콜드 롤 선물

자료에 따르면 올해 5 월 현재 우리나라 자동차 소비는 이미 연속 12 개월 연속 감소했다. 6 월 자동차 소비지수는 4 1.2 로 광의승용차 소매액이 전년 대비 4.9% 증가했다. 65,438+03 개월 만에 처음으로 전년 대비 성장했지만 상반기 자동차 생산판매는 여전히 마이너스 성장이었다.

일반인으로서 자동차 소비 하락에 대한 느낌은 많지 않을 수도 있지만 강시를 주목하는 선물투자자로서 12 개월 연속 하락은 강판에 대한 수요도 점차 떨어지고 있다는 것을 의미할 수 있다.

우리는 자동차 무게의 70% 가 강재라는 것을 알고 있으며, 대부분 판자재이며, 핫 롤과 콜드 롤을 포함한다.

현재 전체 경제에 따르면 20 19 년 자동차 판매 환경은 낙관적이지 않다. 보통 7 월 들어 전통적인 자동차 시장 비수기에 속한다. 기온이 올라 가게에 가는 고객이 적고 거래 의지가 약하다.

1 년 7 월부터 우리나라는 배기가스 신국 6 기준을 정식으로 시행하고 있습니다. 앞서 여러 도시들이 6 단계 국가자동차 대기오염물 배출 기준에 대한 통지를 잇달아 발표했다. 현재 자동차 업계는 점차 전기화, 지능, 녹색화로 전환하고 있다.

철강 업종은 성과가 참담하다.

올 상반기 많은 철강 업계의 실적이 매우 참담한 것으로 알려졌다. 4 월부터 철강 가격이 오르락내리락하는 추세다. 특히 철광석이 폭등하는 배경에서는 더욱 그렇다. 제철소는 공장 가격을 올렸지만 현물시장은 이런 상승폭을 받아들이지 않았다. 제남의 한 강무역상 관계자는 올 상반기 비교적 바빠서 회사 전체의 순이익은 20 만 명도 안 된다고 말했다.

사실 강재의 단말기 수요는 비교적 낮다. 강재 가격이 어떻게 변하든 많은 하류 고객들이 필요에 따라 사재기할 것이다. 2 분기 강재 하류 수요의 전반적인 약세, 특히 판자재 수요. 또한 재고품의 건설재는 50 ~ 80 원 인하로 판매된다. 건설재는 녹이 슬어 녹이 슬면 공사장을 사용할 수 없기 때문이다.

철광석 가격이 높은 기업의 배경에서 제철소는 반드시 강가가 강해야 원가압력을 전가할 수 있다. 그러나, 많은 제철소들은 대량의 화물을 비축하지 않았다. 높은 위험보다 안정적인 이윤 추구를 주장하고 있다.

새로운 에너지 자동차의 성장은 철강 소비를 이끌지 못할 수도 있다.

또한 중국의 새로운 에너지 성장은 길리 자동차와 같이 상반기 총 65 만 2000 대 판매로 중국 브랜드 승용차 1 위에 올랐다. 업계 관계자들은 빠르게 성장하는 신에너지 자동차 소비 시장이 고강도 강재 수요의 성장을 촉진할 것이라고 지적했다.

하지만 실제 상황으로 볼 때, 새로운 에너지 자동차가 빠르게 성장하고 있지만, 전체 매스는 여전히 너무 작아서 강재 시장에 큰 영향을 미칠 수 없기 때문에 강재 소비를 유도하기가 어렵다. 또한 새로운 에너지 자동차는 무게가 더 가벼운 고강도 강철이 필요합니다. 이로 인해 철강 업계의 전환을 촉진하고 과학 연구 투자를 늘릴 수 있습니다.