기금넷 공식사이트 - 금 선물 - 첫 항인 일본이 침몰하자 중국 최초의 만톤선 약진호가 여러 해 만에 배후의 진상을 밝혀냈다.
첫 항인 일본이 침몰하자 중국 최초의 만톤선 약진호가 여러 해 만에 배후의 진상을 밝혀냈다.
사건의 진상을 찾아내려면' 대약진' 자체를 깊이 이해해야 한다. 국가' 12 5' 중점 건설 프로젝트로서' 약진' 은 구소련 전문가가 국내 최고의 인재의 도움을 받아 설계하고 대련 조선소가 건설했다. 그것은 신중국이 설립된 이래 중국인이 건설한 최초의 만톤급 원양 화물선이다.
65438 년 9 월부터 0958 년 9 월까지 선체가 완전히 완공돼 58 일밖에 걸리지 않았다. "58 년" "58 일", 그 이름 "약진" 도 당시의 시대적 배경과 밀접한 관련이 있다는 것을 쉽게 알 수 있다. 약진' 호의 탄생은 중국 조선업의 비약적인 발전을 상징할 뿐만 아니라 당시 공업기반이 약한 나라로서의 우리의 자랑으로 세계 조선사에 막대한 유산을 남겼다고 할 수 있다.
기술장비에서' 약진' 호는 세계 선두에 있다고 할 수 있다. 적재량이 1 만톤을 초과하다. 만재할 때 식수는 9.7 미터, 항속은 18.5 노트, 마력은 13000 필, 항로 12000 해리에 달한다. 멈추지 않고 주유하지 않고 세계 각 주요 항구까지 직통할 수 있을 뿐만 아니라 얼어붙은 지역의 얼음 위에서도 항해할 수 있다.
가장 중요한 것은, 그것이 특별한 장점을 가지고 있다는 것입니다. 즉, 가득 찼을 때 선실에 물이 들어와도 침몰하지 않을 수 있다는 것입니다. 이렇게 정교한 설비와 절호의 응급조건을 갖추었으니, 이 의기양양한' 해룡' 이 첫 항로에서 비참하게 추락한 이유는 무엇일까?
우리는 모든 것의 출발점으로 돌아가서, 그 야심차고 또 너무 이른 약진 여행을 되돌아볼 수 있다.
5 월 1963, 1 일, 중국 각족 국민들이 각종 방식으로 노동절을 축하하며 전국이 환희를 즐기고 있다. 우리 사건의 주인공의 약진도 오늘 새벽, 여러분의 기대를 가지고 9800 톤 이상의 옥수수, 3600 톤 이상의 기타 광산과 잡화를 실어 나르며 중일 해운항로를 개설하고 양국 국민의 우의를 증진시키는 중요한 사명을 짊어지고 일본 나고야 서항으로 향했다.
그런데 이날 오후 2 시쯤 중남해 주은래 사무실의 전화가 갑자기 울렸다. 주 총리가 전화를 들고 듣자 얼굴빛이 갑자기 굳어지기 시작했다. 그는 전화에서' 약진' 호가 오후 1 55 분쯤 갑자기 해상에서 온 긴급 구조전보를 보냈다는 것을 알게 되었다. "우리 배가 부딪혀 심하게 파손되었다."
주 총리는 교통부의 진일보한 보고를 애타게 기다리고 있다. 얼마 지나지 않아 전화가 또 급하게 울렸다. 생각지도 못했는데, 소식이 이전보다 더 나빠졌다. 오후 2 시 10,' 약진' 호가 SOS 국제공통구호신호를 보냈다!
주 총리는 오후 내내 각 부처에' 약진' 호의 상황과 선원의 안위를 끊임없이 추적해 왔지만, 새로운 소식이 없다는 답변을 받았다. 저녁까지, "약진호는 이미 해저로 가라앉았다! 선원들은 배를 버리고 탈출했다! " 뉴스。 사건이 긴급하여 주 총리는 즉시 해군에게' 군함을 파견하여 선원을 구조하라' 고 명령했다.
