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중국 철도망의 총 길이, 기차역 총수, 일객화물량?
동북경제구: 동북 3 성과 내몽고 자치구 동부를 포함해 면적10.24 만 평방킬로미터로 중국 에너지 철강 목재 식량 생산기지입니다. 철도 마일리지13625km, 전국 철도 마일리지의 19.0%, 네트워크 밀도109.9km/만 평방 킬로미터를 차지합니다. 그 중 빈주-수빈, 하대, 신산은' 채' 자 모양의 주요 통로를 형성하고, 평지, 대정, 희신, 창도, 하가, 경통을 형성한다. 이 지역의 남북통달 능력 부족을 감안하여 지치하르-통요-대호산 기존 복선 개조 공사가 긴박하게 진행되고 있다.
환발해 경제구: 베이징, 천진, 허베이, 산시, 랴오닝, 산둥, 내몽골 자치구 중부 지역을 포함해 면적이 654.38+0.335 만 제곱 킬로미터로 중국이 비교적 발달한 지역이다. 그 철도는 중국 철도망의 중심지로, 대진선, 석대-석덕-길조선, 한장-한길선, 후월-심열선, 신하-하연선, 경산-신산-하얼빈-대련선 등 많은 주요 간선이 지역을 통과한다 철도 영업마일리지 21543km 로 전국 철도 영업마일리지의 30.0% 를 차지한다. 도로망 밀도는 1, 61.4km/만 제곱 킬로미터로 도로망 배치가 완벽해지는 경향이 있다. 석탄운로 황석선 서단은 이미 200 1 에 조업을 마쳤고, 황석선 동단은 조업을 앞두고 있으며, 하안천선 2 선은 2002 년에 조업을 건설하여 석탄운로의 통과 능력을 크게 향상시킬 것이다. 경하 통로 진심 여객 전용선의 건설 운영으로 통관 능력 부족 문제가 크게 개선될 것이다. 10' 기간 동안 산둥 연해 지역이 동북지역 동남부와 교류하는 편리한 철도 운송 통로가 점차 형성되고 있다. 베이징-상하이, 진-진, 경광객선은 20 세기 초 철도 건설의 중점이다.
창강 삼각주 및 연강 경제구: 상하이, 절강, 장쑤, 안후이, 강서, 호남, 후베이, 쓰촨, 충칭 7 성 2 시, 면적 654.38+0.484 만 제곱 킬로미터를 포함한다. 장강 중하류는 중국 경제가 가장 발달한 지역 중의 하나이다. 철도 영업 마일리지16294km, 전국 철도 영업 마일리지를 차지합니까? 22.7%? 도로망 밀도는 109.8km/ 만km2 입니다. 저장 (), 샹푸 (), 한 (), 무대 (), 합구선 () 을 제외하고 이 지역을 지나는 철도는 주로 남북 철도 간선으로, 주요 통로능력이 긴장된다. 장쑤 () 성 룽하이 () 이남 () 베이징-상하이 () 에돔의 넓은 지역에는 철도가 없다. 저장성 연해 경제는 상대적으로 발달했지만 수평 연계가 부족해 경제 업그레이드에 영향을 미쳤다. "10" 기간 동안 2002 년 조업 중인 장징 철도와 조업 예정인 신장철도 외에 바쁜 간선에서 여객화물 분리를 가속화하는 동시에 동릉에서 구강철도, 반의철도, 용온철도, 문부철도, 영계철도를 건설하여 기존 간선을 더욱 강화하고 운수의 질을 높여야 한다.
