아니면 20 만 달러 미만일까요? 국산 테슬라 모델 3 에는 여전히 가격 인하 공간이 있다.

지난주 국산 테슬라 차종? 3 가격이 30 만 달러 미만인 뉴스가 각 대형 소셜미디어에 화면을 칠하며 원가 36 만 이상 수입차종에 비해 상당한 하락폭을 보였다. 동시에, 우리는 또한 논평에서 어처구니없는 양극화 현상을 보았다. 이미 산 소비자들이 가슴을 치며 발을 동동 구르며 관망하던 소비자들이 분분히 진향을 나타냈다. 최근 소비자 주문량이 절정에 이를 것으로 믿습니다.

●? 300,000 이 아니라 299050 입니다.

이전의 국산차종? 지난번 3 의 가격 인상 이후 지도 가격은 이미 35 만 5800 원에 달했다. 강제' 설치' 자동운전일 뿐이지만, 이 가격의 매력은 당초만큼 강하지 않은 것이 분명하다.

그러나 며칠 전 테슬라 당국은 조정된 보조금 가격이 299050 원, 감소폭이 56750 원 (공식 가격 인하 3 만 2000 원, 국가 보조금 2 만 4750 원) 으로 현재 구매세 감면을 받을 수 있다고 발표했다. 공식 금융정책을 통해 차를 사면 최소 4 만 5000 달러만 내면 집으로 돌아갈 수 있다.

현재 국내 테슬라 차종? 3 표준항속 업그레이드판, 단일 모터 후륜 구동, 종합공사 항속 445km (이전에는 460km, 공신부의 최신 테스트 조정 후 445km) 입니다.

이번 조정은 차량 가격뿐만 아니라 자동차 페인트, 바퀴, 충전 말뚝, 설치 서비스 등 다른 옵션의 가격도 조정했다.

대부분 품목 가격 인하. 원래 무료 벽걸이식 가정용 충전말뚝과 길이가 80 미터 미만인 선로 설치 서비스를 제외하고 조정 후 8000 원이 필요합니다. 고정 주차 공간이 있으니 조건부 설치를 하는 소비자는 설치를 선택해야 합니다. 따라서 임의로 어떤 구성을 선택하기만 하면 차량 가격이 30 만원을 넘을 수 있다는 것을 알 수 있다. 흥미롭게도 진한 파란색, 진주백색, 냉은차 페인트는 설날 전에 먼저 배달되며, 차량을 배달하는 허브는 19 인치 위주로 2020 년 1 분기에는 블랙 인테리어만 생산된다.

●? 테슬라의 가격은 선물과 같다.

테슬라를 주목하는 친구는 이전 차종부터 분명해야 하지 않을까요? S 와 Mdoel? X 부터 테슬라 차종의 가격은 줄곧 불안정했고, 최대 한 번의 가격 조정은 3 월 20 19, 1 이었다. 모델 때문에? S? P 100D 및 모델? X? P 100D 가격 인하 폭이 각각 27 만 7500 원, 3411

가격 인하뿐만 아니라 테슬라 가격 인상도 종종 조짐이 없다. 예를 들면 아직 출시되지 않은 차종이다. 그저께 Y 의 판매가도 이전의 43 만 5000 ~ 52 만 6000 원에서 44 만 4000 ~ 53 만 5000 원으로 올랐다.

이런 국산차종? 3 가격을 30 만 이내로 인하하는 것도 많은 차주들의 불만을 불러일으켰다. 차를 사기 전에도 국산판을 고려했지만 당시 수입판과 국산판의 차액은 8000 위안에 불과했다. 수입판이 더 빨라질 것이기 때문에 테슬라 판매원도 여러 차례' 국산판이 크게 인하되지 않을 것' 이라고 주장해 수입판을 직접 결정했다. 그런데 생각지도 못한 것은 몇 달간의 기다림 끝에 며칠만에 국내판 299050 원의 가격이 나왔다.

많은 차주들이 만족하지 않고, 속고, 어떤 차종은 심지어 초기 차종이라고 생각하는가? 더 높은 기본가는 수입차 재고를 정리하는 수단이다.

이에 대해 테슬라 대외사무부사장 도림도 웨이보에서 "여러분의 심정을 이해하고 가격 대비 성능이 가장 좋은 제품을 사고 싶다" 고 설명했다. 그러나 요금 정책은 65438+2 월 15 까지 결정되지 않았다. 그 전에, 우리는 정말로 너에게 수입차가 가격을 올릴 수 있다는 것을 상기시켜야 한다. 국산차의 인도, 업계 관례에 따라 연중 납품할 수 있는 것은 이미 매우 빠르다. 우리는 정부와 협력하여 많은 노력을 기울였으며, 비준 시한을 크게 단축하고 납품 시간을 크게 앞당겼습니다. 이 모든 것은 65438+2 월 27 일 매입세 정책이 공식 발표될 때까지 공식 배송시간을 명시적으로 발표할 수 없습니다. 테슬라의 가격 정책은 이전에 이미 말했으니 설명할 필요가 없다. 테슬라와 같은 하이테크 제품의 경우, 그것을 가질 수 있는 가장 좋은 시기는 당신이 지금 그것을 필요로 할 때이다. 비판, 조언, 격려를 해준 많은 차주들에게 감사드리며, 우리의 초심과 논리는 변하지 않을 것이며, 양질의 제품과 서비스로 지속 가능한 에너지로의 세계 전환을 가속화할 것입니다. "