우리 해군은 명령을 듣고 즉시 205, 206, 2 1 1, 224 척의 호위함을 야경으로 몰아 바람을 타고 파도를 헤치고' 약진' 호 침몰해역으로 전진했다. 밤에 동시에 4 척의 호위함을 파견하여 구조 임무를 수행하는 것은 인민해군 구조사에서 극히 드물다. 그러나 전사들은 임무가 중대하고 시간이 소중하다는 것을 잘 알고, 모두 의욕적으로 나갔다.
1 년 5 월의 그날 밤, 주 총리는 급해서 밤새 눈을 붙이지 못했다. 다음날 아침까지 일중 무역촉진협회는' 약진' 호의 선원 59 명이 사고 발생 후 즉시 응급조치를 취해 구명정 세 척을 나누어 해수면 위에 한 시간 넘게 떠 있었다는 통지를 보냈다. 결국 그들은 조난신호를 발견하고 이 해역 일본 순찰선의 일본 어선' Duimamaru' 호에 탑승해 구조했다. 이 소식을 들은 주 총리는 즉시 해군에게 "군함을 파견하여 조난 선원을 영접하라!" 라고 명령했다.
당시 냉전의 그늘에서 나라와 나라 사이의 관계는 이미 긴장되어 있었다는 것을 알아야 한다. 게다가, 소식이 갈수록 잘못되면서 관련 국가와 지역이 상호 의심과 비난의 혼란에 빠졌다. 더욱이, 그들은 중국에 화살을 겨누고, 이 기회를 빌어 중국의 국제 이미지를 비방하고 비방하려고 시도했다. 주 총리는 의미가 중대하다고 느꼈다. 한차례의 사고를 거쳐 그는 직접 조사를 조직하여 여론을 잠재우기로 결정했다. 당 중앙과 모 주석도 즉각 주 총리의 결정을 비준했다.
수상의 조사는 구축함에서 돌아온 선원으로부터 시작되었다. 그는 살아남은 모든' 약진' 호 고급 선원과 사고 당일 새벽부터 사고 발생 당시의 당직자들을 소집하여 상황을 토론했다. 그러나, 이 초보적인 조사는 오히려 일의 진상을 더욱 혼란스럽게 한다. 이번 회의에서 선장과 1 등 항해사를 제외한 거의 모든 선원들은 배가 잠수함이나 어뢰의 공격을 받았다고 생각했기 때문이다.
대장의 대답은 의심할 여지 없이 권위적이다. 그는 이미 해군의 확인을 받았다고 말했다. 지금까지, 이렇게 작지만 위력이 큰 수뢰나 표류수뢰를 개발한 나라는 아직 없다. 그는 그것이 암초에 부딪힐 가능성이 더 높다고 주장했다.
그러나 함정위의 견해는 이치에 맞지 않는다. 사고 발생 전 15 분 전에 선위를 확정했을 때, 그 배는 여전히 정확한 항로에 있었고, 전방에 가장 가까운 암초에 9.8 해리가 있었는데, 어떻게 간단한 암초 사고일 수 있었을까?
더욱이, 몇몇 선원들은 수중 어느 선현에서 마치 적에게 습격당한 것처럼 답답한 소리가 들리는 것을 확실히 들었다고 회상했다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 독서명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 희망명언) 심지어 잠수함으로 의심되는 그림자를 보고 어뢰를 쏘아 달아났다.
주 총리는 다른 선원들의 의견을 참을성 있게 들었지만, 즉시 결론을 내리지 못했다. 그는 사실은 인양된 침몰선이 더 확인되어야 한다고 생각한다. 그래서 그는 즉시 선박을 배치하여 선단을 구성하고 사고 현장으로 가서 증거를 조사하고 진상을 철저히 조사했다.
5 월 12 일 오전 주 총리는 짙은 안개에도 불구하고 직접 상해로 날아갔다. 이날 오후와 13 오전 주 총리가 해상편대 현장을 방문해 각 함정을 방문하고 초소 한 곳마다 시찰했다.
