Sinopec, CNOOC에 보조금을 지급할 수 있다는 것입니다. 만약 그렇다면, 이는 대외 무역 수지를 촉진하는 효과만 가질 뿐이며, 수입 인플레이션 압력을 줄이고 국내 소비 시작을 촉진하는 다른 두 가지 더 중요한 이익을 죽이게 됩니다. 우리는 세계 경제의 불확실성과 원유 가격을 낮추기 위해 정부의 전략적 비축유 중 6천만 배럴의 석유가 시장에 풀릴 것이라는 일부 산업화된 석유 소비국의 발표로 인한 이중 영향으로 인해, 현재 국제유가는 상대적으로 큰 폭의 하락세를 보이고 있다. 그러나 우리나라의 국내 정제유 가격은 변동이 없습니다. 국가발전개혁위원회는 올해 4월 7일 마지막으로 유가를 인상해 휘발유와 경유의 공장도 가격을 톤당 각각 500위안, 400위안 인상했다. 4월 7일 뉴욕 원유 선물의 최근월 계약 가격은 배럴당 110.3달러였습니다. 금요일(24일) 현재 뉴욕 원유 선물의 근월물 계약가격은 배럴당 91.23달러로 17.29달러 하락했다. 그러나 일부 전문가들은 유가 하락을 위한 -4 하향선에 도달하려면 10%를 더 하락해야 한다고 말하는 등 유가 하락 메커니즘 자체가 '빠르게 오르고 느리게 움직이는' 메커니즘임을 보여준다. 정리하자면, 이번 석유수입관세 대폭 인하와 최근 국제유가 급락이 맞물려 국내 정제유 가격이 인하되지 않는 것은 무리해 보인다. 수입관세를 획기적으로 인하하고 일석이조의 효과를 거두기 위해서는 수입관세 인하의 혜택이 최종 소비재 가격, 즉 국내 정유제품의 소매가격을 직접적으로 낮추는 데 전가되어야 한다. , 지난 렌터카 youyizuche. 이번 석유수입관세 인하 폭은 상당히 크다. 자동차 휘발유와 항공휘발유는 5에서 1로, 항공등유와 경유는 9와 6에서 0으로, 5~7호 연료유는 인하된다. 6 대 1. 앞서 석유 독점자들은 국내 유가가 미국보다 높다고 설명하면 세금 부담이 미국보다 훨씬 높다고 말했다. 이번에는 국가가 수입 관세를 낮추었으므로 독점 기업은 이러한 혜택을 소비자에게 자발적으로 이전해야 합니다.