기금넷 공식사이트 - 금 선물 - 1 년에 400 억이 넘는 금을 빨아들이는 것은 우리에게서 얼마나 멀리 떨어져 있습니까?
1 년에 400 억이 넘는 금을 빨아들이는 것은 우리에게서 얼마나 멀리 떨어져 있습니까?
한편 테슬라는 자동운전 사고가 빈발한 혐의를 받고 있으며, 차업체들은 L4 급 제품을 출시할 시간을 질질 끌면서 자동운전양산의 진행 표시줄이 계속 재개될 예정이다. 그럼, 또 다른 자본열의 맥락에서, 자동운전은 이미 어느 단계에 이르렀습니까? 정말 가장 빨리 착륙할 수 있는 곳인가요?
10 년 동안 2000 여억 자본을 유치하다.
자동차 업계에 관심이 있는 사람들은 최근 몇 년 동안 새로운 에너지 자동차 시장이 자본의 총아였으며, 각종 융자, IPO, 주식시장이 잇따라 상연되었다는 것을 모두 알고 있지만, 자동 운전의 흡금 능력은 조금도 손색이 없다는 것은 주목할 만하다.
기업조사대데이터연구원이 발표한' 지난 10 년 자동운전사업투자융자 보고서' 에 따르면 2020 년 자동운전시장이 공개한 융자총액은 436 억 3000 만원에 달했다. 202 1 시작, 자가용 트랙의 열기는 줄지 않습니다. 처음 두 달만에 24 건의 투자융자 사건이 발생했고, 공개한 투자융자 총액은 이미 6543.8+076 억 4 천만 위안에 달했다. 지난 10 년 동안 공개한 자동운전 사업 투자 융자 사건은 376 건으로 공개한 융자 총액이 2377 억 5000 만 원에 육박했다.
기업의 경우 최근 90 일 동안 융자를 받은 일부 기업만 예로 들었다. 반도체 분야는 20 15 의 지평선에서 태어나 지금까지 약 1066 억 융자를 받았다. 올해 2 월 9 일 완성한 최신 3 억 5 천만 달러 C3 융자는 최고급 기관의 참여뿐만 아니라 유명 비아디 비아디를 포함한 수많은 자동차 산업 체인 상하 유람 스타 기업의 전략도 가세하고 있다.
Robotaxi (자동운전택시) 분야에서 L4 급 자동운전회사 문원지행 WIRIDE 는 202 1 초 우통그룹이 투자한 B2 와 B3 라운드 융자를 완료했다고 발표했다. 총액은 3 1 만 달러였다. 방울방울 자동운전은 20 19 로 설립되어 지금까지 8 억 달러 이상의 투자를 받았다. 올해 6 월 5438+0 이 3 억 달러 융자를 마친 후 L4 급 자동운전차의 R&D 와 양산은 현재 내부 중점 프로젝트로 등재됐다.
링컨 링컨 MKZ (견적 요청 모듈, 수동으로 편집하지 마십시오. 삭제하려면 사진 마우스 오른쪽 버튼을 클릭하여 견적 요청을 삭제하십시오.)
세계 유일의 중미 양국에서 Robotaxi 서비스를 동시에 선보이는 회사인 Pony.ai 는 지난 2 월 8 일 총 3 억 6700 만 달러의 C 라운드 융자를 공식 완료했다. 지금까지 총 융자 금액이 1 1 억 달러를 초과했으며, 영입측에는 도요타, 삼나무, 홍태, 푸화 등 기업/스타자본이 포함됐다.
한 무리의 대마력 자동차가 잇따라 나왔다.
자본 시장의 변화도 전체 산업의 발전을 어느 정도 반영하고 있다. 의심할 여지없이, 흡금 능력이 점점 강해지고 있는 자가운전 트랙 뒤에는 물론 시장 전체의 끊임없는 기술 돌파구가 있다.
