Akg 선물

전통적인 호화 브랜드가 전동차를 만드는 데는 일반적으로 두 가지 결과가 있다.

잘 장식된 배터리 베이 또는 Taycan 입니다. 벌금이 아닙니다. 모두들 여러분이 무엇인지 보세요. 주문량에 모든 이의가 걸려 있습니다.

다른 차량에 관해서는, 제품 수준에서 확실히 창피한 것은 없지만, 그들을 선두 주자로 내세우고 업계 선도를 개척하는 혁명의 손길을 충분히 발휘하지 못한 것도 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 차량명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 차량명언)

어떤 친구는 전통차기업이 어색해서 머스크 지구를 지배할 것이라고 생각한다. 말을 부는 사람으로서, 나는 그 성과를 기쁘게 보았지만, 냉정한 지 2 초 후 일시적인 좌절이 아저씨들이 계속 공격하는 것을 막을 수는 없다는 것을 인정해야 한다. 시대가 부르고 있으니, 반드시 밀고 나가야 한다.

캐딜락 처럼, 이 시간을 할 수 밖에 없었다. 베이징시각 8 월 7 일 오전 이들은 최초의 순수 전기 자동차 Lyriq 를 발표했고, 이 로고를 브랜드 전환의 시작으로 일반화했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

너는 아마 개의치 않을 것이다. 최근 몇 년 동안 점점 더 많은 브랜드들이 변화해야 한다고 말하며, 찌꺼기를 능가하고 찌꺼기를 능가한다. 하지만 캐딜락은 진지하다. 부동산증을 가지고 소개팅하는 것처럼 진실하다. 관건은 이름이다.

Lyriq 는 내포가 풍부한 이름이다.

리릭으로 볼 때, 공식적인 해석은 캐딜락이 가사에서 가장 많이 언급되는 브랜드라는 것이다. 네, 적나라하게 자랑해요. 하지만 한 가지 냉지식은 폭스 뉴스 채널에 따르면 가사에서 가장 많이 언급되는 자동차 브랜드는 실제로 벤츠라는 것이다. Lyrisch); 그리고 케이티-음, 기본적으로 명실상부합니다.

인위적인 것은 통상적인 C 를 Q 로 바꾸는 것이다. 마치 네가 이라고 부르면 이 () 로 쓸 것 같다. (조지 버나드 쇼, 자기관리명언) 캐딜락은 외계인 철자를 통해 그들이 가져온 전동차를 표현하려고 하는데, 길의 요염하고 저속한 것들과는 완전히 다르다. -iq 접미어는 전동차 서열의 상징이 될 것이며, 기존의 내연기관 차형 서열 XT 와 CT 와 구별될 것이며, 변화의 맛이다.

예를 들어 케이티의 넥스트 전동차는 최고급 럭셔리 천체를 가진 수공함 승용차로 닛산 1.2 대로 20 만 달러 (약10.39 만원) 에 판매될 것으로 예상되며 Celestiq…… ...

중국에서는 통용이 좀 어렵다고 합니다. 한편으로는 독자적으로 개조 작품을 명명해야 하는데, 이 영어의 꽃을 중국어로 번역하는 것은 어려울 것 같습니다. 중국 시장은 스스로 중국어 이름을 지어야 할 수도 있습니다. 반면 XT 형식을 계속하는 것이 좋습니다. 결국 소비자를 혼동하지 않도록 순서를 바로잡는 투쟁일 뿐이다.

이런 상황에서 전 세계가 손을 잡고 마음이 통하는 것은 정말 얻기 어렵다. 어쨌든, 이 작은 생각들은 캐딜락이 전기에 대해 장기적이고 지속 가능한 계획을 가지고 있다는 것을 보여준다.