동남 연해 경제구: 푸젠 () 광둥 () 성 () 을 포함해서 면적이 29 만 9 천 평방킬로미터이다. 이 지역은 지리적 환경이 우월하여 홍콩, 마카오, 대만에 인접해 있다. 중국의 개혁개방의 관문이며, 경제 발전은 전국에서 선두를 차지하고 있다. 연말까지 경광, 경구남단, 광심, 하영, 외부, 형남, 삼모, 광메이산 등 간선으로 구성된 지역 철도망이 형성되었다. 마일리지 3462km 로 전국 철도 마일리지의 4.8%, 도로망 밀도1/KLOC 를 차지했다. 지역 경제의 급속한 발전에 따라 주요 간선 능력 부족 문제가 더욱 두드러진다. 연해도시 간 여객화물 교환의 거대한 잠재 시장과 일부 구구 빈곤에서 벗어나야 할 절박한 필요성은 경광객 지선의 실시를 가속화하고 복빌딩 철도를 건설할 것을 요구한다.
중부 5 성 경제구: 안휘, 강서, 하남, 호남, 후베이 5 성을 포함해 중국 복부에 위치하며 면적은 87 1 000 제곱킬로미터로 경제, 교통 개발 지역에 속한다. 연말까지 경광, 경하, 경구, 류교 4 개의 남북 운송 통로와 농해, 저장강 (), 신하연 (), 상란우 () 4 개 운송 간선, 철도 영업마일리지13329km 를 형성하여 전국 철도 영업마일리지의/KLOC 를 차지했다. 문제는 경광, 경하, 수해 등 주요 바쁜 간선 수송력이 부족하고, 해선과 장강 사이의 대면적 철도가 부족하고, 연강 통로가 아직 형성되지 않았다는 점이다. 닝서 통로와 연강 통로 건설을 가속화하고 바쁜 통로에서 가능한 한 빨리 여객화물 분리를 실시하다.
남서, 화남 일부 성: 쓰촨, 구이저우, 운남, 광시, 티베트, 하이난, 충칭, 광동 일부 지역 포함, 면적 26 1 000 제곱 킬로미터, 전국을 차지합니까? 27.2%? 이 지역에는 경제적으로 저개발 된 많은 빈곤 지역이 있습니다. 복잡한 지형과 불편한 교통은 이 지역의 경제 발전을 제한하는 중요한 요인이다. 철도 영업 마일리지 10885 km, 전국 철도 영업 마일리지의 15. 1%, 네트워크 밀도 4 1.7 km/ 만kk 이 지역 동부의 철도망 골격은 이미 형성되었지만 대부분의 노선은 단선이다. 결전 서남' 전략 배치가 실시됨에 따라 보성남단 2 선, xian-안강선, 네이쿤선, 수백선이 건설되어 생산에 투입되고, 주-육판수 2 선이 곧 완공될 예정이며, 구 안팎 철도 수송 통로가 크게 강화될 것이다. Xiangyu, Jiao Liu line 및 Xianggui line 의 남쪽 넓은 지역 사이에는 철도가 없으며, 남서쪽의 북구 (Beikou) 와 광시 자치구 (Guangxi 자치구) 에는 대규모 대외 운송 통로가 없으며 남서쪽과 북서쪽 사이에는 편리한 교류 통로가 없습니다. 서부 지역에서는 티베트 자치구 및 서부 지역의 쓰촨 및 윈난성을 포함하여 철도가 여전히 비어 있습니다. 2000 년 회옥철도 착공, 2006 년 7 월 1 일 청장철도 재라단 착공.
북서경제구: 간쑤, 청해, 산시, 닝샤, 신장, 내몽골 서부를 포함해 면적이 344 만 평방킬로미터로 전국의 36% 를 차지한다. 이 지역은 경제 기반이 약하고 저개발 지역에 속하며 교통 기반 시설이 상대적으로 낙후되어 있다. 철도 영업마일리지 9855km 는 전국 철도 영업마일리지의 13.7%, 도로망 밀도 28.6km/만 제곱킬로미터를 차지한다. 중국 유일의 철도가 네트워크에 연결되어 있지 않고 골격도 형성되지 않은 지역이다. 신강과 청해는 여전히' 일선' 성이다. 해선 바오지 () 에서 란저우 () 까지, 란신 () 란저우 () 에서 무위 () 까지 이 지역의 주요 대외 운송 통로로, 모두 단선이며, 운력이 부족하다. 해선 바오지 () 에서 란저우 () 구간 2 선 건설이 긴박하게 진행되고 있으며, 란신 () 란저우 () 에서 무위 () 구간 2 선 건설이 곧 착공될 예정이다.
