쿼크 응용은 미래를 시뮬레이션한다

순수 전기 자동차의 세 가지 핵심 부품은 모터, 배터리 및 전자 제어 기술로 잘 알려져 있습니다. 간단히 말해서, 배터리는 순수 전기 자동차의' 심장' 으로, 차량 전체에 안정적인 동력을 제공한다. 모터는 순수 전기 자동차의 "트렁크" 로, 전기를 기계적 에너지로 변환하여 바퀴를 구동한다. 전기제어는 순수 전기자동차의' 뇌' 로, 차량 전체가 최적의 운행 상태에 도달하게 한다.

전기 구동은 결정적인 역할을 한다.

세 가지를 연결하기 위해서는 전기 구동에 참여하는 것이 필수적이며, 전기 구동은 모터가 기계 에너지와 전기 에너지의 전환에 있어서 중요하고 중요한 역할을 한다는 점에 유의해야 한다. (윌리엄 셰익스피어, 전기, 전기, 전기, 전기, 전기, 전기, 전기, 전기, 전기, 전기)

자동차 기업에게 전기 구동 시스템은 비용을 효과적으로 통제하고 차량 성능을 향상시킬 수 있어 일거양득이라고 할 수 있다. 그래서 많은 자동차 회사들이 전기 구동 시스템 개발에 투자하고 있다.

조사에 따르면 2022 년 신에너지 승용차 구동 모터 설치 기반 TOP 10 중 푸디 동력은 17 16548 대로 1 위를 차지했고 테슬라와 설립자 모터는 각각 506789 대, 435866 대로 나타났다. 위에서 언급한 순위에서 새로운 에너지 자동차 제조업체는 테슬라와 아크로폴리스 전기 드라이브 기술 두 곳밖에 없다는 것을 알 수 있다.

테슬라와 웨이라이, 사실, 전기 구동 기술에서 진보한 자동차 회사가 있다. 바로 아이안이다.

국내 최초의 EV+ICV 전체 스택 자체 연구차 업체인 아이안은 탄창 배터리, 초고속 배터리, 스폰지 실리콘 배터리, AEP3.0 플랫폼, Spirit 아키텍처 등 차세대 하이엔드 기술을 자체 개발했습니다.

이번에 영왕은 차세대 고성능 통합 전기 구동 기술인 쿼크 전동을 발표해 최소한의 부피로 전력을 극대화해 칩 산업을' 28nm' 에서' 3nm' 시대로 접어들게 했다.

1 층 계단, 쿼크 전기 구동

그럼 이안이 개발한 쿼크 전동이 정말 그렇게 신기한가요? 테슬라를 능가하는가?

테슬라 모델의 전기 구동 기술에 대해 먼저 이야기하겠습니다. 202 1 출시한 테슬라 모델스는 고성능을 포지셔닝한 것으로 알려졌다. 이때 고전력 차량 모터는 아직 미성숙하지만, 고전력 감지 모터는 상대적으로 성숙하고, 비용이 저렴하며, 고온탈자성의 우세는 없다. 따라서 영구 자석 모터를 사용하지 않고 유도 모터를 사용하지만, 여전히 부피가 크고 효율이 낮은 단점이 있다. 기술이 발달하면서 20 17 은 3 형을 선보였다. 이 차는 영자 동기 모터를 채택하여 부피가 작고, 부피가 작고, 효율이 높으며, 항속 능력이 좋다. 이에 따라 이후 Y 형도 영구 자석 동기 모터를 사용했다.

현재 테슬라는 이미 중국에서 5 개의 모터를 출시했다. Model 3 과 Model Y 는 원선에서 편선으로 바뀌었고 모터의 전력과 토크는 모두 향상되었다.

3 월 2 일, 테슬라는 투자자들의 날 전기 구동 R&D 에 대한 새로운 진전을 밝혀 20% 의 무게를 줄이고, 25% 의 희귀 금속 사용을 줄이고, 75% 의 부피를 줄일 수 있다고 밝혔다. 희토물질을 더 이상 사용하지 않고 탄화 규소 사용을 75% 줄임으로써 65,438 달러+0,000 달러를 절감할 수 있습니다. 다음날 실질적인 진전을 이룬 쿼크 전기 구동에 비해 테슬라 기술은' 선물' 의 존재라고 할 수 있다.

