젊은 닝호는 선물업계에서 일한다.

왕가위 영화의 충실한 관중으로서 내가 여가 시간에 가장 좋아하는 릴렉스 방식은 영화' 선글라스의 왕' 을 보는 것이다. 최근 충칭 삼림을 다시 유람하다.

영화는' 엄청하+가네시로 다케시' 와' 왕페이+양조위' 라는 두 가지 사랑 이야기로 구성되어 있다. 이야기는 서로 독립적이지만 눈에 띄게 갈라지지 않아 한때 대중에 의해 문예영화계의 고전으로 불렸다.

익숙한 서사 구조는 올해 초에 본 광고를 생각나게 한다.

익숙한 레시피, 익숙한 맛. 독립된 작은 이야기로 구성되어 있으며 액자가 가져온 암담한 화면이자 복고적인 색채로 가득 차 있다. 감독조차도 똑같다. 이 광고는 지난 2 월 왕가위 감독의 202 1 벤츠 홍보단편' 마음의 방향' 이다.

"왕가위라는 단어가 나를 끌어들이는 것은 아주 멋진 상업 광고이다." "내면의 맛이 있어 좋다."

"가짜 문예로 가장하는 것은 원래 광고이므로 점수를 매길 필요가 없다." "이것은 단지 광고일 뿐이지만 ... 처음 6 시간을 느꼈다."

브랜드는 유명 감독을 이용하여 감독의 이름으로 자신의 인지도를 높였다. 우리 모두 알고 있듯이, 감독은 배우가 말한 것처럼 몸을 뒤엎지 않을 것이다. 창의력을 더하면 마케팅 효과가 나옵니다. 벤츠의 속셈을 볼 수 있다.

나는 벤츠뿐만 아니라 다른 자동차 브랜드들도 광고의' 내권화' 를 시작했다는 것을 발견했다.

올해 BMW 감독 신시원이 연출한' 결혼식' 온라인 개봉 시간 14 분 36 초, 최대 6380 만 관객을 기록했다. 앞서 지난 2020 년 닝호가 연출한 마이크로영화' 바이어의 설날' 은 22 분 02 초 동안 6829 만 회에 달하는 관람을 받았다. 올해 설에는 미니중국에서 온라인 발매된 광고' 상상에 더 많은 공간' 이 5 분 55 초 동안 14 12 만 회 시청됐다.

게다가' 말아 올리기' 위해 동풍 닛산도 올해도 철자를 썼다. 6 월 자합' Flow', 7 월 육천과 함께' 기군' 을 맞춰왔고, 두 달 동안 동풍닛산은 연이어 두 편의 광고 마이크로영화를 선보였다.

역시 202 1 동풍 닛산 18 생일과 맞닥뜨려 그의 차분하고 열정적인 필치로 한 부부가 함께 사는 18 년의 이야기를 들려줬기 때문이다. 차를 운반체로 18 기간 동안 동풍 닛산 제품의 변화를 융합했다.

육천은 환상적인 방식으로 특수 효과 블록버스터를 촬영하고, 아버지를 통해 아이를 여름 캠프를 따라잡았다는 사실을 통해 부성애를 자동차와 연결시켜 결국 제품을 보급했다.

현재로서는 이 두 편의 마이크로영화의 반응이 그런대로 괜찮은 것 같다. 웨이보 화제 # 자지류 # 는 이미 6060 1 만 읽기,10/0.68 만 토론이 있었다. 웨이보 화제 # 육천은 신마 마이크로영화 한 편을 찍었다 # 현재 3 억 2000 만 독서, 6 만 3000 건의 토론이 있다. 인터넷 여론도 보편적으로 긍정적이다. "공감하고 아주 잘 찍었습니다. 클릭합니다 "이것은 실제로 공동 제작, 사랑입니다. 클릭합니다

잠깐, 자동차 브랜드의 광고' 내권화' 가 바뀌어 오스카 심사위원들이 전문가라고 자처하게 했다.

자동차 업계의 광고는' 내권화' 이지만' 내권화' 는 광고보다 훨씬 더 많다.

