기금넷 공식사이트 - 금 선물 - 책상을 쉽게 뒤지지 마라, 모두들 짝꿍이다.
책상을 쉽게 뒤지지 마라, 모두들 짝꿍이다.
아무리 심각한 주제라도 단락으로 해소될 수 있다는 것은 당대 네티즌의 총명함과 어쩔 수 없는 일이다. 하늘을 가득 채운 단락 뒤에는 많은 사람들이 이미 잊어버렸고, 심지어 무슨 뜻인지도 모른다. (윌리엄 셰익스피어, 템페스트, 희망명언)
이 업종의 인재들만이' 우한 리프트 테이블' 사건이 자동차 업계 전체에' 지진' 과 다름없다는 것을 더욱 깊이 느낄 수 있을 것이다. 넘어뜨린' 도미노 골패' 는 이미 연쇄반응을 불러일으켰다. 우한 본토 기업에 고액 보조금을 준 뒤 길림은 합동보조금 654.38+0.5 억원, 쉐보레가' 최고' 를 외쳤다 장안은 또 베스트셀러 차종인 장안 딥 블루 SL03 을 위해 현금 2 만 2000 원, 종합보조금 4 만 2000 원, 보조금 후 기본가격은10 만 5 천 원 미만이다 ...
게다가 동풍일산과 SAIC 아우디의 내부 인수가격까지 합치면 차시장은 이미' 피가 흐르는 강' 이라고 할 수 있다. 또 천하무난을 두려워하는 일부 사람들은' 아우디 A6 22 만원',' BMW x65 438+0 65 438+06 만원',' 벤츠 폭락 65 438+06 5438+00 만원' 등 온라인 루머 전파 등을 통해 민심을 사고 있다
종업원으로서 매일 많은 친구들의 각종 관련 문의를 받는다. "가격 인하 * * 만원이 사실인가요?" " "차를 사기에 좋은시기입니까? 클릭합니다 그리고 자동차 주식을 산 친구들 중 일부는 이 출혈로 인해 답답했고, 매일 나에게 불평했다. "너희 자동차 업계에 무슨 일이 있었니?" "* * 기업의 주당 순자산이 주가보다 훨씬 높은데, 왜 계속 하락하는가?" ......
솔직히 말해서, 나는 거의 20 년 동안 일을 해 왔지만, 이번 가격 밟기 사건에 대해 좀 의아해했다.
속담에 "옛것을 알고 현재를 위해 사용하라" 는 말이 있다. 만약 내가 잘못 기억하지 못한다면, 중국 자동차 공업의 20 여 년 역사에서 세 차례의 큰' 가격전' 이 있었다.
첫 번째는 2004 년' 블랙 5 월' 입니다. 당시 중국의 자동차 공업은 막 왕성한 발전의 초기에 있었다. 2002 년과 2003 년 65,438+000% 에 가까운 지속적인 고속 성장을 경험한 후 2004 년 성장률은 65,438+05% 로 급락했다. 당시 남북대중은 베이징 모터쇼를 앞두고 가격전을 벌여' 블랙 5 월' 이라고 불렸다. 그해' 블랙 5 월' 은 국내 자동차 시장이' 우물스프레이' 에서 꾸준한 성장으로의 전환점이 되었으며, 국내 자동차 업계가 사춘기에서 성숙으로 나아가는 분수령이기도 했다.
두 번째는 2008 년 금융위기로 인한 것이다. 아마도 많은 사람들이 차마 그 해의 참상을 돌아볼 수 없을 것 같다. 바로 그 해에 나는 북경에서 집을 샀다. 당시 베이징 망경의 집은 겨우 만 대 초반이었는데, 돌이켜 보면 나는' 듀란 땅콩' 이라고 말할 수 있었다. 그해의 가격 혼전을 거쳐 자동차 시장은 여전히 예상한 10 만대를 달성하지 못하고, 증가폭은 6.7% 로 1999 이후 처음으로 생산판매 증가폭이 10% 이하였다. -응?
세 번째는 20 19 로, 많은 일선 자동차 마케팅 담당자들이 잘 기억하고 있을 것이다. 당시 배출 기준은 국가 5 에서 국가 6 으로 전환되었다. 재고를 정리하기 위해 가격전이 치열했던 것도 바로 올 한 해 전체 자동차 시장이 8% 이상 하락한 것은 20 18 이후 28 년 만에 처음으로 매출이 마이너스로 증가하여 연간 매출이 다시 하락했다.
