선물차를 사는 사람은 어떻게 생각합니까? 웨이라이 및 이상적인 배달 후, baiteng 소유자 감정 안정?

너는 모형방만 본 집에 계약금을 낼 것이다, 비록 집이 몇 년이 더 있어야 배달할 수 있지만.

차는요? 당신은 새로운 브랜드에 보증금을 지불할 것입니까?

이 브랜드의 소유자, 웨이라이, 테슬라, 이상, 지혜, 바이텐은 끊임없이 대중의 인식을 뒤엎고 있다.

저는 지역 사회 운영 관리자이며, 매일 수백만 명의 사용자가 활동하고 있습니다. 먼저 제가 본 자동차 브랜드의 사용자들에 대해 말씀드리겠습니다.

사람은 소속감이 부족하고, 마음속으로는 조리가 있기를 바란다.

왜 전기차를 사서 공장을 짓기도 전에 주문서를 내고 준 차주가 되었나요?

전동차에 반대하는 친구가 전기 당나귀나 전기 아빠라고 불리면 불편하지 않나요?

머리가 정상인 사람은 첫 전기 자동차 소비자들이 분명히 기반시설에 문제가 생길 것이라는 것을 알게 될 것이다. (존 F. 케네디, 전기자동차, 전기자동차, 전기자동차, 전기자동차, 전기자동차, 전기자동차)

그럼 그들은 무엇을 찾고 있습니까?

꿈에 질식하는 쿨한 발표회 때문인가요? 창업자는 아직 귀국하지 않았다.

창시자의 후광 때문인가요? 이동 대부, 전기 자동차의 아버지, 가장 큰 자동차 공동체의 아버지, 아니면 인터넷 패주 중 하나? 하지만 얼마 전' 20 19 최악의 남자' 가 그 중 한 명을 브러시했다.

차를 사는 것은 보기 좋고, 운전하기 쉽고, 편리하고, 안전하다. 이 친구들은 차를 살 때 모두 스스로 마른 식량을 가지고 가서 자신의 브랜드를 지켜야 한다. 나는 때때로 누가 누구를 위해 돈을 지불해야 하는지 생각한다.

나 자신도 지역사회 운영을 한다. 처음에는 커뮤니티가 사람들이 평소에 채팅하는 곳인 줄 알았어요. 운영이 깊어지면서 핵심 사용자가 손님이 아니라 주인이라고 느꼈다는 것을 알게 되었다.

예전에는 브랜드가 밀집된 광고로 쌓여 있다고 생각했어요. 예를 들면' 헝위안샹 양양 양양' 처럼요. 이제 새로운 브랜드들이 사용자 관계에서 브랜드 성장을 주도하기 시작했고, CRM 은 앞으로 점점 더 중요해질 것이다. 사람이 소속감이 부족하기 때문에, 사람의 내면의 희망이 자극된다.

광저우 모터쇼에서, 나는 바이텐 주문 사용자와 바이텐 경영진의 공개 대화에 참가했다. 이 장면은 나를 놀라게 했다. 이 사용자들은 회사를 주주처럼 대하며, 이 주문 사용자들의 질문은 매우 직설적이다.

이 사용자는 Baiteng 창업자 Daire 에게 솔직하게 말했다. "나도 또 다른 프리미엄 브랜드의 소유자다. 나는 종종 4S 상점에 속아 보험을 샀고, 종종 애프터에서 나의 싸구려를 차지한다. 만약 바이텐이 일부 도시에서 리셀러 모델을 걷는다면, 럭셔리 브랜드 주인의 통증이 바이텐에서 재현되지 않을까요? "

데이레이는 그의 핵심 차주를 대면할 때 더욱 진실하다. 그가 말하길, "저는 자동차 마케팅과 판매에 수십 년 동안 종사해 왔으며, 다른 호화로운 브랜드를 만들었습니다. 리셀러 방면에서, 나는 무슨 일이 일어났는지 뿐만 아니라 그 이유도 알고 있다. 만약 우리가 리셀러에게 많은 압력을 가하면, 그들의 이윤과 자금 압력에 관계없이, 아무리 좋은 리셀러도 역선택을 할 것이다. 따라서 Dell 은 리셀러를 선택하고 개발 계획을 세울 때 매우 신중합니다. "

또 다른 바이텐 차주가 다레이에게 물었다. "바이텐 브랜드가 차주의 지지를 얻기 위해 과도하게 약속할 수 있을까? 바이텐은 자신의 지속 가능한 발전을 고려합니까? 웨이라이 차주의 고민이 바이텐차주의 고민이 될 수 있을까? "

이 주문주들과 사장의 교류는 마치 영혼 고문과 같다. 더 큰 도전은 사장과 일부 주문주들이 한통속이라는 점이다. 이런 고문은 7*24 시간 피할 수 없다.

