샤오펭: 우리 허풍 떠는 거 아니야?

지난 토요일, 1024, 야드농일입니다.

성립된 초심에 따르면 프로그래머는 2 의 10 승일에 야근을 거부하고 위로의 귤을 주고 까까까까머리에 벨벳을 조금 메고 질식할 수 있는 체크셔츠를 씻어야 한다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 비슷하죠.

붕새의 프로그래머는 복이 없다. 1024 도' Xpeng Motors Smart Day' 로 붕이 나와서 그의 인터넷 근육을 연습하고 전시하는 순간이다. 올해는 제 2 회이고, 주회의장은 광저우 화남이공대이다. 작년에는 청화에 있었다.

경기장의 입장 점수를 낮췄음에도 불구하고 업계 내 관심도는 여전히 높다. 어떤 친구들은 매우 급해서 일찍 기다릴 준비가 되었다고 한다. 상대의 긴장보다 더 좋은 것은 없다. 이는 붕붕이 이미 이성적으로 일의 실력과 억제력을 초보적으로 세웠다는 것을 보여준다. 비록 붕새는 그날 새로운 핍박을 자랑하지 않았음에도 불구하고. 세 가지 주요 내용이 있습니다.

하나는 특정 고속도로에서 진입로 접근, 차선 중심, 자동 차선 등을 실현할 수 있는 NGP 고속 자동 탐색 운전입니다. 사실, 올해 4 월 P7 의 붕 발표회에서 XPilot 으로? 3.0 운전 보조 시스템의 기능이 출시되어 202 1 의 Q 1 에서 OTA 를 통해 업데이트를 푸시할 예정입니다. 긴 기다림은 1 만킬로미터의 테스트 축적이 필요하기 때문이다.

그 중에서도 자동 변도는 시장의 L2+ 자동 운전과 구분할 수 있는 상징적인 특징이다. 후자는 거의 적응형 순항과 차선 유지의 고급으로, 자동차가 제한된 조건 하에서 한동안 자신을 홀랑거리는 것을 지지한다. +'는 주로 전속력 범위 (특히 고속) 내에서 더 안전합니다.

자동변도는 제 2 성징과 마찬가지로 사춘기 이후에 발전했다. 현재 양산하고 선반에 있는 제품은 테슬라의 NOA 와 웨이라이 NOP 의 두 가지뿐이다.

테슬라는 일행 중 최초로 털이 난 사람이다. 20 19 년 6 월 온라인상에서 업계에 적지 않은 진동을 가져왔다. 미디어' 차의 마음' 에 따르면? 보도에 따르면 진 () 은 노프 () 가 처음에 니오 (NIO) 에 없었다고 폭로한 적이 있다. Pilot 의 사전 계획에서는 20 19 년 중반에야 사용자의 요구에 맞는 새로운 기능을 결정합니다. 시간 노드는 우연의 일치입니까? 그리고 올해 6 월 10 부터 NOP 가 NIO 를 넘었나요? OS? 2.7.0 업데이트, 사용자에게 대량 푸시.

"지능" 을 브랜드 라벨로 한 붕새는 서둘러 뒤처질 수 있다. Smart Day 전 10 10 월 22 일 밤, 샤오펑은 P7 출시 이후 첫 번째 주요 OTA 를 출시했고, 자동운전 보조 (ACC 어댑티브 순항 포함,? LCC 차선 중앙 보조, ALC? 자동 변도 지원, BSD 사각 지대 모니터링 경보, LCA 변도 경보), 전체 장면 음성 등이 있습니다.

Smart Day 이날, Xpeng Motors 자동운전 부사장 오신주 박사는 선물 출신 NGP 가 중국의 도로 상황에 초점을 맞추고 있다고 강조했다. "업계에서 인정한 외국 최고 자동운전회사라도 중국의 도로 상태에도 수토불복은 불가피하다" 고 강조했다.

예를 들어, 기능 측면에서, NGP 는 안전 콘 식별 및 회피, 대형 트럭 회피, 야간 추월 알림, 고장 차량 회피, 혼잡 구간, 고속도로 및 일부 도시 간선 도로의 슈퍼 자동차 추종 등과 같은 사용 시나리오를 가지고 있습니다. 또한 비 오는 날, 밤, 복잡한 도로, 글로벌 위치 신호 없음 등에 대처할 수 있습니다.

둘째, 주차장의 기억 주차 기능, 샤오 펭 (Xiaopeng) 은 "주차장 개조에서 생산 가능하고 게으르지 않은 최초의 자체 주차 시스템" 이라고 부르며 주차장의 구조를 식별하고 대중 가방과 클라우드를 통해지도를 완성 한 다음 최적의 경로를 선택하여 주차 위치에서 자동으로 주차 할 수 있습니다. 이것도 XPilot 입니까? 3.0 의 일부이므로 양산 라인을 기다려야 한다.