제품으로 돌아온 Lyriq 는 케이티와 제너럴모터스 변신의 결심과 능력을 충분히 보여 주었다. 오늘날, 전통적인 호스트 공장은 대부분 결심과 결의와 투입에 기반한 밝은 기대를 내놓을 수 있다. 직접 내놓을 수 있는 성과는 많지 않다. 과거의 기술 비축에 기반을 두고 있고, 급진적인 전기권에서 놀면 저항이 적고, 과거의 전략적 안목에 기반을 두고 있다.

조금 낙담한 것은 오늘의 승부가 오늘의 노력과 무관하다는 것입니다. 당신은 항상 과거의 결정을 위해 돈을 지불하고 있습니다. 다행히도, 보상도 마찬가지다. 이번 Lyriq 는 후자임이 분명하며, 적어도 업계 평가가 좋다. 심지어 제너럴모터스 표방된 개척의 의의에 동의하기도 한다.

첫째, Lyriq 는 새로운 모듈식 전기 플랫폼인 BEV3 을 기반으로 하는 순수 혈통 전동차입니다. 기름 대신 전기를 사용하는 것보다 배터리 팩을 공간에 합리적으로 배치하는 데 더 도움이 될 것이다. 이 아키텍처의 주요 특징 중 하나는 새로운 제너럴모터스 Ultium 배터리 시스템을 갖추고 있다는 것입니다.

Lyriq 는 Ultium 을 사용하는 최초의 범용 차종이어야 합니다. 그것의 화학식은 니켈, 코발트, 망간, 알루미늄으로 코발트 함량을 70% 줄였다. 희토류에 대한 의존도를 줄이면 비용이 절감되고 공급이 안정될 수 있다는 것은 현재 업계에서 매우 뜨거운 연구 방향이다. Ultium 의 회로도 현재 통용되는 배터리 설계에 비해 90% 감소했다. 전기 구성요소는 모듈에 직접 통합되고 배터리는 "프레임" 역할을 하여 강성 및 충돌 성능을 향상시킵니다. 비아디가 블레이드 배터리를 불었을 때도 비슷한 묘사가 있었다는 것을 기억한다. GM 도 전지권의 발걸음을 따라가고 있다는 것이다.

Lyriq 의 배터리 용량은 100kWh 로, EPA 조건 하에서 최소 300 마일 (약 483km) 이상 주행할 수 있다는 공식 발표가 발표됐다. 이는 매우 신중한 예상일 것이다. 시중 100kWh 의 중형 SUV 를 참고하여 NEDC 의 경우 500 ~ 600 km 의 항속 무압력을 견딜 수 있습니다.

충전의 경우 현재 19kW 느린 충전과 150kW 빠른 충전을 지원한다고 합니다. 이것은 약간 약하다고 말할 수 밖에 없다. 발표 당일 테슬라 3 세대 overcharge 가 베이징에 상륙해 최대 충전력 250kW； 를 기록했다. 포르쉐의 주류 터빈 충전 말뚝도 200kW 에 달할 수 있다. 선물은 땅에 떨어지지 못했다. 통용 상장하기 전에 반드시 거액을 들여 업그레이드해야 한다.

결국, 호화 전동차의 경우, 충전 파트너가 얼마나 많든 간에, 자체 충전 서비스는 반드시 필요한 소양이다. 휘발유 차로 비유하지 마라. 롤스로이스는 자체 주유소가 없습니까? 같은 일이 아니다. 현대전동차는 기본적으로 자신의 보완 패러다임을 형성하는데, 이것이 기본 하이엔드 체험 보장이다.

성능 측면에서는 발표회에서 가속 수치를 밝히지 않았지만 "경쟁사에 비해 실망스럽지 않다" 고 지적했다.

그럼 상대를 참고해 봅시다. 물론 아직 정가는 없지만, 소문에 따르면 시작 가격은 7 만 5 천 달러 (약 52 만원) 정도인데, 아마 테슬라 차종과 비슷한가? X 장항판 (74490 달러) 동급. 후자의 NEDC 항속 575km, 100km 가속 4.6 초, 최고 시속 250km.