신 에너지 자동차 산업이 발전한 10 년 동안 모터 전력 밀도가 2kw/kg 에서 6kw/kg 로 높아졌다. 영왕쿼크 전기 구동 기술의 by 가 12kw/kg 로 직접 올라간 것은 테슬라가 전기 구동 연구 개발에서 처음으로 돌파한 것이다.

모터의 가장 큰 문제는 전력 밀도이다. 한편으로는 부피가 변하지 않고 최대 전력 출력을 달성하는 방법 다른 한편으로는 고출력 출력 손실을 피하기 위한 것이다. 동력을 높인다는 전제하에 산열을 형성한다면 이런 연구개발은 약간 손해를 보는 것 같다.

쿼크 전기 구동 기술이란 무엇입니까?

모터 통증 지점을 이해하므로 쿼크 전기 구동 기술은' 고전력 밀도, 저발열 손실' 이라는 두 가지 핵심 포인트를 중심으로 전개되며, 이에 따라 나노 결정-비정질 초고효율 모터, X-핀 편선 권선, 900V 고효율 실리콘 카바이드, E-드라이브 소프트웨어, 무동력 중단 전자 변속 등이 발생합니다. 그 중에서도 나노 결정질-비결정질 초고효율 모터, X-핀 편선 권선, 900V 고효율 탄화 실리콘은 이미 규모를 갖추었다.

나노 결정-비정질 초 고효율 모터

나노 결정-비결정질 초고효율 모터는 모터 철심 손실이 모터 생산성에 미치는 영향을 효과적으로 개선할 수 있습니다. "나노 결정-비정질" 재료를 통해 최대 1 만 C/S 의 냉각 속도는 철계 실리콘 강철 재료보다 1 만 배 빠르고 원자 무질서 배열, 결정립 없음, 결정계 없는 미세 특성보다 몇 배 빠릅니다.

X 핀 플랫 와이어 권선

아이안이 자체 개발한 X-핀 편선 권선, 탄소섬유 고속 회전자 기술로 부피가 25% 줄면서 전기 구동 전력이 30% 이상 높아졌다. 또한 X-핀 탄소 섬유 고속 모터 기술에는 70kW-320kW 전력 범위, 220-450N 을 실현할 수 있는 세 가지 고유한 플랫폼 권선 체계가 있습니다. M 토크 범위 다중 플랫폼 호환성

900v 고효율 탄화 규소

이 기술은 전은정밀 저온소결공예와 결합해 SiC 모듈 회로 인덕턴스를 50% 이상 낮추고, 열 저항은 약 25%, 칩 순환용량은 10% 이상, 전력순환수명은 약 10% 정도 낮춘다. SiC 칩의 구동 및 보호와 함께 쿼크 전기 드라이브는 최대 900V 의 전체 전력 작동 전압, 최대 전력 320kW, 최대 효율 99.8% 를 달성할 수 있습니다.

이 기술을 바탕으로 아이안의 Hyper SSR 과 Hyper GT 차종의 성능과 공간이 모두 최적 상태에 이르렀고, 아이안 Hyper SSR 이 1.9S 의 세계에서 가장 빠른 모터 가속을 실현하고, Hyper GT 는 4.9S 의 단일 모터 가속을 실현하였다.

자동차 리뷰 관찰

연료차에서 전동차에 이르기까지, 차량 전체의 동력 부품은 모두 감화되어 변화하고 있으며, 전동화는 미래와 추세이다. 전기 구동 시스템은 이미 차의 핵심이 되었으며, 모든 새로운 에너지 자동차는 전력 출력과 제어를 위해 전기 구동 시스템이 필요하다.

전기 구동 전력 시스템의 출현은 작업 조건 제어가 유연하고, 소음이 없고, 환경오염이 없고, 에너지 변환율이 높으며, 외부 환경의 영향을 받지 않는다는 등의 장점을 가져왔다. 자동차의 주행 속도가 높든 낮든 전기 구동 시스템은 좋은 균형 작용을 할 수 있다.

테슬라, 웨이라이, 심지어 화웨이, 현대암페어 테크놀로지 유한공사 등이 가입함에 따라 전기 구동 무한궤도가 다음 조 달러의 산업이 될 것이라는 것을 쉽게 알 수 있다. 다행히도 기술적 관점에서 볼 때, 현재 영왕은 이미 우리를 앞질렀다.

이 글은 차평사, 차호 작가, 저작권은 저자가 소유한다. 어떤 형태로든 저자에게 연락하십시오. 내용은 대표작자의 관점일 뿐 차 개조와는 무관하다.