그는 편대에 참가한 해군 간부에게 "우리 * * * 생산자는 사실을 존중하고, 실사구시를 견지하고, 약진호가 침몰한 원인을 정확히 찾아내려면 반드시 충분한 증거를 찾아야 한다" 고 말했다.
10 여일간의 고된 노력과 72 명의 심해 탐사를 거쳐 기술적 난관을 극복하고 약진호가 침몰한 정확한 위치와 최종적으로 명확한 원인을 밝혀냈다.
약진' 호가 침몰한 위치는 가장 가까운 수연초, 방위 148 도, 수연초 1.2 해리에서 떨어져 있다. 침몰 상태는 선체 좌현이 해저에 누워 있고, 뱃머리 북동쪽이 파손된 경우는 구멍 3 개, 움푹 들어간 곳이 5 개다.
암초에 대한 탐사에 따르면 암초가 심하게 부딪힌 흔적이 뚜렷하다. 주요 충돌 장소 주변에는 떨어지는 암석 파편들이 많이 흩어져 있어 많은 잠수부들이 수중에서 본 적이 있다. 암초 위의 일부 유적은' 약진' 호 선체 외벽에 칠한 보라색 페인트이다.
이로써' 약진' 호의 침몰은 마침내 대부분의 선원들이 말한 것처럼 잠수함이나 어뢰에 의해 공격받는 것이 아니라 단순한 암초 사고라는 것을 깨달았다. 약진' 호는 항해 중 일부 부적절한 조작으로 정상 항로에서 벗어나 침수된 수연초와 충돌하여 결국 해저로 가라앉았다.
그런데 왜 마지막에 그렇게 많은 선원들이 어뢰와' 검은 그림자' 를 보았다고 고집합니까? 사건 중에 또 무엇이 숨겨져 있습니까?
문제는 정말 이 선원들에게 있다. 출항하기 전에 정치적 고려로 거의 절반의 경험과 전문성을 갖춘 노선원을 뽑았다. 대신 가족 배경은 좋고 사회관계는 간단하지만 출항 기간은 길지 않은 선원이다. 더구나' 약진' 호는 이 행동이 매우 중요하며, 그에 상응하는 비밀 유지 업무도 매우 신중하다. 많은 선원들이 출항한 후 이 거대한 배의 목적항이 어디에 있는지조차 모른다.
또한 사건이 남긴 자료에 따르면' 약진' 노선의 제정도 적지 않은 실수를 저질렀다. 화물을 가득 실은 상선으로서' 전장의 적' 을 지나치게 고려하고' 자연의 적' 을 소홀히 하며 암초, 얕은 여울 등 상선 항해에서 흔히 볼 수 있는 장애물을 중점적으로 방비 대상으로 삼지 않는다. 이런 부주의도 그것이 암초에 부딪히는 중요한 원인 중 하나이다.
나중에 중국도 침몰선을 인양하려고 시도했다. 그러나' 약진' 호가 한 국제회사의 보험을 매입했기 때문에, 외생지들을 절제하지 않기 위해 이 회사는 2 만톤선 2 척의 보험금을 기꺼이 지불하고 있다. 또 사고 현장 운영이 복잡해 주 총리는 인양팀 멤버들이 다시 위험에 빠지길 바라지 않아 인양을 하지 않기로 했다.
이렇게 당시 긴장한 국제관계를 조장할 수 있는 해상 사고 먼지가 정착되었다. 희망과 교만으로 가득 찬 해룡호도 해저의 고요한 영면에 빠졌다. .....
이후 우리 정부 주관기관은 경험과 교훈을 얻어 항행 안전과 관련된' 10 불항항',' 5 불견인',' 안전항행 12 주의사항' 등의 제도를 마련했다. 동시에, 국제 선진 항해 기술과 설비를 적극 도입하는 것은 해양 강국을 세우는 데 현실적인 지도의 의의가 있다. 한편, 항해안전의 경우, 항해대학의 교육이념에서 출발하여 선원들에게 지속적으로 지식을 새롭게 하고, 기술을 제고하여 항해과학과 항해문화 발전의 수요에 적응할 것을 요구하였다. 대약진의 비극이 영원히 반복되지 않도록 노력하다.