메탄올의 원료는 무엇입니까?

탄소를 함유한 모든 고체, 액체, 기체는 탄소 화합물로 전환한 다음 인공합성하여 메탄올을 만들 수 있다. 현재, 메탄올의 제비 방법은 여러 가지가 있다.

1, 염소 메탄수해법은 알칼리 용액과 함께140 C 까지 끓어도 가수 분해 속도가 느리다.

300 ~ 350 C 에서는 염화 메탄이 알칼리성 석회의 작용으로 정량적으로 메탄올과 이갑으로 전환될 수 있다. 이 과정이 350 C 의 유동체계에서 진행될 때 메탄올의 수율은 67%, 디메틸 에테르의 수율은 33% 였다. 클로로 메탄의 전환율은 98% 에 달했다. 반응 지표가 비교적 좋고 공예가 간단하지만, 반응 과정에서 염소는 염화칼슘의 형태로 사라지기 때문에 수해법 비용이 높아 공업에서 광범위하게 응용되지 않았다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 반응명언)

메탄의 부분 산화

메탄올을 생산하는 이 방법은 공정이 간단하고 건설 투자를 절약하고 값싼 원료 메탄을 가치 있는 제품인 메탄올로 전환하는 것이 이상적인 메탄올 생산 방법이다. 하지만 이런 산화 과정은 통제하기 쉽지 않다. 심층 산화는 종종 탄소산화물과 물을 만들어 원료와 제품의 손실을 크게 만들고, 메탄올의 총수율은 높지 않다. N 산업 실험 장치가 가동되고 있지만 메탄올을 메탄올로 산화시키는 방법은 아직 산업화되지 않았다.

3. 합성가스에서 메탄올을 생산한다

합성가스는 주성분이 수소와 일산화탄소인 기체 혼합물이다. 1923 이 이런 합성 메탄올을 실현한 이래 메탄올의 생산이 급속히 발전하여 국제적으로 메탄올을 생산하는 일반적인 방법이 되었다. 실제 생산에서는 고압, 저압, 중압법으로 나뉜다. N 고압법, 즉 아연 크롬산화물을 촉매제로 고온 (340 ~ 420 C), 고압 (30 ~ 50 MPa) 에서 가스를 합성하여 생산능력이 크고 편도 전환율이 높다. 그러나 고압법에는 합성압력과 온도가 높고, 설비투자와 운영비용이 높고, 운영이 복잡하고, 온도와 압력이 통제하기 어렵고, 부산물이 많고, 원자재 손실이 크다는 단점이 있다.

저압 방법, 즉 저압 (5MPa) 과 275 C 정도의 온도에서 합성가스를 원료로, 구리 기반 촉매제를 사용하여 메탄올을 합성하는 것은 최근 몇 년 동안 발전해 온 새로운 방법이다. 저압 방법은 선별적으로 높고, 굵은 메틸알코올의 불순물이 적고, 정메틸알코올의 질이 좋은 특징을 가지고 있다. N 중압 공정, 즉 합성가스를 원료로, 작동압력은 10 ~ 27 MPa, 온도는 235 ~ 275 C, 촉매제는 구리 기반 촉매제이다. 이 방법의 특징은 용량이 크고, 설비가 크고, 면적이 크며, 고압법과 저압법의 장단점을 결합한 것이다. 현재, 이런 방법은 발전이 매우 빠르며, 새 공장의 규모도 갈수록 커지고 있다. 중국의 독특한 메틸알코올 합성공예는 실제로 중압법으로 메탄올을 합성하는 것이다.

메탄올의 주요 원료는 무엇입니까?

석탄 채굴, 천연가스, 식물, 메탄올은 재생 가능하며 공압보다 더 좋고 안전하다.

자동차용 메탄올은 99 를 사용하는 것이 가장 좋다. 순도 9% 순수 연소가 가장 좋습니다. GCMXNY 를 수정해서 이해합니다. 바이두는 전면적으로 이해하고 있습니다! 휘발유, 메탄올, 조화와 휘발유를 구울 수 있습니다!

가장 좋은 첨가제는 페로센 (차에서 연료를 만들 필요가 없고, 물과 다른 첨가물을 섞지 않고도 비용을 낮출 수 있음) 이며, 장기간 사용하면 엔진이 심하게 손상될 수 있다!

메탄올은 휘발유보다 열을 흡수하는 것이 좋다. 엔진에 있어서는 가스보다 안전동력을 바꾸는 것이 더 좋고 경제적이다!