중국 철도 운송 현황 화물량? 204246 년? 만 톤, 200 1 년 192580 만 톤보다 6.1%증가했다. 전국 화물량 14528 만 톤 (원양 운송 제외)? 14. 1%? , 2006 년 14.0% 보다 0. 1 퍼센트 포인트 높다.
화물 회전율 1, 556,5438+0.6 억 톤 킬로미터로 2006 년 1, 4575 억 톤 킬로미터보다 6.5% 증가했다. 전국 화물회전량 (원양운송 제외) 288 165438+ 1 억 톤 킬로미터의 53.9% 를 차지하며 2006 년 5438+0 의 54.6% 보다 0.7% 포인트 하락했다.
여객 수송량은 654.38+0.56 억으로 2006 년 654.38+0.52 억보다 0.4% 증가했다. 전국 여객 수송량 654.38+06 억 077 만명의 6.6% 를 차지하며 2006.5438+0 년의 6.9% 보다 0.3% 포인트 하락했다.
여행객 회전량 4969 억 명 킬로미터, 200 1 년 4767 억 명 킬로미터 이상? 4.2%? 을 눌러 섹션을 인쇄할 수도 있습니다 전국 여객 회전량 14 1 19 억인 킬로미터의 35.2% 를 200 1 에 비해? 36.3%? 1..1퍼센트 포인트 떨어졌습니다.
석탄 수송량은 8 1852 만톤으로 2006 년 76625 만톤보다 6.8% 증가했다. 전국 원탄 생산량 1.38 억 톤의 59.3% 를 차지하며 2006 년 66.0% 보다 6.7% 포인트 하락했다.
석유 수송량은 10299 만톤으로 2006 년 9852 만톤보다 4.5% 증가했다. 전국 원유 생산량 1.67 억 톤의 6 1.7% 를 차지하며 200 1 의 60. 1.6% 포인트보다.
강철 수송량은 1, 4 1.23 만톤으로 2006 년 1.2894 만톤보다 9.5% 증가했다. 전국 철강 생산량 35230 만 톤의 40. 1% 를 차지하며 2006 년 42.0% 보다 1.9% 포인트 하락했다.
목재 수송량은 310.49 만톤으로 2006 년 3366 만톤보다 6.4% 감소했다. 전국 목재 생산량 3776 만톤의 83.4% 를 차지하며 2006 년 98.6% 보다 15.2% 포인트 하락했다.
식량 수송량은 8282 만 톤으로 2006 년 7090 만 톤보다 65.438+06.8% 증가했다. 전국 식량 생산량 45706 만 톤을 차지하는 18. 1% 는 2006 년 15.7% 보다 2.4% 포인트 증가했다.
면화 수송량은 243 만 톤으로 200 1 년 1 만톤보다 50.9% 증가했다. 전국 면화 생산량 492 만톤의 49.4% 를 차지하며 2006 년 30.3% 보다 19. 1 퍼센트 포인트 상승했다.
(이시)
국철도선 전국 철도 (합자철도와 지방철도 제외, 본 열 이하 항목 아래 동일) 총 확장 마일리지는 127949. 1 킬로미터로 2006 년12685/보다
본선 확장 마일리지 84274.4km, 200 1 83419.6km 증가? 1.0%? 。
운영 마일리지 59530.0km, 200 1 59078.6km 보다 증가? 0.8%? 정식 영업마일리지는 54422. 1 km 으로 200 1 보다 높은 5405438+02.4 km? 0.8%? 을 눌러 섹션을 인쇄할 수도 있습니다 임시운영마일리지는 565,438+007.9km 로 2006 년 5,066.2km 보다 0.8% 증가했다.