2020 년 인도, 바이텐 차주 정서가 안정적입니까?

여러분이 주의하지 않는 틈을 타서 저도 주문서 사용자와 이야기를 나누었습니다.

제가 바이텐의 주문서 사용자에게 물어봤는데, 요 2 년 동안 모두 버텨주셨나요? 누구 든 지 예약을 취소 했습니까?

그들은 분명히 있을 것이라고 말했다. 어떤 사람들은 급히 차 한 대가 필요해서 은퇴하기로 결정했다. 계약금을 더 내는 이용자 집에는 다른 차도 있는데, 차가 그들에게 충분히 매력적이기 때문이다.

전기차라는 브랜드는 SOP 에 대한 업계의 이해를 바꾸었습니까? 의? 생산의 정의). 사용자가 차를 받기 전에 브랜드는 생산 시작 시간이 예상보다 길다고 발표했다. 나는 Batten 의 주문 사용자에게 물어봤는데, 당신은 정말 인내심이 있습니까?

사용자는 모든 신생력이 기다려야 한다고 말하는데, 제때에 배달하는 데는 약간의 문제가 있을 수 있다. 그들은 심지어 브랜드에 품질을 빨리 통제하지 말라고 말할 수도 있고, 품질에 문제가 있으면 평판이 무너지는 것은 사용자에 대한 무책임함일 수도 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 품질명언)

나는 사용자에게 브랜드가 배달되지 않으면 일어나서 소란을 피울 시간이 있는지 물었다.

그들은 이렇게 오래 기다렸고, 기대하는 것은 더 이상 납품의 순간이 아니라, 모두가 함께 노력하여 좋은 작품을 만들었다고 말했다. 그러나, 만약 바이텐이 어떤 계획이나 조정을 약속한다면, 사용자에게 신속하게 통지해야 한다. 브랜드를 사랑하는 사람으로서 알 권리가 있어야 한다.

나는 또한 그들이 제품 개발 계획에 참여했는지 물었다.

그들은 누군가가 참가했다고 말했다. Batten 은 제조업자를 위한 사용자 계획을 가지고 있다. 핵심 사용자는 기업에 깊이 들어가 디자이너, 엔지니어, 제품 관리자와 교류하여 기업에 원하는 것을 알릴 수 있다. 제조업체의 일선 직원은 그들의 건의에 따라 끊임없이 제품을 업데이트하고 개선할 것이다.

이 회사의 흥미로운 점은 회사 제품의 고위층도 사용자와 하나가 되는 것을 좋아한다는 것이다. 사용자가 백텐디자인 부사장인 제이콥을 말하는 건가요? Benoit 은 사용자와 교류할 때 매우 흥분된다. 사용자와 제품 기획자 간의 심도, 고주파 교류는 전통 자동차 업체에서는 드물다.

이 핵심 사용자들의 또 다른 특징은 미디어가 브랜드에 대한 발굴보다 더 깊다는 것이다. 그들은 페이스북과 트위터의 뉴스를 담을 넘고, LinkedIn 에 가서 바이텐에 어떤 신입사원이 있는지, 고위층이 뭐라고 말했는지, 왜 이 정보가 마음에 드는지 알아보곤 했다. (윌리엄 셰익스피어, 페이스북, 트위터, 트위터, 트위터, 트위터, 트위터)

그들은 이 정보를 중국어로 번역하여 차주 무리와 웨이보에 넣었다. 사용자 피드백은 때때로 홍보부보다 빠르기 때문에 홍보부는 흥분되고 스트레스가 많다. 이를 위해서는 그들이 전통적인 자동차 기업 홍보부보다 더 빠른 확인과 해석이 필요하다. 당신은 아직 못 본 척 할 수 없습니다. 왜냐하면 당신과 핵심 사용자가 한 그룹에 있기 때문입니다. 한 무리에 있지 않아도 가장 짧은 시간 안에 너에게 전해 줄 사람이 있을 것이다.

이들 예약 사용자들은 대부분 조형과 대형 화면에 끌린다. 큰 스크린에 대해 그들은 기대도 하고 걱정도 한다. 그들은 바이텐이 이렇게 선진적인 흑기술을 만들 수 있을지 모르겠다. 제품 개발을 기다리는 동안, 이 사용자들은 화면 공급업체 BOE 의 소식을 여기저기 알아보고 있다. 마지막으로 양산한 원차를 보니 예상치를 넘어섰다. 이 주문의 사용자들은 전체 화면이 실현되지 못할까 봐 걱정했는데, 아마도 몇 개의 화면이 함께 맞춰져 있을 것이다. 나는 이렇게 큰 화면을 만들어도 안에는 아무것도 없을까 봐 걱정이다.