이와 관련하여 샤오 펭 (Xiao Peng) 도 긴급한 경쟁에 직면 해있다. 현재 기존의 자동주차는 이미 명성을 떨쳤지만, 2020 년 이후 샤오붕 사용자가 자동주차시스템을 사용하는 평균 기간은 32.3 초로 85% 에 달하는 것으로 나타났다. 하지만 다른 플레이어들도 한가하지 않았습니다. 9 월 바이두 세계대회에서 바이두와 위마는 AVP 자동주차 제품 세트를 전시해 내년 초 양산해 위마의 새 차에 실릴 예정이다. 쌍방의 시범영상으로 볼 때, 비교적 보기 좋다.

셋째, 스마트 조종석, 붕새는 장점을' 최고의 운전지능',' 가장 편리한 차내 상호 작용',' 가장 광범위한 생태액세스' 로 요약했다. 허튼소리만 하는 것이 아니다. 그러나 내 의견으로는, Xiaopeng 의 가장 두드러진 가치는 시장에서 크고 수렴 된 스마트 조종석에 비해 두 가지 측면에 있습니다.

한편으로는 정말 개방적이다. 가장 많이 사용되는 오디오 앱을 예로 들면 텐센트 음악, 아이치예, 유쿠 등 모든 주요 오디오 앱을 포괄한다. 네가 누구든, 녹색 다이아몬드 비닐 VIP 는 네가 붕대 회원으로서의 자부심을 이어갈 수 있다.

구조적으로 붕새는 APP store 와 알리페이 애플릿의 이중생태를 지지한다. 현재 50 개 이상의 타사 앱과 50 개 이상의 알리페이 애플릿이 있으며, 알리페이 음성 결제 기능도 지원합니다. 대부분의 app 는 저주파 반복일 가능성이 높지만, 비강성 수요를 창출하기 위한 토대를 마련합니다. 예를 들어, 집으로 돌아오는 길에 갑자기 배달을 시키고, 요리를 하지 않고, 붕 음성으로 직접 주문할 수 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 음식명언)

이것은 물론 자동차 지능의 존재의 근본 원인은 아니지만, 사무실에서 핸드폰을 들고 있어도 왜 미리 계획하지 않는지 알 수 없는 것처럼, 의지의 우연성에 비해 인간의 행동 수정이 너무 제한적이어서 언젠가는 더 편리한 방식으로 접근할 수 있게 될 것이다. 그래서 나는 이러한 비강성 수요가 미래의 어느 시점에서 폭발점이 될 것이라고 믿는다. (존 F. 케네디, 노력명언) (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마) (미국 TV 드라마)

다른 한편으로는 전체 장면 음성 제어입니다. 새롭게 업데이트된 하이라이트는 할 수 있는 세부 사항뿐만 아니라 지속적인 통화, 한 번에 깨우기, 여러 가지 명령을 실현할 수 있다. 예를 들어, 동영상에 표시된 구절:

-너무 더워, 바람 좀 쐬자

에어컨이 켜져 있다.

-18 도

-기류는 10 입니다.

-10 단 바람.

-날 불어

-네 얼굴을 불어라

"안녕하세요, XX" 와 "주인님, 어디에 계십니까?" 라는 과정을 생략한 것 같지만, 위의 대화를 자세히 보면 18 도, 10 도와 같은 인간-기계 대화의 문맥 상속 문제를 해결할 수 있습니다. 단문에는 실제 의도가 없고 숫자와 양어만 있어 인공지능의 이해에 도전한다.

우리가 지금 보고 있는 결과는 고도로 맞춤화된 장면을 통해 해결되어야 하는데, 해결할 수는 있지만 별로 좋지 않다. 지능형 경험은 제품 관리자가 설계한 대화 프로세스와 사용자의 일치도에 따라 달라집니다. 현재 붕새의 음성 제품은 여전히 비교적 선봉이다. 이는 붕새가 공급업자의 기초 위에서 반드시 자신의 분투를 가지고 있다는 것을 어느 정도 보여준다.

그러나 일부 세부 사항에서는 엔지니어/프로그래머의 사유가 제품보다 큰 느낌이 든다. 예를 들어, 현재의 음성 제어는 매우 세밀하게 할 수 있으며, 심지어 제 3 자 프로그램에 깊이 파고들 수도 있다. 예를 들어 지능의 날,' 창을 18% 로 열기' 또는' 노래 빨리 37 초' 라는 지시문이 있다.

제어 정밀도가 1% 및 1 초에 달하면 매우 강력해 보입니다. 생각해 보면 정말 쓸모가 없다. 내 자신의 경험만을 대표할 수는 있지만, 37 초 빨리 감기는 노래는 거의 없다. 어디로 부를 수 있는지 알 수 있다. (조지 버나드 쇼, 자기관리명언) 더 합리적인 장면은 "클라이맥스로 빨리 감기" 또는 "간주 건너뛰기" 일 수 있지만 더 많은 수직 음악 AI 소프트웨어가 필요할 수 있습니다. 물론, 이 단계에서 자신의 능력을 과시하고 싶다면 비난할 것이 없다.