메탄올 컨트롤러, 지능형 메탄올 컨트롤러, 자동차 연소 메탄올 제어, 자동차 메탄올 이중 오일 도로, 컨트롤러는 임의로 추가되지 않습니다!

일부 공급업체는 컨트롤러 프로그램, 특히 2 트랙 사용자가 사용자를 납치하려고 하는 것 같습니다.

GCM 의 새로운 에너지는 자동차 개조, 연소 메탄올, 휘발유, 전기자동차, 혼합동력자동차 등 차량의 종합 대비를 전면적으로 이해할 수 있게 해준다!

1, 메탄올을 태우는 차는 해결해야 한다. 메탄올과 휘발유의 비율을 확보하고, 자동차가 순수 휘발유를 태울 수 있도록 하고, 순수 메탄올을 사용하거나, 휘발유와 메탄올을 섞어서 사용할 수 있도록 해야 한다!

2. 휘발유의 인화점은 메탄올 번개와 다르기 때문에 원차 컴퓨터는 영하 20 도에서 20 도까지 메탄올을 태우는 제어 변화 패턴도 있고, 메탄올을 20 도에서 60 도까지 태우는 제어 변화 패턴도 있다. 따라서 컨트롤러, 리모컨, 변속 또는 마음대로 기어를 바꾸는 것만으로는 충분하지 않습니다. 이중 오일 도로의 지능 제어는 매우 우수합니다.

3. 저온시동, 메탄올인화점 문제, 저온용 휘발유로 자동차를 가열하여 온도에 도달한 후 메탄올을 사용한다. 이중 오일, 이중 연료 제어의 지능형 변환 및 지능형 제어를 보장합니다. 연료가 다 떨어지면 순수 휘발유나 순수 메탄올을 첨가할 수 있고, 순수 메탄올은 연소하는 것이 가장 경제적이다. 환기오일 상승수는 휘발유의 약 1.5 배이다. 휘발유 8 원 안팎 1 리터, 차량용 가스는 한 변당 5 원, 메탄올은 2.5 원 정도입니다. 그래서 순수한 메탄올을 태우는 것이 가장 경제적이다.

자동차가 메탄올을 태울 때는 2 트랙 또는 이중 분사로 바꿀 수 없다. 공기 흡입관에 공기 주입밸브를 붙이는 것이다. 기체의 유동성이 좋아서 원자화가 필요하지 않기 때문이다. 메탄올의 분사 위치를 원차의 분사 위치로 바꾸는 것은 바꿀 수 없다. 스프레이 후 안개는 좋지 않아 실린더와 흡기구로 흘러들어가 흡기구가 손상될 수 있다고 한다.

자동차가 메탄올을 태울 때, 신차의 연료 탱크에는 불순물이 매우 적다. 연료 필터가 좋으면 윤활기를 막지 않고 (품질 보증이 있는 새 필터를 교체해야 함) 후기에 제조업체의 요구에 따라 교체될 것이다.

자동차에서 메탄올을 태우면 전통 연료 펌프가 손상되기 쉽다. 전통적인 연료 펌프와 DC 카본 브러시 (수입차 또는 수입펌프) 는 전도성이 있고 메탄올의 전도성은 휘발유와 다르기 때문에 다람쥐 케이지 변주연료 펌프를 교체해야 하기 때문이다. 다람쥐 케이지 구조, 탄소 브러시 전도성 및 나무 노출 도체가 액체에서 부식 도체를 산화하지 않습니다. 인버터는 독립적으로 외부적으로 전력 수요를 보장하고, 발열이 적고, 무탑 정전압 급수 시스템, 우물 아래 다람쥐 케이지 모터 펌프, 지상실 인버터와 같은 액체 손상을 방지한다.

따라서 컨트롤러를 교체하는 대신 수입펌프를 교체하는 것이 좋다 (외국주유펌프에는 고급차가 모두 브러시펌프가 있고, 외국자동차 분야에서는 다람쥐 변속 연료 펌프의 개발과 응용이 없다). 자동차 연소 메탄올 전용 오일 펌프는 교체해야 하고, 로우엔드 자동차는 비접촉식 액위 장치를 교체해야 하며, 자동차 스마트 이중 연료 제어는 자동차가 일년 내내 순수 메탄올을 태울 수 있도록 해야 한다.