그러나 차이점은 모델입니까? X 는 이중 모터 전체 휠 구동입니다. Lyriq 는 주로 후드라이브 (고급형 럭셔리형), 단일 모터, 고성능 4 드라이브 버전, 이중 모터입니다. 어느 것이' 벤치마킹' 이라는 생각인지 모르겠다. 개별 모터의 성능에 관해서는 잠시 의문이 있다.

둘째, Lyriq 는 확실히 시대의 절정을 잡았다.

이것은 단지 그것의 표준 초과에만 반영된 것이 아닌가? 퍼레이드. 이 L2.5 급 시스템은 폐쇄된 도로에서 두 손을 놓고 핸즈프리 운전을 할 수 있게 해준다. 현재 양산하고 응용하여 북미에서 누적 운행하는 것은 880 만 킬로미터가 넘으며, 사고가 없다. 자동변도를 지원하는 최신 버전도 신형 케레드에 실려 올해 출시될 예정이다. Lyriq 버전은 이를 바탕으로 업그레이드될 것으로 믿습니다.

또한 장거리 주차도 감독된다. 초음파 센서를 사용하여 Lyriq 는 운전자가 차 안이든 밖에서든 평행 또는 수직 주차 공간에 자동으로 주차할 수 있다. 그러나 비슷한 현대 기능과 붕새는 이미 일부 완제품을 가지고 있다.

더욱 분명한 것은 한눈에 알 수 있는 것은 대단한 무정한 캐릭터라는 것이다.

예를 들어, 전체 33 인치 LED 표면 화면, 매개 변수는 공개되지 않았으며, "오늘날 자동차 산업에서 가장 높은 인치당 픽셀" 을 가지고 있으며 654 억 38 억+0 억 가지 이상의 색상을 보여줄 수 있으며, 주사율과 대비가 우수하여 스크린 서클에서 상대가 없다고 합니다.

예를 들어, 강화된 현실이 있는 독특한 HUD 는 두 개의 디스플레이 평면, 근거리 디스플레이 속도, 방향 등의 정보, 원거리 평면에는 경고 및 탐색 정보가 표시됩니다.

예를 들어 AKG 스튜디오 19 스피커의 오디오 시스템은 신케레드에서 제공되는 36 개의 스피커가 조용하지는 않지만, 이 설정은 많은 동행자들을 짓밟기에 충분하다.

또 다른 예는 다음과 같습니다.

외관만으로는 이것이 캐딜락의 미래이고, 그 미래는 지금부터 시작한다는 것을 선언할 수 있을 것 같다. 이번에 나타난 Lyriq 는 쇼일 뿐이지만? 자동차 (display car) 하지만 외신 CNET 에 따르면 한 대변인은 80 ~ 85% 의 양산 완료율을 보았다고 말했다. 이것은 단지 개념이 아니다.

캐딜락은 이를 출발점으로 향후 10 년 동안 전기자동차를 통해 미국식 럭셔리를 재정의하기를 희망한다.

브랜드 방면에서 이것은 획기적인 경로일 수 있다. 독일의 명품 브랜드와 경쟁하기 위해 여러 해 동안 다양한 시도를 했다. 예를 들어, 이 몇 년 동안 성능은 하나의 특성으로 점점 더 두드러지고 있다. 설령 일종의 차이라 해도. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 성능명언) 전기 자동차는 눈에 띄는 방법 중 하나일 수 있으며, 현재 동료들만 볼 때 케이티는 앞으로 나아갈 수 있을지도 모른다.

다만, 빨리, 빨리, 빨리. 양산판은 2022 년 하반기부터 판매를 시작할 것으로 예상되며, 적어도 2 년은 걸려야 길을 갈 수 있다. 우선 중국에서, 그리고 미국에서.

