쿼크 전동이' 3nm' 를 돌파했는데, 이번에 에안이 테슬라를 따라잡았나요?

차평관찰' 차평사' < P > 서문: 순수 전동차의 3 대 핵심 부품은 모터, 배터리, 전기제어 기술로 잘 알려져 있다. 간단히 말해서, 배터리는 순수 전동차의' 심장' 으로, 차량 전체에 안정적인 동력을 제공한다. 모터는 순수 전기 자동차의 "몸체" 로, 전기를 기계적 에너지로 변환하여 바퀴를 구동한다. 전기제어는 순수 전동차의' 뇌' 로, 차량 전체가 최적의 운행 상태에 이르게 한다. < P > 전기 드라이브는 결정적인 역할을 한다. < P > 세 가지를 연결시키려면 전기 드라이브의 참여가 빼놓을 수 없고, 모터가 기계 에너지와 전기 에너지의 전환을 실현하는 과정에서 전기 드라이브는 관건과 허브의 역할을 한다는 점에 유의해야 한다. < P > 차기업에게 전기드라이브 시스템은 비용을 효과적으로 통제할 수 있을 뿐만 아니라, 차량 전체의 성능도 향상시킬 수 있어 일거양득이라고 할 수 있다. 그 결과, 많은 자동차 회사들이 잇달아 전기 드라이브 시스템 개발에 투입되었다. < P > 조사에 따르면 222 년 신에너지 승용차 구동 모터 설치 기반 TOP1 에서 프레디동력은 1716548 대로 1 위를 차지했고, 이어 테슬라, 설립자 모터는 56789 세트, 435864 세트의 성적으로 각각 2 위, 3 위, 나머지는 일본전, 연합전자로 나타났다. 위에서 볼 수 있듯이, 테슬라와 울신 전기 구동 기술 두 곳의 새로운 에너지 자동차 제조업체만이 위 순위에서 볼 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 테슬라, 희망명언) < P > 테슬라, 웨이라이, 사실 한 자동차 업체도 전기드라이브 기술 방면에서 어느 정도 진전을 이뤘습니다. 바로 에안입니다. < P > 국내 최초의 EV+ICV 완전 스택 자체 연구 자동차 업체인 이안은 탄창 배터리, 초배전지, 스폰지실리콘 배터리뿐만 아니라' AEP3. 플랫폼',' 스타링 아키텍처' 등 Hyper Tec 의 새로운 차세대 하이엔드급 기술도 자체 개발했다. < P > 이번에 에안은 새로운 세대의 고성능 통합 전기 드라이브 기술인 쿼크 드라이브를 발표해 최소한의 부피로 최대 전력을 뿜어내고 칩 업계를' 28nm' 에서' 3nm' 시대로 접어들게 했다. < P > 쿼크 전동이 한 단계 더 올라간 < P > 그렇다면 에앤이 스스로 연구한 쿼크 전동이 정말 신기한가요? 테슬라를 따라잡았을까요?

먼저 테슬라 모델의 전기 드라이브 기술에 대해 이야기하겠습니다. 221 년 출시된 테슬라 모델스라는 차종은 고성능을 포지셔닝한 것으로 알려졌다. 이때 고전력 차량용 모터는 성숙하지 않았고, 고전력 감지 모터는 상대적으로 성숙하고 비용이 낮으며 고온에서 탈자할 수 있는 장점이 없기 때문에 영자석 모터가 아니라 유도 모터라는 단점이 있다. 부피가 크고 효율이 낮다는 단점이 있다. 기술이 발달하면서 217 년에 출시된 모델 3 은 영구 자석 동기 모터를 사용했는데, 그 장점은 작고 콤팩트하며 효율이 높고 수명이 좋다는 점이다. 이에 따라 이후 출시된 Model Y 도 영구 동기 모터를 채택했습니다. < P > 현재 테슬라는 국내 * * * 에 5 개의 모터를 출시했고, 모델 3 과 모델 Y 는 원선에서 편선으로 바뀌었고, 모터의 전력과 토크는 모두 향상되었다.