GCM 신 에너지 ~ 자동차 스마트 이중 연료 제어 시스템, 스마트 또는 수동 연료 탱크 전환, 스마트 또는 수동 제어 가능! 엔진을 교체하지 않고, 순수 메탄올 노즐의 경제적 효율을 극대화하는 이중 오일 도로가 있으며, 메탄올 노즐의 안심할 수 있는 운전 (중간 고장 없음, 이중 오일 보장) 을 보장합니다.

-응? 메탄올이든 가스로 달리는 사용자가 적든 개조하지 마세요. 연료 소비가 많은 차 (예: 1.6 변위, 자동 차단, 많이 달리면 돈을 절약할 수 있는 장점이 크다. 1.5km 주 1 .5, 연료 소비가 많은 차는 킬로미터당 1 위안, 즉1km 주 0.5 원, 7-; 6 회 수리하면 거의 2 만 위안을 절약할 수 있다. 50 만 킬로미터를 달리면 20 만 ~ 30 만 원을 절약할 수 있다.

메탄올은 어떤 원료로 만들어 졌습니까?

세계 대부분의 메탄올 생산업체는 천연가스나 석유를 원료로 사용한다.

메탄올은 독성이 강하여 인체의 신경계와 혈액계에 가장 큰 영향을 미친다. 소화관, 호흡기, 피부 섭취 후 독성 반응이 발생하며, 메탄올 증기는 사람의 호흡기 점막과 시력을 손상시킬 수 있다. 집주인이 왜 이 문제를' 요리음식' 란에 넣었는지 모르겠다. 주의해라, 마시면 중독될 거야!

메탄올은 무엇을 하는 데 사용됩니까?

메탄올의 사용

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1. 메탄올은 기본적인 화공 원료로 많은 중요한 유기화합물을 생산할 수 있다. 현재 우리나라에서 메탄올을 원료로 하는 심도가공 제품은 120 여 종, 한 번에 가공 제품은 30 종이다. 메탄올을 원료로 카르 보 닐화에 의한 아세트산 생산은 현재 가장 경쟁력있는 아세트산 생산 방법이다. 아세트산은 거대한 상업적 가치를 지닌 이초산 섬유소와 삼초산 섬유소를 더 생산할 수 있다. 메탄올에서 생성되는 기타 중요한 유기물로는 포름알데히드, 메틸아민, 메탄염화물, 포름산, 포름산, 메틸 메타 크릴 레이트, 디메틸 포름 아미드, 디메틸 메이플, 디메틸 카보네이트, 디메틸 에테르, 폴리 비닐 알콜, 비닐 아세테이트 등이 있습니다.

(2) 메탄올은 차세대 연료로 사용될 수 있습니다. 메탄올과 이소 부틸 렌으로 합성 된 메틸 tert-부틸 에테르는 고 옥탄가 가솔린 첨가제입니다. 메탄올도 휘발유 (예: M 15) 와 혼용하거나 직접 자동차 연료로 사용할 수 있어 차세대 에너지 대체품이다.

(3) 메탄올은 정교화공과 고분화공의 주요 원료이다. 메탄올로 만든 폴리 옥시 메틸렌 플라스틱은 금속 대신 사용할 수있는 우수한 엔지니어링 플라스틱으로 자동차 산업 및 전기 산업에서 널리 사용됩니다. 메탄올의 직접 촉매 전환 올레핀 (MTP 및 MTO) 기술도 산업화되어 석유 화학 산업에서 메탄올의 중요성과 응용 분야를 더욱 확대할 것이다.

(4) 단세포 단백질 (메탄올 단백질) 은 메탄올로 생성 될 수있다. 메탄올단백질은 단백질 전환률이 높고 발효 속도가 빠르며 독이 없고 가격이 저렴하다는 장점이 있어 지리적 위치와 기후조건에 구애받지 않는다. 우리나라 축산업은 단백질에 대한 수요가 매우 크며, 메탄올단백질 발전 전망이 넓다.

메탄올은 성능이 우수한 청정 연료이다. 세계 석유자원의 고갈과 환경보호 목소리가 높아지면서 메탄올이 휘발유와 메탄올연료를 섞은 것이 점점 더 중시되고 있으며 우리나라의 많은 지역에서 널리 보급되고 있다. 현재, 메탄올제 이갑제 디젤과 액화석유가스도 국내 연구와 투자의 핫스팟이 되어 우리나라 메탄올공업의 발전을 위한 더 큰 공간을 제공하고 있다.