광저우 모터쇼 발표회에서 바이텐은 전통차업체처럼 자신의 제품의 하이라이트를 과시하지 않고 차주차의 장면과 제품이 장면에 가져다주는 가치를 묘사해 사용자 사고를 했다.

바이텐은 "IMAX 급 대형 스크린 외에 차주의 마음을 가장 설레게 하는 것은 차내 공간이다" 고 밝혔다. 앞 운전석과 조수석 사이의 통로는 완전히 개방되어 있다. 그런 투명 연료차는 유례가 없다. 특히 가로공간은 기억에 남는다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 운전명언)

예를 들어, 점점 더 많은 전기 자동차 브랜드가 사용자 정보를 수집하고 있습니다.

그들은 어떤 앱이 사용자 정보를 수집하지 않는지 물었다. 그렇지 않으면 어떻게 앞발을 이끌고 항공권을 조사하고, 뒷발은 바이두와 헤드라인에서 모두 가는 항공권 광고를 볼 수 있다. 그들은 사용자 정보를 수집하는 것이 괜찮다고 생각하지만, 반드시 사용자 허가를 받아야 한다. 이것이 최종선이다.

나는 그들과 이야기할 것이다. 바이텐차주가 유선으로 파티를 하나요? 브랜드 차주와 오프라인에서 교류하는 것은 사실인가 거짓인가?

그들이 나에게 준 피드백은 오프라인 교류의 기초가 모두가 같은 생활과 흥미를 가지고 있다는 것이다. 만약 여러분이 단지 하나의 브랜드에 동의한다면, 브랜드가 된 사용자가 소속감을 느낀다면, 온라인 교류도 나쁘지 않을 것입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 브랜드명언) 온라인 교류가 가장 흥분되는 것은 프랑크푸르트 모터쇼다. 그들은 자신이 주문한 제품이 유럽에서 높은 평가를 받았고, 제품 기획에 유럽 기자와 유럽 업체들의 관심을 불러일으켰다는 사실에 자부심을 느꼈다. 이 때문에 웨이라이 전에 하지 않았다.

웨이라이 최초의 자동차에 대한 그들의 견해는 하이라이트가 많고, 판매점이 많고, 결점이 너무 뚜렷하다는 것이다. 이런 상황에서 공격은 집중력이 부족해서 수비가 짧은 판에 잡히기 쉽다. 바이텐은 비교적 간단해서 전동차의 가속감을 강조하지 않았다. 그것은 전기 자동차의 새로운 차체 배치를 채택하여 새로운 내부 공간을 만들었다. 바이텐은 세계에서 가장 큰 양산 화면을 기획했는데, 바로 그의 총명한 표현이다. 바이텐은 대중을 차량 성능에 대한 관심에서 지능에 대한 관심으로 이끌었다.

바이텐은 다음 웨이라이? 아니면 다음 테슬라?

나는 Batten 의 사장과 회사 투자에 대해 이야기했다. 나는 그들에게 조금 걱정이 되는지 물었다. 모두들 항상 바이텐이 좀 뒤떨어져서, 바이텐은 중국 인터넷권의 자금에 대해 낙관적이지 않다고 말한다. 인터넷권 사람들은 무슨 화합의 표를 더 선호한다.

차주는 투자의 원천에 대해 매우 우려하고 있다. 이들은 인터넷 회사가 새로운 에너지에 투자하면 자동차 네트워킹 분야에서 거물급 배치를 당할 수 있으며 UI/UX 에 더 많은 성과가 필요할 수 있다고 밝혔다. 전통 자동차 유전자의 자본 투자에 의해 투자자들은 전통 개조에 대해 더 높은 요구를 할 수 있다. Batten 의 현재 투자자는 FAW, 세계에서 가장 중요한 배터리 공급업체인 당대 암페어 테크놀로지 유한공사와 남경시 정부에서 왔습니다. 이 수도들은 대부분 강한 전통 오토봇 유전자를 가지고 있다. 이는 자본이 바이텐의 제품 기획 능력, 플랫폼 계획 능력, 공급업체 통합 능력을 더 잘 인식하고 있음을 보여준다.

최근 바이텐은 C 라운드 융자를 받았다. 일본 최대 무역회사 중 하나인 환홍과 한국 자동차 공급업체인 Myoung 이 투자에 참여했다. 신? 회사? 투자 외에도 전자는 바이텐의 해외 시장 확장 파트너가 되어 다른 나라에 바이텐의 제품을 판매할 계획이다. 명앙? 신? 코코는 한국 현대와 테슬라의 공급자이다. 명앙? 신? 공동? 20 18 은 9 천 4 백만 달러로 한국에 통용되는 한 공장을 인수했다. 그들은 이 공장으로 판자 자동차를 생산할 계획이다.