이중선 이상 노선 운영 마일리지 23057.9km, 200 1 이상? 22640.3? 킬로미터 성장1.8%; 운영마일리지 59530.0km 의 38.7% 를 차지하며 200 1 년보다 높다. 38.3%? 0.4% 포인트 상승했습니다.
전기선 운행 마일리지 17409.2km, 200 1 보다 높은 16867.6km? 3.2%? 을 눌러 섹션을 인쇄할 수도 있습니다 영업마일리지 59530.0km 를 차지합니까? 29.2%? , 200 1 의 28.6% 보다 0.6% 포인트 상승했다.
내연견인선 운행 마일리지 42 120.8km, 200 1? 40446.0? Km 성장 4.1%; 운영마일리지 59530.0km 의 70.8% 로 200 1 의 68.5% 보다 2.3% 포인트 상승했다.
중앙 집중식 회선 운영 마일리지 스케줄링? 1400.6? 킬로미터, 2006 년1162.6km 보다 20.5% 증가했습니다. 운영마일리지 59530.0km 의 2.4% 로 200 1 의 2.0% 보다 0.4% 포인트 상승했다.
자동 차단 회선 운영 마일리지 2068 1.8km, 200 1 이상? 18844.7? 킬로미터는 9.7% 증가했다. 반자동 폐쇄선 운행 마일리지는 39990.4km 로 200 1 의 41.336.0km 보다 3.3% 감소했다.
정선 원활한 회선 운영 마일리지 35336. 1 km, 2005438+0 이상? 3 1968.5? 킬로미터 성장10.5%; 4 1.9% 로 2006 년 38.3%, 5438+0 보다 3.6% 포인트 상승했다.
64.4% 의 메인 레일은 60kg/m 이상이며 200 1 의 6 1.3% 보다 3. 1 퍼센트 포인트 상승했다.
정식 영업선 영업마일리지 중 준궤도 537,565,438+0.9km, 광궤 9.4 km, 협궤 660.8 km.
중거리 철도 영업마일리지 5355.6km, 2006 년 470 1 보다 0.3km 증가? 13.9%? 을 눌러 섹션을 인쇄할 수도 있습니다 준 고속철도 운영 마일리지? 540.6? Km, 그리고 200 1? 540.6? 킬로미터는 평평하다. 고속철도 영업마일리지 6295.2km 로 200 1 년 6242.4km 보다 0.9% 증가했다.
새 라인 포장 15 16.8km, 2006 년 1355.3km 보다11향상 새 라인은1797.5km 로 2006 년1212.0km 보다 48.3% 증가했다. 2 선에 855.2km 의 새로운 레일이 추가되어 200 1 의 889.0km 보다 3.8% 하락했다. 두 번째 노선은 519.6km 로 2006 년1503.5km 보다 65.4%, 5438+0 으로 새로 생산됐다. 전기철도는 920. 1 킬로미터로 2006 년 2680.3km 보다 65.7% 감소했다.
(이시)
국철 기관차 수는 15 159 로 2006 년 14955 보다 204 대 증가했다. 증기 기관차의 수는 109 로 기관차 총수의 0.7%, 즉 200 1? 2.5%? 2006 년 38 1 보다 1.8% 포인트 하락했고, 2006 년 38 1 보다 7 1.4% 포인트 하락했습니다. 디젤 기관차 수는 10752 로? 70.9%? , 200 1 의 70.9% 와 동등하고 200 1 의 10598 에 비해1.5% 상승했다. 전기기관차 수는 4298 대로 기관차 총수의 28.4% 로 200 1 보다 증가했다. 26.6%? 1.8% 포인트 증가하여 2006 년 3976 대보다 8. 1 퍼센트 포인트 증가했다.