전반적으로, 이 똑똑한 날은 별로 눈길을 끌지 않는다. 많은 것은 자기가 말한 것이고, 집에서 말한 것이다. 아마도 어느 정도 붕이 직면하게 될 새로운 명제를 반영한 것 같다. 모든 사람이 지능에 주목하고 다양한 방법으로 지능을 실현하기 시작했을 때 붕새의 문턱은 어디에 있는가?

하쇼붕은 이날 "소프트웨어를 진정으로 진지하게 대하는 사람은 스스로 하드웨어를 만들어야 한다" 고 말했다.

이것이 그의 대답인지 아닌지 모르겠다.

이 말은 실리콘 밸리의 고전적인 책가방, 컴퓨터 이미지 인터페이스 개척자 애륜 케이에서 나온 말이다. 케이), 기업에 대한 의미는 잡스가 정의한다.

잡스는 2007 년 애플 최초의 아이폰 발표회에서 이 말을 했다. 당시 사람들은 모두 아이폰과 iOS 의 변증관계라고 생각했다. 예상치 못한 의미는 애플이 조만간 대규모 칩 개발에 투입돼 더 깊은 수직 통합을 할 것이라는 점이다.

20 10 년, 그들은 A 시리즈 최초의 제품인 A4(SoC) 를 출시하여 획기적인 아이폰에 적용했다. 4, 지금까지 아이폰? 12 는 A 14 를 사용합니다. 정말 강합니다. 동시에, 애플 칩은 애플과 같은 다른 많은 제품으로도 확장되었습니까? 시계용 S 시리즈, AirPods 용 W 시리즈, MacOS 용 T 시리즈 등.

이 투자가 없다면 애플은 지금의 사과가 아니다.

붕새는 이것을 직업으로 삼을 계획인 것 같다. 이들은 초안에 "(이 말) 지능형 소프트웨어 전체 스택 자체 연구에 대한 Xpeng Motors 의 태도와 자동차 제작의 원래 의도를 입증했다" 고 적었다.

호쇼붕은 스마트 자동차의 트랙은 양뿐만 아니라 폐쇄 루프 능력, 데이터 제어, 성장 3 차원의 고품질 발전을 중시해야 한다고 말했다.

예를 들어, 자동 운전의 경우, "전체 스택 자체 생산 능력" 은 "핵심 이점" 을 언급합니다. 붕새의 전체 스택에는 차량 기반 인식, 위치 지정, 계획 및 제어, 데이터 액세스 및 클라우드 데이터 수집 및 마크업, 분산 네트워크 교육 등의 모듈이 포함되어 있습니다. , 데이터 및 알고리즘의 폐쇄 루프를 형성하여 빠른 반복을 위한 기술적 기반을 마련할 수 있습니다.

나는 배후의 의미를 헤아려 보고 있다. 내가 더 핍박하는 것은 내가 연구한 내용과 깊이 때문이다.

그들은 현재 세계에서 두 회사만이 이 능력을 가지고 있다고 강조했다. 어떤 초안에서도 상대 회사가 누구인지 지적하는 사람은 없지만, 분명히 테슬라뿐이다. 애플과 마찬가지로, 이 칩은 모두 자체 연구한 회사로서 자동차 업계에 완전 스택 자체 연구와 큰 성공을 거둔 예시를 주었다. 혁신의 길은 너무 어려워 스스로 갈 수밖에 없었다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 자기관리명언) 시장에는 자사 회사 부처처럼 제품으로 심도 있는 커스터마이징을 할 수 있는 공급자가 없을 것 같다. 결국, 전략적 독립을 고려하지 않는다면, 후자는 자신의 회사를 위해서만 봉사할 것이다.

물론, 수직통합은 새로운 개념이 아니며, 이런 문제도 있을 것이다. 특히 통합된 자동차 산업, Tier? 1 다른 생각이 있을 거야.

붕붕은 올해부터 2022 년 말까지 스마트자동차가 기세를 부리며 출발을 기다리는 시기라고 판단했다. 현재 그들은 중급 지능 단계에 있다. 2023 년 말부터 2025 년까지 고급 지능에서 완전 지능에 이르는 진정한 폭발과 전복이 있을 것이다. 그때는 비교적 좋은 관찰 시간일지도 모른다.

그 전에는 작은 일에도 집중할 수 있었습니다. 그는 내년 1 분기에 광저우에서 베이징까지 2000 여 킬로미터를 도전할 것이라고 밝혔다. 할 수 있는지 보자, 몇 줄이 있다.

그럼 우리 지켜봅시다. 어차피 멀지 않아요

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.