현재 합자 브랜드 시장 점유율이 서로 잠식하고, 자주브랜드의 승승장구하며, 신에너지 자동차 브랜드가 비약적으로 발전하여 국경을 넘나드는 기업들이 잇달아 들어와 국내 자동차 시장 경쟁이 치열하다.

한편 국내 승용차 시장은 2500 만 대를 연속 돌파했고, 반면 생산판매량은 전년 대비 계속 하락했다. 한편으로는 웨이라이, 붕, 이상 등 자동차 건설 신세력이 부상하고, 한편으로는 장안 스즈키, 동풍 르노 등 전통차기업이 역사가 되고 있다. 경쟁이 증분 시장에서 주식시장으로 바뀌었을 때, 차업체들은 피곤하고 오래 지속되는 전쟁에 휘말려야 했다.

그래서' 내권화' 는 이미 방대하고, 아무도 면할 수 없다. 예를 들어 과속전기화의 본질도 일종의' 내권화' 이다.

현재 각 주요 전통자동차 브랜드는 모두 전기화에 관여하고 있다. 이는 신에너지 자동차 업체들의 강세와 관련이 있다는 분석이 있어 테슬라가 가장 먼저 타격을 입었다는 분석이 나왔다.

올해 부정적인 소식에도 불구하고 테슬라 중국은 6 월 33 155 대, 상반기 판매량은 16 1743 대로 글로벌 시장 4/Kloc-0 을 차지했다. 이 중 6 월 모델 Y 의 국내 판매량은 65,438+06,565,438+05, 상반기 판매량은 46,654,38+080 이었다. 테슬라 차종의 월 판매량은 웨이라이 전체 차업체의 거의 두 배에 달한다 (웨이라이 6 월 8083 대 배달). 테슬라 모델 3 상반기 누적 판매량은 85, 19 1 대였다.

이런 추세에서는 BBA 조차도 앉을 수 없다. 최근 2 년 동안 BBA 는 전기 자동차를 내놓기 위해 경쟁하기 시작했다. 올해 들어, 그들은 상당히 급진적인 전기화 전략도 발표했다.

최근 벤츠는 앞서 발표한' 전기선행자' 를' 전전기' 로 업그레이드했다. BMW 는 또한 2030 년까지 판매량의 절반이 순수 전기 자동차에서 나올 것으로 예상된다고 밝혔다. 아우디는 올해도 2026 년 마지막 신형 연료차인 아우디 Q8 을 선보일 것이라고 발표했다. 아우디 Q8 e-tron 도 출시됩니다. 그 이후로는 새로운 내연 기관을 출시하지 않을 것이며, 모든 신차에는 순수 전기 구동 시스템이 장착될 것이다. 분명히, BBA 는 전기' 내권화' 에서 큰 폭풍을 일으키기로 결심했다.

호화로운 제 2 진영에서 렉서스 볼보 등 브랜드의 전기화' 내권화' 는 조금도 약화되지 않고 오히려 더욱 치열해졌다.

렉서스는 이미 2005 년 전기 자동차를 내놓은 것으로 알려졌다. 지난해 렉서스 전기 자동차 판매량은 전 세계 총 판매량의 33% 를 차지했다. 올해 4 월 말 현재, 그 전기 자동차의 누적 판매량은 이미 200 만 대를 넘어섰다. 현재 럭셔리 브랜드 2 단계 전기' 심도 충전' 이라고 할 수 있습니다.

볼보 역시 배치를 가속화하고 있다. 20 19 년 볼보는 최초의 순수 전기 자동차인 ——XC40 순수 전동판을 출시했고, 지난해 두 개의 경량 혼합형 차종인 XC90 과 XC60 을 선보였다. 보도에 따르면 내년에 가장 잘 팔리는 차종인 순수 전동판인 ——XC60 을 출시할 예정이다.

호화 브랜드 외에 합자와 자주브랜드도' 롤링' 전기화 중이다.