3 월 2 일, 테슬라는 투자자의 날 행사에서 2% 감량, 희귀금속 25% 감소, 부피도 75% 감소, 희토재료 사용 중지, 탄화 규소 사용 75% 감소, 비용 1 달러 절감 등의 새로운 진전을 밝혔다. 다음 날 에안이 전기드라이브에서 실질적인 진전을 이루었고, 내놓은 쿼크 전동드라이브에 비해 테슬라는 이 기술을' 선물' 의 존재라고 할 수 있다. < P > 신 에너지 자동차 산업이 발전한 1 년 동안 모터 전력 밀도가 2kw/kg 에서 6kw/kg 로 증가했습니다. 에안 쿼크 드라이브 기술은 그것을 한 단계 더 끌어올려 12kw/kg 로 직접 끌어올려 테슬라의 전기 드라이브 개발을 돌파하는 데 앞장서고 있다. < P > 모터의 가장 큰 문제점은 전력 밀도이며, 부피가 변하지 않을 때 전력 출력을 극대화하는 방법을 고려하는 것입니다. 한편, 고전력 출력 손실을 피하고, 전력을 올리는 전제하에 산열이 형성된다면, 이런 연구개발은 다소 득보다 실이 있는 것 같다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 노력명언)

쿼크 드라이브 기술은 무엇입니까? < P > 모터의 문제점을 잘 알고 있기 때문에 쿼크 드라이브 기술은' 고전력 밀도, 저발열 손실' 이라는 두 가지 핵심 포인트를 중심으로 개발되어 나노 결정-비정질 초효율 모터, X-핀 편선 권선, 9V 고효율 실리콘 카바이드, E-드라이브 소프트웨어를 제공합니다. 그 중에서도 나노 결정-비정질 초효율 모터, X-핀 편선 권선, 9V 고효율 탄화 실리콘은 이미 초보적인 프로토타입을 가지고 있다. < P > 나노 결정-비결정질 초효율 모터 < P > 나노 결정-비결정질 초효율 모터는 모터 철심 손실로 인해 모터 작업 효율에 미치는 영향을 효과적으로 개선할 수 있습니다. "나노 결정-비정질" 재료를 통해 최대 1 만 C/S 의 냉각 속도로 철계 실리콘 강철보다 1 배 빠르고, 몇 배의 원자 무질서 배열, 결정립 없음, 무정계의 미시적 특성을 통해 모터 5% 철심 손실을 줄이고, 모터 작업 효율을 97.5% 로 높였습니다. < P > X-핀 편선 권선 < P > 에안이 자체 개발한 X-핀 편선 권선과 탄소섬유 고속 회전자 기술로 25% 부피를 줄이면 드라이브 전력이 3% 이상 상승한다. 또한 X-핀 탄소 섬유 고속 모터 기술은 7kW-32kW 전력 범위, 22-45N 을 실현할 수 있는 3 가지 고유한 플랫폼 배선 체계를 갖추고 있습니다. M 토크 범위 다중 플랫폼 호환성

9V 고효율 탄화 규소 < P > 이 기술은 전은정밀 저온소결공예와 결합해 SiC 모듈 회로 잡감을 5% 이상 줄이고, 열저항은 약 25%, 칩 유통능력은 1% 이상, 전력순환수명은 약 1% 정도 높였다. SiC 칩 드라이브 및 보호와 결합하여 쿼크 드라이브가 최대 전체 전력 작동 전압 9V, 최대 전력 32kW, 최대 효율 99.8% 를 달성할 수 있도록 지원합니다. < P > 이 기술을 바탕으로 에안의 Hyper SSR 과 Hyper GT 두 가지 차종은 성능과 공간에서 최적의 상태에 이르렀으며, 에안 Hyper SSR 은 세계에서 가장 빠른 모터 114.9S9S9S1km 가속, Hyper GT 는 단일 모터 4.9S1km 가속도를 달성했습니다. < P > 차평관찰 < P > 연료차에서 전동차에 이르기까지 차량 동력 부품이 잠정적으로 변화하고, 전동화는 미래이자 추세다. 전기 구동 시스템은 차량의 핵심이 되며, 모든 새로운 에너지 자동차는 전기 구동 시스템이 동력의 수출과 통제를 실현해야 한다. < P > 전동식 전기 시스템의 출현은 유연하게 작업 상황을 통제하고, 소음도 없고, 환경오염도 없고, 에너지 전환률이 높고, 외부 환경의 영향을 받지 않는 장점을 가지고 있으며, 자동차의 주행 속도가 높든 낮든 전기 구동 시스템은 균형 잡힌 역할을 할 수 있다. < P > 테슬라, 웨이라이, 심지어 화웨이, 닝더시 시대 등의 기업이 가입함에 따라 전기 구동 트랙이나 다음 조급 산업이 될 수 있다는 것을 쉽게 알 수 있다. 다행스럽게도, 기술 차원에서 현재 에안은 이미 빠른 속도로 등판하고 있다. < P > 이 글은 이차호 작가 차평사에서 온 것으로 저작권은 저자가 소유하며 어떤 형태로든 전재해 저자에게 연락해 주시기 바랍니다. 내용은 대표작자의 관점일 뿐, 이차와는 무관하다