선물 터보 차저는 무엇을 의미합니까?

터빈 증압은 사실 공기압축기이다. 엔진의 출력 전력을 높이기 위해서. 엔진 실린더 용량을 변경하지 않고 입력 실린더의 공기 압축비를 늘려야만 엔진 출력 전력을 늘릴 수 있습니다. 엔진 배기구에서 배출되는 엔진 배기가스를 동력으로 사용하여 터빈 실내의 잎바퀴를 구동하는 것이 작동 원리입니다. 동시에 잎바퀴는 증압실의 증압바퀴와 직접 연결되어 있다. 집기실의 한쪽 끝에는 공기 필터가 연결되어 있다. 다른 쪽 끝은 가스 필터의 공기를 엔진 실린더에 밀어 넣는다. 엔진 내 공기를 늘리는 목적이 이미 달성되었다. 우선 터빈 증압 시스템이 엔진의 배기가스와 함께 작동한다는 것을 분명히 해야 한다. 사용하지 않으면 헛되이 배기가스를 배출하는 것도 낭비이다. (이 점에서, 나는 터보 증압의 경제성을 멈추거나 제한하는 것을 볼 수 없다. ) 또한, 제어 관점에서 볼 때, 컨트롤러 하나를 추가하여 시동을 걸거나 터보 증압을 하지 않으면, 터보 증압 구조에 불리하다. (터보 증압이기 때문에, 물론 인터페이스가 적을수록 좋다. 공기 누출률 감소 ~) 터빈 증압의 단점은 터보 증압이 액셀러레이터에 반응하는 속도여야 한다. 작동 원리로 인한 것이다. 액셀러레이터를 힘껏 밟다. 먼저 연료를 엔진에 주입한 다음 자동차가 가속하여 전진한다. 살이 쪄서 터빈을 구동하다. 증압을 위해 ~ ~ 터보 증압은 반응이 느리다. 액셀러레이터가 닫힐 때도 같은 문제가 발생합니다 (브레이크를 밟든 말든). 비슷한 경우 현재 업계에서는 압축실의 가공 정확도를 높이고 세라믹과 같은 새로운 재료를 사용하여 극복한다고 합니다. 터빈 증압 문제에 대해서는 터빈 증압의 작업 환경이 매우 열악하기 때문이다. 섭씨 700 도 정도 됩니다. 동시에 터보의 최대 드릴 속도는 8-65438+ 10 만 회전에 달한다고 합니다. 그래서 문제는 터빈 베어링에 있습니다. 배기 가스로 구동되는 팬 블레이드 위의 베어링입니다.