고장 1.595 건, 실패율은 백만 킬로미터당 0.7 건으로 2006 년 0.77 건보다 9% 감소했다. 화물 기관차 고장 1.058 건, 고장률은 백만 킬로미터당 0.7 건으로 2006 년 0.5 건보다 40% 높다. 여객 기관차는 537 대, 백만 킬로미터 불량률? 0.8? 조각, 200 1 의 0.9 개보다 1 1. 1% 떨어졌습니까? 。
일일 평균 완료율은 93.6% 로 200 1 의 93.6% 와 동등하다. 내연 기관차 완성도는 93. 1% 로 2006 년보다 0. 1 퍼센트 포인트 상승했다. 전기 기관차의 완성도? 94.6%? , 200 1 의 94.9% 보다 0.3% 포인트 낮습니다.
연내 자주지적재산권을 지닌 시속 270km' 중화스타' 고속동차 개발에 성공하여 진심여객선선에서 열차 노선 종합성능 실험을 마쳤다. 10 월 20 일 165438+ 는 32 1.5km/h 속도로 중국 철도 최고 테스트 속도를 만들었습니다.
(이시)
전국 철도버스 수는 37942 대로 2006 년 372 14 대보다 5438+0? 2.0%? 。
이 중 소프트카 24265438 대 +0 은 2006 년 2340 대보다 3.5%, 5438 대+0; 하드카 1 1738 대, 2006 년 1 1054 대보다 6.2% 증가했습니다. 연석차 676 대, 200 1 730 대보다 7.4% 감소했다. 하드 좌석은 17 148 로 200 1 의 17357 보다 낮습니까? 1.2%? 。
승객 1 만 명당 버스 0.37 대, 침대차 0.3 1 대, 각각 2006 년 0.37 대, 0.3 1 대와 같습니다.
침대칸 좌석 2 10 만개로 2006 년 2 10.8 만개보다 0.4% 감소했다. 침대칸은 865438+2000 대로 2006 년 765,000 대보다 6. 1% 증가했다.
(이시)
전국 철도 화물차의 수 (탈락차 제외) 는 446707 대로 2006 년 4499 1 대보다 0.7% 감소했다. 이 중 60 톤 이상 트럭 372747 대가 200 1 년 426825 대보다 12.7% 감소했다.
만톤당 화물트럭 2.39 대, 200 1 이하 2.52 대? 5.2%? 。
(이시)
전국 철도 컨테이너 수는 662622 상자로 2006 년 6 19895 상자보다 6.9% 증가했다. 그 중 1 톤 42260 상자가 200 1 톤 372879 상자보다 증가합니까? 13.2%? 을 눌러 섹션을 인쇄할 수도 있습니다 5 톤 상자 연간 폐기; 10 톤 상자는 109264 상자로 2006 년 1 12 196 상자보다 2. 20 피트 컨테이너 124922 상자, 2006 년 1 1 1940 상자보다 증가? 1 1.6%? 을 눌러 섹션을 인쇄할 수도 있습니다 40 피트 상자와 50 피트 상자는 모두 6 176 상자로 200 1 중 6 176 상자와 같습니다.
컨테이너 처리량 4749 만 톤으로 200 1 년 4484 만 톤보다 5.9% 증가했다.
(이시)
국철교 영업선에는 다리 42 106 개, 24597 12 연미터가 있습니다. 그 중 총 길이 (주교 길이와 접근 다리 길이의 합계) 가 500m 를 초과하는 대교 462 개, 총 길이가 100m ~ 500m 를 초과하는 다리 4039 개, 총 길이가 20m ~ 100m 인 중교/Kloc/를 넘는다.
전장 만 미터 이상의 특대교 3 개: 신하선 장동황하대교 (10297.5 미터), 신하선 장동황하대교 (10363.7 미터), 화남선 순호장강대교 (/KLOC-;
(이시)
국철 터널 영업선 터널 5 197 개, 2954333 연미터. 그 중10000m 이상 특기터널 2 개, 3000m 이상10000m 긴 터널 1509 개, 500m 이상 ~ 3000m 중장터널/Kloc
두 개의 특기터널은 경광선 대요산 터널 (14294.5m) 과 서강선 친링 터널 (18457m) 이다.
