클라크 운하의 다음과 같은 정치적 내포에 대해 토론할까요? 언제 고칠 수 있어요?

클라크 운하의 중요성을 이해하려면 먼저 남부의 말라카 해협의 역할을 살펴봐야 한다. 전략 물자 수입 (석유 광물 등) 의 전략적 인후로 삼다. ) 동아시아와 동북아에 진입하고 말라카 해협은 싱가포르에 의해 통제된다. 특히 미국은 싱가포르에 가장 큰 해외 군사 기지를 건설해 중국, 일본, 한국, 심지어 러시아 극동지역을 통제하는 중요한 거점이 됐다.

둘째, 말라카 해협과 중계무역의 중요한 역할을 통해 싱가포르는 매년 중계무역에서 수천억 달러를 벌 수 있다. 세계 주요 금융 기관들은 싱가포르에 지사를 두고 있어 싱가포르를 아시아의 중요한 금융 중심지로 만들었다. 그중 상해 선물거래소의 물자는 모두 싱가포르 항구에서 인도한다. 이것은 동아시아 국가들의 무역 분야 비용을 크게 증가시켰다.

위의 문제에서 벗어나려면 두 가지 방법이 있다. 첫 번째는 상해에 중계무역 심수항과 자유무역구를 설립하는 것이다. 현재, 상해 양산 심수항이 완공되고 얼마 전 상하이 자유무역실험구가 설립됨에 따라. 상하이는 재수출 무역에서 싱가포르 10 만상자의 연간 처리량 (양산항 2 천만 상자 이상) 을 초과했다. 상하이 자유무역실험구가 설립됨에 따라, 3 년 정도, 대부분의 세계 유명 은행들이 상해에 사무소를 설립할 것이라고 믿는다. 그래서 재정적 관점에서 볼 때, 상하이가 싱가포르를 능가하는 것은 시간문제일 뿐이다. 동시에, 상하이는 싱가포르가 가지고 있지 않은 중국 내지와 다른 지역에 대한 빠른 복사 능력을 가지고 있다. 상하이는 공항 철도 고속도로 장강 간류를 통해 각종 물자를 중국 내륙 지역으로 빠르게 방사할 수 있다. ) 이렇게 큰 물자 수요는 말라카 운송만으로는 중국과 주변국의 수요를 충족시킬 수 없기 때문에 두 번째 방안은 클라크 운하를 건설하는 것이다. 클라크 운하를 건설해야 할 필요성: 첫째, 클라크 운하를 통과하면 항로 시간이 우회마육갑보다 최소 3 일 짧아져 화물 운송 비용을 낮출 수 있다. 둘째, 동아시아에 대한 미국의 통제는 지지를 잃게 된다. 지정학적으로 태국과 중국의 관계는 싱가포르와 중국의 관계보다 훨씬 밀접하다. 마지막으로 태국과 중국은 도로 (쿤만 고속), 철도 (계획 중인 팬아시아 철도), 수륙 (란창강-공하 해운) 등에서 긴밀하게 연결되어 있어 물자의 재수출과 운송 비용이 태국에 큰 이익을 가져다 줄 것이다.

클라크 운하의 정치적 내포가 전략적 교통의 속박을 깨고 주변 국가에 대한 중국의 지정학적 영향력을 높이는 것이라면. 취약한 전략적 삶의 통로를 피하는 것은 다른 사람의 지배를 받는다. 앞으로 국제정치 금융 물류 등 현대서비스업에서 중국의 경쟁력을 높이는 것은 중국의 미래 경제 성장의 강력한 동력이 될 수 있다.