보시다시피, 자동차 시장의 가격전은 일반적으로 유래가 없는 것이 아니며, 경제 대주기와 관련이 있거나 정책과 관련이 있습니다.
올해도 마찬가지다. 한편, 지난해 말 연료차 구매세가 절반으로 줄고, 신에너지 보조금 정책이 퇴보하기 전까지는 눈에 띄지 않았던' 점프 현상' 은 올해 1 분기 매출이 낙관적이지 않음을 예고했다. 한편 높은 재고와 올해 7 월 1 국육B 의 전환은 낙타를 압도하는 마지막 짚이 됐다.
만약 시장의 자동조정일 뿐이라면, 나는 무해하다고 생각한다. 원래 중국 자동차 시장 브랜드와 제품이 너무 많아서 우승열화 과정이 필요했다. 그러나 현재 상황은 시장이 이미 소문을 듣고 위태롭다. 정부의' 유형적인 손' 이 파란을 일으켜 이 백척 위태로운 건물이 바로 땅에 쓰러지게 하는 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 해리포터스, 해리포터스, 명예명언)
이런 지방정부 보조금업체인 진금은과 가격전이 부정경쟁 혐의를 받고 있는지는 아직 관련 관리부서가 나서지 않고 있다. 하지만 시장에 대한 파괴력은 이제 막 나타나기 시작했다.
첫째, 우한 현지 브랜드 리셀러와 소비자들은 확실히 기뻐하지만, 정부 보조금이나 보조금이 적은 다른 브랜드와 소비자들에게는 불공평한 것이 분명하다. 그리고 다른 도시에서는 점점 더 많은 소비자들이 불확실성 때문에 화폐를 가지고 구매하기로 하고 있다. 이것은 시장의 파괴적이다.
둘째, 가격전은 단지 내권만 늘렸을 뿐 수요를 확대할 수 없는 경우가 많기 때문에 2004 년, 2008 년, 20 19 년 동안 가격전이 가장 치열했던 것은 시장이 가장 부진한 몇 년이었다.
셋째, 가격이 내려가면 본전으로 돌아가기 어렵고 브랜드에 큰 피해를 입힌다. 확실하지 않아요. 거액의 보조금 이후 동풍 산하의 이 브랜드들은 올해 2 분기와 하반기 자동차 판매량이 어떻습니까? 중고차는 어떻게 재평가합니까? 늙은 차주와 중고차 상인들이' 등자' 를 만나 무고한 피해자가 되었다.
물론, 어떤 사람들은 당신이 자동차 제조업체와 업계의 관점에서 서 있다고 말할 것입니다. 그러나 소비자의 관점에서 서 있다면, 가격 전쟁은 더 치열할수록 좋습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 소비자는 싼 차를 살 수 있다.
단기적으로는 확실히 이렇다. 하지만 사업가들은 일찍 이익을 얻을 수 없고, 밑지는 장사도 오래가지 못할 것으로 잘 알려져 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 돈명언) 자동차는 더욱 그렇다. 자동차 산업 체인은 길고 넓어서 자동차 기업의 총 금리가 매우 낮아 각 기업의 연간 재무보에서 쉽게 볼 수 있다.
비아디 전성시대에도 지난해 영업소득이 4200 억원을 넘어 상장회사 주주에 속한 순이익도 6543.8+06 억원에서 6543.8+07 억원에 불과했다. 지난해 비아디 국가 배상 수입은 6543.8+03 억원에 달할 것으로 보인다. 다시 말해 지난해 신에너지 자동차 판매량이 654.38+0.86 만 대를 넘더라도 비야디가 보조금을 공제한 후의 이윤 공간은 크지 않다는 것이다.
하지만 비야디의 올해 목표는 400 만 대였다. 이 목표를 달성하기 위해 비아디는 상대를 죽일 뿐만 아니라 자신을 미치게 해야 한다. 올해 2 월 10 상장된 챔피언판인 진-I 2023 은 시작 가격을 9 만 9800 원으로 직접 낮춰' 유전 동가' 를 실현했다. 이번 주에 출시될 송가 DM-i 와 돈 DM-i 는 계속 가격을 인하하고 같은 등급의 차종을' 사냥' 할 것이라고 한다.
이런 방법은 사실 위험하고 교훈이 많다. 신룡자동차 장안포드 등 많은 기업들이 판매 목표에 충격을 주기 위해 체제를 짓밟았다.