(이시)
전국 철도 통신 신호 장비에는 자동 낙타봉 신호 79 개, 반자동 낙타봉 신호 39 개, 기계화 낙타봉 신호 14 개, 기계화되지 않은 낙타봉 신호 76 개가 있습니다.
(이시)
전국 철도역 5752 석 중 5 1 좌석, 1 등역 209 석, 2 등역 3 13 석, 3 등역 826 석. 5278 개의 집중 발전소가 있습니다.
(이시)
국철 노동자 노동자? 252.36? 만 명. 간부 573378 명이 정규직 총수의 22.7% 를 차지하며 2006 년 5748 18 명보다 1440 명 감소해 0.25% 감소했다. 여성 간부 184557 명으로 간부 총수의 32% 를 차지한다. 소수민족 간부 23096 명이 간부 총수의 4% 를 차지한다. 국급 이상 간부 573 명이 간부 총수를 차지합니까? 0. 1%? 을 눌러 섹션을 인쇄할 수도 있습니다 과학급 간부 14937 명으로 간부 총수의 2.6% 를 차지한다. 과학급 간부 106484 명, 간부 총수의18.6% 를 차지한다. 일반 간부 236608 명, 간부 총수의 4 1.3% 를 차지한다. 전문기술업무에 종사하는 간부 2 14776 명이 간부 총수의 37.5% 를 차지한다.
전문 기술 간부 407499 명, 간부 총수의 71%; 고급 기술직 22024 명, 전문기술간부 총수의 5.4% 를 차지한다. 중급 기술직 13635 1 개, 전문기술간부 총수의 33.5% 를 차지한다. 초급기술직 247976 명, 전문기술간부 총수의 60.9% 를 차지한다. 기술직이 없는 사람은 1 148 명으로 전문기술간부 총수를 차지합니까? 0.3%? 。
지도부 36 18 명, 회원 2 1 182 명: 국급 3 1 사람, 당정 정직 99 명, 부국장급 79 명
국급 간부는 105 명으로 조정되었으며, 그중 39 명을 발탁하고 36 명을 교류했다.
과학급 이상 간부 685 명을 공개 선발하는데, 이 중 정청급 29 명, 부청급 152 명.
총 3806 명의 과급 이상 간부가 경쟁하여 근무하고 있으며,10.504 명의 공개 채용 기관 직원, 48 명의 기층역 세그먼트 지도 간부 민주선거가 발생했고, 675 명의 과급 이상 간부가 현직에서 면직되었다.
철도부가 조직한 고급 전문기술직 심사: 139 명이 고급 전문기술직 자격 심사에 참가하고 97 명이 통과율 69.8% 를 통과했다. 부수석 전문기술직 자격심사 5 14 명, 378 명, 합격률 73.5% 를 통과했다.
노동자 1920900 명, 200 1 년 19 10200 명,/Kloc-증가
교통시스템 직원 185.34 만명, 2006 년 184.37 만명보다 9700 명 증가, 5438+0 명, 기술자145 만 270 명 교육 수준에 따라 중학교 이하 학력 근로자가 근로자 총수를 차지하는 비율은 얼마입니까? 39.8%? , 고등학교 (기술 학교, 중등 학교 포함)? 55.9%? 대학 학력은 4.3% 를 차지한다. 직업자격증을 취득한 기술자 중 초급 근로자는 13.6%, 중급공은 45.6%, 고급공은 38.3%, 기술자는 2.4%, 고급기술자는 3.7% 를 차지했다.