예를 들어, 자동운전 자동차를 운전자로 본다면, 라이더는 TA 가 도로를 보는 데 사용하는 눈이고, 칩은 그 뇌다. (알버트 아인슈타인, 자동차명언) 오직' 눈' 만 똑똑히 볼 수 있다 (L3 자동운전을 지원하는 라이더는 최소한 100 선의 해상도에 도달해야 함),' 뇌' 반응이 충분히 빠르다 (현재 널리 인정받고 있는 테슬라 Autopilot 3.0 시스템의 하드웨어 컴퓨팅 능력은 10 이다
현재 애가 자동차 산업 채널에 따르면 반도체 거물인 영위다가 현재 양산하고 있는 Xavier 의 모 놀리식 컴퓨팅 능력은 이미 30TOPS, 202 1 양산 예정인 Orin 시리즈 칩은 200TOPS； 에 달할 수 있다. 지평선이 올 상반기 선보일 Journey 5 단일 칩 AI 의 컴퓨팅 능력은 96TOPS 로 차량 규정 7mm 공정을 사용하는 Journey 6 칩 인공지능의 컴퓨팅 능력은 400TOPS 를 넘는다. 웨이라이 자본이 선호하는 Innovution 은 최근 300 선 해상도와 최대 탐지 거리가 500 미터인 솔리드 스테이트 라이더를 개발했다.
제품에 착지, 불완전한 데이터에 따르면 202 1 부터 이미 5 개 이상의 라이더가 장착된 고계산제품이 관련 계획을 발표했다. 그 중 웨이라이 ET7 은 웨이라이 자동 운전 야망을 충분히 보여주는 차형으로, Innovution 의 1550nm 파장 솔리드 스테이트 라이더와 영위다가 제공하는 쿼드 코어 영위다 드라이버 칩으로 구성된 자동 운전 플랫폼을 갖추고 있어10 에 달할 수 있다. 이것은 무슨 개념입니까? 테슬라의 현재 가장 강력한 계산력은 144TOPS 에 불과하며 웨이라이 ET7 은 7 배 이상입니다.
웨이라이 ET7 (견적 요청 모듈, 수동으로 편집하지 마십시오. 삭제하려면 사진을 마우스 오른쪽 단추로 클릭하여 견적 요청을 삭제하십시오.)
SAIC 의' 1 번 엔지니어링'-IM 스마트 최초의 스마트 순수 전기 자동차는 기술 노선에서 라이더와 호환되는 하드웨어 및 소프트웨어 아키텍처 이중화 체계를 선택했으며 NVIDIA Orin X (500 ~1000+Tops) 및 3 대의 라이더 업그레이드를 지원합니다. R-Tech 고 에너지 에이전트가 새롭게 발표한 R-TECH 의 첫 번째 제품인 ES33 은 아직 공개되지 않았지만, 애가자동차는 업계 최고의 루미나 라이더 (해상도 300 선, 거리 500 미터) 를 탑재할 것으로 알려졌다.
앞서 2020 년 2 월 30 일 12, 만리장성은 관련 지능 기술인 커피 스마트 운전 시스템을 발표했다. 국내 최초의 전차 중복인 L3 급 자동운전으로 커피 스마트 운전자가 탑재된 전 솔리드 라이더는 130m 범위 내의 안전위험을 식별할 수 있다. 두 개의 표준 대형 컴퓨팅 플랫폼의 업그레이드 시나리오를 일치시킴으로써 스마트 운전 플랫폼의 컴퓨팅 능력은 700+TOPS 에 이를 수 있습니다.
상용차가 먼저 착지한다.
공인된 자동운전 기술이 가장 강한 테슬라를 참고한다면 구성적으로만 만리장성과 웨이라이 모두' 걸' 수 있을 것 같다. 하지만 주목할 만하게도, 이것이 우리가 곧 이러한 미래의 제품들을 보게 될 것이라는 의미는 아닙니다. 자동운전을 위해 태어난 웨이라이 ET7 이든 루미나 라이더를 처음 탑재한 R 차 ES33 이든 2022 년까지 기다려야 완전히 양산할 수 있다. 즉, 이 제품들은 "선물" 입니다.
R 차 R 차 ES33 (견적 요청 모듈, 수동으로 편집하지 마십시오. 삭제하려면 사진 오른쪽 버튼을 클릭하여 견적 요청을 삭제하십시오.)