이러한 관점에서 볼 때, 올해의 치열한 가격전은 이미 기업의 이윤 공간을 완전히 초과 인출했기 때문에, 일부 기업은 배송을 줄이고 보이지 않는 곳에서 비용을 절감하여 효율을 높였습니다. 두 번째는 일부 기업의 탈락을 가속화하는 것이다.
소비자들에게 두 경우 모두 좋은 일이 아니다.' 작은 이득을 탐하고 큰 손해를 본다' 는 상황은 각 업종마다 발생한다. 예를 들어, 할인 충전을 위해, 그 결과 상인들은 도망갔습니다. 불필요한 물건을 한 무더기 사서 빚을 갚았다 ...
한 가지 반성할 만한 상황은 이 정기업 연합보조금 이전에 동풍 시트로엥 C6 의 가격이 이미 654.38+0.4 만원으로 떨어졌지만, 아무도 묻지 않았다는 것이다. 이번에 많은 사람들이 654.38+0 만 2000 원의 C6 을 강탈하고 있는데, 뒤에서 갚을 수 있는 9 만원을 지불해야 할 뿐만 아니라 주식차를 받거나 언제 받을 수 있을지 모르는 선물을 예매해야 한다.
"강탈" 맛이 좋은 냄새인가요? 이런 소비심리도 반성할 만하다.
국민경제의 지주산업으로서 자동차 산업의 건강하고 지속적인 발전은 전체 산업 체인의 모든 기업과 모든 사람의 절실한 이익과 관련이 있다고 할 수 있다. "경쟁 구도가 개조되기 전에 소멸 과정이 있을 것이다. 비극적이다!" 장안 자동차 회장인 주화영 (Zhu Huarong) 의 견해에 따르면 정부는 소비를 장려하기 위해 지방기업에 직접 보조금을 지급해서는 안 되며, 2.0L 이하의 자동차 소비세 세율을 반으로 줄이는 동시에 차량 구매세와 차량 소비세를 합병해 세금을 보류하고 지방재정 유보 비율을 높일 것을 제안한다.
이들 자주브랜드차업체들은 재고지수나 소비자수요지수로 볼 때 현재 시장은' 생사존망' 에 이르지 못하고 있다. 그래서 이번 가격전은 다소 영문을 모른다.
물론 기업마다 상황이 다르다. 예를 들어 신룡을 포함한 일부 약세 합자기업은 존재감이 이미 매우 낮다. 이 가격전을 통해 소비자의 시선으로 돌아오는 것이 가장 큰 수혜자라고 할 수 있다. 만리장성 자동차 사장 무봉이 현재의 가격전에 대해 이야기하면서 말한 바와 같이, "진짜 금은으로 책상을 부수는 사람이 있을 수도 있고, 경영문제를 위해 책상을 부수는 사람도 있을 수도 있고, 더 나은 융자와 평가를 위해 책상을 부수는 사람도 있을 수도 있지만, 이런 행위는 오래가지 않을 것이다" 고 말했다.
또 다른 사람들은 이 가격전이 신에너지차의 연료차 대체를 가속화할 수 있을까?
이것은 사실 걱정스럽다. 현재 대부분의 새로운 에너지 브랜드는 연료차 업체보다 더 고통스럽다. 연료차 업체들은 최소한 이윤 지지가 있기 때문이다. 이 가격전은 수익성 회토나 가치 회귀로 볼 수 있을 뿐, 원래 적자였던 신에너지차 업체들은 셔플을 가속화할 것이며, 자본시장은 전체 자동차 산업에 대한 투자도 더욱 신중할 것이기 때문이다. 모든 자동차 주식의 최근 연속 하락은 자본외탈의 구현이다.
쉽게 책상을 뒤집지 마라, 모두들 같은 간판 테이블에 있다.
그럼, 일이 이미 이 지경에 이르렀는데, 어떻게 해결합니까?
나는 정책 차원에서 호북의 정부 보조금을 즉각 중단하고 시장을 교란하는 이런 행위를 엄격히 제한해야 한다고 생각한다. 두 번째는 자동차 산업에 세금을 감면하고 부담을 줄이는 것이다. 셋째, 이 글은 반드시' 화산론 검' 저자호로부터 온 것이어야 하며, 저작권은 작가가 소유해야 한다. 어떤 형태로든 전재한다면 저자에게 연락하세요. 내용은 대표작자의 관점일 뿐 차 개조와는 무관하다.