한편으로는 중국 시장이 전기와 케이티에 대한 열정이 더 높기 때문일 수 있다. 반면에 제조업일 수도 있습니다. GM 은 Lyriq 의 제조 장소를 밝히지 않았으며, 22 억 달러 (약 654 억 38+053 억 위안) 를 투자한 디트로이트 공장인 것으로 추정된다. 완공되면 제너럴모터스 최초의 전기자동차 전용 공장이 될 것이다. 하지만 내년 말까지 기다려야 공장이 양산 준비를 할 수 있다. 첫 번째 제품은 전기피카입니다.

어디에 있든, 양적으로 럭셔리 전기 SUV 시장은 여전히 작다. 국내에 넣어도 웨이라이 계산이 필요하지만 전동차 시장의 전체 점유율은 여전히 졌다.

플레이어가 적고 판매량이 약하다고 해서 이것이 푸른 바다라는 뜻은 아니지만, 이것이 천장이라는 의미일 수도 있다. 그리고 2 년 후 트랙은 개를 더 짜낼 것이다. BMW 는 내년에 iNext 를 발표합니까? SUV, 아우디, 미본도 새로운 차종을 업데이트할 것이고, 다른 새로운 세력은 말할 것도 없고, 예를 들면 Lucid? Motors 는 내년에 배달될 것이라고 발표했습니다 (Lucid 에도 불구하고? Air 은 차이지만 럭셔리+전기 격투 분야는 엄격한 경쟁이 없다.

물론, 우리도 계속해야 한다. 전체 일반에게 2023 년까지 적어도 20 개의 새로운 전기 자동차가 시장에 진출할 것이라고 한다. 지난달 제너럴모터스 (WHO) 는 20 19 지속경영 보고서를 발표해 뷰익, 시보레, GMC 등 전기자동차 계획에 대한 새로운 세부 사항을 공개했다.

캐딜락에서는 Lyriq 와 Celestiq 라는 잘 알려진 이름 외에도 글로벌 사이즈의 3 열 SUV 가 내부 공간과 화물 운송 능력을 더욱 강조한다. XT4 와 유사한 SUV 는 미래의 주력이 될 것입니다. 케레드 유전자의 풀 사이즈 3 열 SUV 를 물려받았다.

올해 제너럴모터스 (WHO) 는 2025 년까지 R&D 및 전기화 및 자동운전 생산에 200 억 달러 (약 인민폐 6543.8+0393 억원) 를 투자할 것이라고 발표했다. 제너럴모터스 들에게도 이것은 놀라운 숫자이다.

지금까지 테슬라를 제외하고는 판매와 수요의 청량함을 맛본 사람이 거의 없었다. 전기화의 초기 게이머인 제너럴모터스 역시 테슬라에 이어 미국에서 두 번째로 20 만 대에 달하는 자동차 업체이지만, 효율성과 평균 가격을 완성하는 것으로 볼 때 미래의 좋은 보장은 아니다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 전기명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 전기명언)

장기 판매 이익보다 자본 시장도 변화를 재촉하고 있다. 테슬라 분 (Tesla 분) 의 재정적 자유 성과와 수많은 전기 창업업체들이 줄을 서서 상장하는 리듬을 감안할 때, 최근 일반 실적 전화 회의에서 애널리스트들은 메리 볼라 (Mary Bola) 에게 일반 전기 자동차 업무를 독립 실체로 분할하라고 제안하기도 했다. 후자는 이에 대해 개방적인 태도를 취하고 있다. 한 관계자에 따르면 사실 20 18 통용 내부에 한 가지 생각이 있다고 한다.

업계의 모든 사람들에게 상황은 점점 더 분명해지고 있다. 미래가 전기차인지 아닌지는 보편화되고 있고, 전통적인 자동차 제조는 여러 가지 의미에서 점차 총애를 잃고 있다.

그래서 케이티로 돌아가면, 결과가 위대해지든 안 되든, 우리는 지금 용감하게 다시 시작해야 한다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.