업주의 눈에는 바이텐이 받은 돈이 뜨거운 돈이 아니다. 이 돈은 주가를 올리고 퇴출할 수 있도록 바이텐 IPO 의 수요를 특별히 강력하게 추진하지 않았다. 대신, 그들은 모두 생태적으로 * * * 이기려고 노력한다. 예를 들어, 백텐과 붉은 깃발 사이에는 상당히 많은 화학반응이 있다.

현재 차주들은 바이텐이 제품을 연마하는 데 더 많은 시간을 소비한다고 믿고 있다. 배달 시간이 당초 약속한 것보다 적어도 6 개월 늦었지만, 사용자의 감정은 비교적 안정적이었다. 그들은 연마를 많이 하면 제품이 더욱 안정되고 입소문에 도움이 될 것이라고 생각한다.

나도 바이텐의 예약주, 바이텐의 공동 설립자인 피복강과 이야기를 나눴다. 피복강이 바이텐에서 사직했을 때, 주인들은 여전히 약간 충격을 받았다.

업주들은 당시 바이텐의 사장과 홍보부 멤버들이 이 문제를 회피하지 않고 사용자와 솔직하고 좋은 소통을 했다고 밝혔다. 처음에는 모두가 의심했지만, 차주들이 피복강이 일 년에 두 번 이직하는 것을 보고 결국 FF 에 입주하자 차주들은 모두 침착했다.

바이텐의 예약 주인은 다른 사람이 바이텐과 FF 를 비교하는 것을 좋아하지 않는다. 그들은 또한 화이트 탱 웨이라이 처럼 보이는 생각 하지 않습니다. 그들은 바이텐과 웨이라이 유전자가 다르다고 생각한다. 바이텐 사용자들은 테슬라를 더 좋아한다.

나는 일찍이 웨이라이 이빈과 이야기를 나눈 적이 있다. 테슬라는 세상에 어떤 변화를 가져왔고, 그렇게 높은 평가를 받았을까요? 이빈은 테슬라가 자동차 회사와 사용자 간의 관계 (예: 사용자와 호스트 공장 간의 긴밀한 관계) 를 바꿨다고 생각한다. 나는 또한 바튼 데일리에게 테슬라에 대한 견해를 물었다. 데이레의 견해는 테슬라가 자동차 기업의 내부 조직 구조를 바꿔 지능을 자동차 발전의 원동력으로 만들었다는 것이다. 테슬라는 자동차 회사일 뿐만 아니라 IT 회사이기도 하다. 전통 자동차 업체들은 테슬라의 조직 구조를 진화하기가 어렵거나 불가능했다. 듣기 좋지 않은 말을 하면 어느 자동차 기업의 CIO 가 이사회에 들어가거나 사장과 동등하게 교류할 수 있습니까? 변두리 부문은 어떻게 진보의 엔진이 되었습니까?

전동차 업체에서 웨이라이, 이상지조, 바이텐은 모두 명확한 팬 속성을 가지고 있으며, 그 브랜드도 사용자를 위해 소속감을 조성하기 위해 노력하고 있다. 이 브랜드의 주문 사용자들은 정말 건곡을 가지고 다니면서 그들이 도처에서 팔 수 있도록 도와준다.

얼마 전에 누군가가 나에게 웨이라이 자동차가 죽을지 물었다. 상담사에게 브랜드, 사용자와의 관계는 사실 가치가 높다고 말했다. 돈을 벌지 못한다고 해서 한 푼의 가치도 없는 것은 아니다. 나도 동료 친구가 이 씨에게 하나를 예약했다. 그들은 이상적인 지능 창조에 대해 높은 관용을 가지고 있다. 제품에는 분명 부족한 점이 있을 것이다. 그러나 기업들은 사용자의 목소리에 귀를 기울여 함께 바꿀 의향이 있다. 이런 느낌은 중국과 세계 자동차 업계에서도 찾아볼 수 없다. 마찬가지로, 많은 사람들은 그들이 이 치열한 경쟁에서 살아남기를 바란다.

테슬라의 모델 3 은 상하이에서 만든 것이다. 그는 이 고기 분쇄기 같은 전쟁을 가속화해야 한다. 어떤 사람이 더 빨리 죽어야 어떤 사람이 더 잘 살 수 있다.

귀여운 바이텐차주들이 당신들의' 걷는 IMAX 시네마' 를 하루빨리 열어주시길 바랍니다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.