이런 현상이 나타난 것은 업계 인사들이 일반적으로 두 가지 주요 원인이 있다고 생각하는 것이다. 그 중 하나는 전 세계적으로' 칩 위기' 에서 비롯된 것이다. 자동차 도메인 컨트롤러 제조업체의 한 관계자는 아이가카에게 칩 제조주기가 보통 3 ~ 6 개월이라고 말했다. 지난해 3 분기부터 납품주기가 계속 길어지고, 어떤 범주는 1 년 이상, 즉 오늘 주문한 지 500 일이 지나야 물건을 받을 수 있다고 말했다.
더 많은 이유는 자동운전의 전체 시장 환경 때문이다. 추천국가표준승인과 공시' 에 따르면 L3 급은 이미 자동차가 주행 과정에 대한 책임 (운전자가 수시로 인수할 준비를 해야 함) 을 요구하고, L4 급은 시스템을 완전히 인수할 것을 요구했다. 현재 L3, L4 를 홍보하는 기업은 드물지만 웨이라이 ET7, ES33 등의 제품 구성을 보면 모두 이 구간을 향해 스퍼트하고 있다.
"이들 제품의 하드웨어는 모두 우수하지만 결국 좋은 효과를 낼 수 있을지는 두 가지라는 점을 인정해야 한다. 현재 중국의 도로 상황, 특히 자동운전 수용도가 가장 높은 1, 2 선 도시는 매우 복잡하여 테슬라 자동운전 사고가 비일비재하다. 최근 미국 관련 부처는 이미 테슬라 사고 27 건을 조사하기 시작했다. " 한 선임 자동차 분석가가 애가 기자에게 수많은 사고 사례는 현재 도로 상황이나 기술이 높은 수준의 자동운전 착지의 요구 사항을 훨씬 밑도는 것을 의미하기 때문에 최근 계획하고 발표한 고출력 차량은 신앙과 더 비슷하며 기술을 연마하는 데 많은 시간이 필요하다고 말했다. 어떻게 그들을 상륙시킬지는 아직 논의가 되지 않았다. "OTA 의 큰 맥락에서 이 제품들은 먼저 일반 운전 보조 시스템에 착지할 가능성이 더 높으며, 나중에는 기술이 발전함에 따라 업그레이드될 가능성이 더 높다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)."
하지만 적어도 2 년이 걸려야 볼 수 있는 고계산승용차보다 자동운전상차가 우리 생활에 더 빨리 들어설 수 있다. 승용차의 주행 환경과는 달리 상용차, 특히 물류운송업계의 중형 트럭의 주행 환경은 대부분 고속이며, 차량 장면은 비교적 간단하여 자동운전 양산과 상업화를 가장 먼저 실현할 수 있는 분야가 되었다.
공개 자료에 따르면 2020 년 중국의 자동운전 융자 사건의 절반이 상용차 분야의 초창기 기업에 투자한 것으로 나타났다. 19 낙찰회사 중 8 곳이 간선 물류 장면을 배치해 평균 낙찰액이 다른 하위 트랙보다 훨씬 높다.
이 분야에서 가장 빠르게 달리는 윈치 기술은 3 월 10 에서 업계 최초의 직접 양산, 전체 스택 자체 연구를 위한 트럭 자동운전 시스템을 발표했다. 계획에 따르면 마차 기술, 동풍 상용차, 중국 중차가 공동 개발한 두 가지 L3 중카드는 이 자동운전시스템을 탑재해 202 1 연말에 양산할 예정이다. 지난해 9 월, 지운전기술은 일증기해방과 지로기술을 도와 세계 최초의 자동운전 슈퍼카드 J7 L3 를 발표했다. 202 1 상반기 정식 양산 출시를 계획하고 있는데, 우리로부터 2 개월 남짓한 시간입니다.
마지막에 적는다: 자동운전은 사실 큰 주제이며, 관련된 내용도 단지 수천 자 이상이다. 그러나 현재의 공개 정보로만 볼 때, 더 간단한 자동차 장면으로 상용차 분야는 자동운전 제 1 애플리케이션 장면의 월계관을 따는 데 앞장 선다. 일상차에서 일반 소비자들은 자동운전을 경험하려면 2 년 이상 기다려야 할 것 같다. 더 많은 것은 현재 정책이 시행되고 있는지, 자동운전 환경이 개선되는지 여부에 달려 있다.
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또는 연말에 양산하여 헌원 자동운전 시스템을 출시할 수도 있다.
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