길리는 새로운 순수 전기 자동차 아키텍처인 광대한 아키텍처와 넥제로 컨셉트카를 발표했는데, 이 차는 올 하반기에 출시될 것으로 알려졌다. 5438 년 6 월+올해 10 월, 비아디는 DM-i 슈퍼 혼동 기술을 발표하고 진가 DM-i, 송가 DM-i, 돈 DM-i 세 가지 혼동차종을 선보였다. 기리는 올해 상하이 모터쇼에서 전기화의 새로운 측면을 발표했다.

동시에, 합자 브랜드도 새로운 에너지 자동차 생산능력을 확대하는' 지렛대' 이다.

올해 4 월, 폭스바겐 (WHO) 는 합비에 위치한 대중인 안휘 MEB 공장이 본격적으로 건설을 시작한다고 공식 발표했다. 이 공장은 2022 년 중반에 완공될 것으로 예상되며, 첫 번째 차종은 2023 년 하반기에 생산에 투입될 것으로 알려졌다. 2025 년까지 아우디 주식회사 (중국) 는 매년 약 654.38+0.5 만 대의 신에너지 자동차를 납품할 예정이다.

광기도요타도 약해지지 않는다. 7 월 25 일 광저우 도요타 신에너지 자동차 용량 확장 사업이 광저우 남사구에서 본격적으로 가동되어 연간 20 만 대를 생산할 것으로 예상된다.

브랜드 젊음에 있어서도 같은' 롤' 이 한창이다.

또' 남북' 대중, 동풍, 광기혼다 등 전통자동차 브랜드도 이른바 젊음차종을 잇달아 내놓았다.

젊은이들의 비위를 맞추는 것이 각 수레 기업들이' 동그라미를 치는' 묘수가 된 것 같다. 모두들 젊어지고 젊어지는 것에 대해 이야기하고 있지만, 사실 모든 사람이 다 말할 수 있는 것은 아니다. 결국 모든 사람이 클린처럼 젊은 마케팅을 할 수 있는 것은 아니다. 제품이 소비자에 의해 구입되고 판매량은 줄곧 상당한 상태를 유지하고 있다.

예를 들면 광기 미쓰비시. 일련의 조작 끝에 우리는 그런대로 잘 놀았지만 판매량은 조금도 오르지 않았다.

자료에 따르면 광기미쓰비시는 2020 년 6 월 ~ 7 월 34679 대를 판매해 전년 대비 53.2 1% 감소했다. 2020 년 누적 판매량은 750 1 대로 전년 대비 43.62% 감소했다. 올해 6 월 판매량은 4800 대로 링비 7.69% 하락해 전년 대비 17.75% 하락했다.

마케팅이 너무 얕고 제품 경쟁력이 부족하다는 분석이 있다. 그리고 새 차를 출시하는 속도가 너무 느려서 시대의 발전을 따라갈 수 없다.

내권화' 분야는 아직 많다.

예를 들어 끊임없이 등장하는 마케팅 괴벽, 앞다퉈 지역화 수단을 제공하는 등.

마케팅 방면에서 차업체들은 혼신의 힘을 다해 소비자를 끌어들였다. 상하이 대중이 차원의 벽을 깨고, 신기한 보배' 모델' 을 초청하고, 베이징 자동차와 북극해의 국경을 넘나드는 협력 등을 초청한다. 중요하지 않아도' IP' 로 만들어야 눈길을 끌 수 있다.

게다가, 여러 합자 브랜드도 차종의 국산화 과정을 가속화했다. 올해 국산화로 유명한 글로벌 차종은 도요타 세나, 도요타, 기아 가화 등이다. 높은 기대를 받았지만 너무 늦게 비판받았다.

"미래의 중국 자동차 시장은 의심할 여지 없이 브랜드 세분화의 시대이다. 일부 전통 브랜드가 불가피하게 사라지면서 브랜드는 점점 더 큰 압력에 직면하게 될 것이다. 내권화' 는 점점 더 심각해질 것이다. " 전문가들은 말했다.

자주브랜드 간 게임, 호화브랜드 간 추구, 합자브랜드 간' 전쟁'. 자동차 산업의' 내권화' 가 이미 백열화 단계에 이르렀기 때문에 단기간에 멈출 수 없다고 할 수 있다.