사실, 전기 자동차의 경우 배터리가 차량 가격의 큰 몫을 차지하기 때문에 배터리의 가격 변동은 종종 차량 가격에 더 잘 나타난다. 배터리 기술이 발전함에 따라 배터리 생산량이 증가하여 비용을 평평하게 하고 배터리 가격은 계속 하락할 것이다. 테슬라와 같은 미국에서 수입한 제품에도 최근 중미 무역전으로 인한 관세 변동의 영향을 받았고, 테슬라가 직접 차를 팔았기 때문에 전통적인 리셀러 채널이 없어 가격 조정, 비용, 관세 등의 변화가 단말 판매가격에 즉시 반영되기 때문에 이로 인한 가격 불안정은 불가피하다.

법적인 관점에서 볼 때 테슬라의 가격 책정 방식은 시장 가격에 속하며, 기업은 자신의 경영 상황에 따라 시장 가격을 조정할 수 있으며, 나머지는 자신이 팔고 싶은 물건과 사고 싶은 물건이다. 게다가, 차주와 테슬라가 체결한 자동차 구매 계약에서 테슬라는 차주에게 일정 기간 동안 가격을 인하하지 않겠다는 약속을 하지 않았다. 법적으로 볼 때, 테슬라의 가격 인하 행위는 결코 불법이 아니다.

마음을 굳혔지만 아직 차를 들지 않은 소비자들에 대해 테슬라 중국구 사장은 웨이보에서 "국산 자동차를 예약하는 모든 준차주가 새로운 가격 체계와 서비스를 선택할 권리가 있다" 고 말했다. 모델? 3? 차주는 이번 가격 조정의 혜택을 누릴 수 있다.

테슬라의 차형 가격이 승차의 마지막 순간까지 기다리지 않은 것 같은데, 단지 참고가격일 뿐이다. 테슬라를 사는 것은 선물을 사는 것과 같습니다. 그렇다면 국내 테슬라 차종은 어떨까요? 가격 인하 공간이 있습니까? 우리는 알려진 정보에 근거하여 판단할 수 있다.

첫 번째는 생산능력입니다. 65438+ 10 월 7 일 테슬라 상하이 공장 개업 1 년 전입니다. 현재 1 교대 생산 모드에서 주생산량은 1000 대를 초과하며 가까운 시일 내에 3,000 대/주에 이를 것으로 예상된다. 앞으로 양반 역생산으로 바꾼 후 생산량이 두 배로 늘었다. 이전 정보에 따르면 테슬라 Giga 상하이 1 기 생산능력은 25 만대/년, 총 생산능력 목표는 50 만대/년입니다.

다음은 부품입니다. 테슬라의 현재 국산차종에 따르면? 부품 국산화율은 30% 에 불과하며 연중 70% 에 이를 것이다. 올해 말까지 100% 의 국산화율을 실현할 수 있다.

●? 최저 재능19 만 7 천 원?

최근 흥업증권이 발표한 테슬라 국내 공급망 최신 연구에 따르면 국산차종은? 3 의 마진율은 미국계 차종보다 현저히 높습니까? 3. 생산비용도 미국판보다 20 ~ 28% 낮습니다. 흥업증권 추정, 국내 모델? 3 아직 27% ~ 34% 의 가격 인하 공간이 있습니다. 즉, 부품 국산화율이 점차 높아짐에 따라 모델? 추가 가격 인하 여지가 있습니다.

34% 할인율로 계산하면 국산 모델 3 은 2 억 9905 억원을 기준으로 6 만 5438+만원을 할인해 최저 판매가격이 6 억 5438+0 억 9700 만원으로 떨어질 수 있지만, 테슬라가 자선활동을 하면서 다른 브랜드의 순수 전동차를 초살하기로 결심한 경우가 아니라면 그럴 가능성은 크지 않다고 생각한다.

앞서 이심의 창시자 이씨는 모델을 추측한 적이 있습니까? 삼국 산후가격 25 만 ~ 27 만, Xpeng 자동차 창업자는 왜 그런 걸 생각하나? 3 의 가격은 32 만 8000 원을 기준으로 65 만 438+0 만 달러, 즉 25 만 8000 원 안팎을 낮춰야 경쟁력이 있다. 이 두 신세력의 창시자는 오만해질 수 있고, 테슬라는 앞으로 차종을 더 다운그레이드할 수 있을까? 3 의 가격은 25 만원 구간입니다.

●? 마지막에 쓰다

지금이 총을 쏘기에 좋은 시기인가? 필자는 업그레이드 버전의 표준 항속 구성과 항속 만족에 만족하고 빠른 시일 내에 차를 들고 싶다면 지금 정말 직접 예약할 수 있다고 생각합니다. 결국 시간은 이미 2020 년이 되었는데, 원래의 예측은 현재의 보조금에 근거한 것이다. 결국, 뉴스가 발표되기 전에, 아무도 새로운 에너지 자동차 보조금이 완전히 퇴보하는 최종 시간을 알지 못했다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.