중앙기구편찬위원회 사무실 65438 년 10 월 23 일 발표한' 철도부 과학기술교육사 이름 변경에 관한 회답' 에 따르면 이름을 바꾼 철도부 과학기술부는 더 이상 교육관리 기능을 맡지 않고, 원과학기술교육부는 고등교육의 조율관리 기능을 인사부에 맡기고, 중등전문교육과 직원 교육교육의 관리기능을 노동위생사에 맡긴다.
철도부 노동위생사가 2002 년 3 월 20 일 발표한' 남쿤철도 건설지휘부 철회에 관한 통지' 에 따르면 남쿤철도 건설지휘부는 3 월 3 1 일부터 철회돼 프로젝트 관리센터에서 유류 문제를 처리한다.
철도부가 6 월 14 일 발표한' 철도부 전자계산기술센터 이름 변경 통지' 에 따르면 철도부 전자계산기술센터는 철도부 정보기술센터로 이름을 바꿨다.
철도부, 철도부 정치부가 2002 년 8 월 12 일 발표한' 청장철도회사 설립에 관한 통지' 에 따르면 청장철도회사는 2002 년 9 월 3 일 시닝 설립, 원청장철도유한책임회사 준비팀이 동시에 철회됐다.
문서에 따라 번호를 매기다. 철서 [2002]5 19 호 "중철 (홍콩) 지주유한회사를 광철 (그룹) 유한회사로 옮기는 것에 관한 통지" 2003 년 2 월 22 일 철도부는 2003 년 6 월 65438+/KK
(이시)
합자철도선 28 개, 2006 년 2 1 보다 7 개, 5438+0. 운영마일리지 765 1 km 로 2006 년 6162km 보다 24% 증가했습니다.
기관차 5 10 대, 2006 년 453 대보다12.6% 증가 증기 기관차 124 대, 2006 년 15 1 대 기관차 감소17.9%; 내연 기관차는 344 대로 2006 년 302 대보다 13.9% 증가했다.
버스 1343 대로 2006 년 1396 대보다 3.8% 감소했다. 트럭 9894 대가 2006 년 1 125 보다 779.5% 증가했다.
발송객 3349 만명으로 200 1 년 2965 438+0 만명보다 65.438+0.4% 증가했다. 화물량은 6 1 1 1 만톤으로 2006 년 4446 만톤에 비해 37.4% 증가했다.
연말 종업원 59,468 명, 200 1 연도 54,888 명에 비해 8.3% 증가했다. 그 중 재직자 55,430 명, 200 1 연도 565,438 명
(이시)
지방 철도선 74 개 (안휘, 하남 두 성은 각각 1 개) 로 2006 년 8/KLOC-0 개보다 7 개 적은 노선, 5438+0 개 (일부 철거, 일부 건설).
지방철도선 분포: 베이징 2 개, 천진 1 (올해 6 개 지방선 원래 통계구경), 허베이 8 개, 산서 4 개, 내몽골 2 개, 요녕 5 개, 길림 2 개, 흑룡강 4 개, 장쑤 3 개, 절강/KLOC-
메인 라인 마일리지는 47 16.5km 로 2006 년 48 16.6km 보다 2. 1% 감소했다. 연장마일리지는 6254. 1km 으로 200 1 6322.2km 보다1..1%감소했다.
기관차 357 대, 200 1 348 대보다 2.6% 증가: 증기 기관차 14 1, 200 1 보다/ 디젤 기관차 2 16 대, 2006 년 1, 8 1 성장 19.3% 보다.
여행객 발송량은 510.55 만명으로 2006 년 557 만 6000 명에 비해 7.6% 감소했다. 납품물량 1 124 1 만톤, 200 1 년 9542 만톤 증가17.8
연말에 지방철도 종사자 36836 명이 200 1 년 37599 명보다 2.0% 감소했다. 이 가운데 교통업계 종사자 3 17 10 은 2006 년 5438+0 의 32439 명보다 2.2%, 교통업계 종사자 28496 명, 2006 년 5438+보다 2.2% 감소했다. 。