SAIC 폭스바겐과 둥펑 닛산은 각각 무거운 처벌과 책임 없이 대중을 설득하기 어렵다.

최근 일부 언론은 SAIC 폭스바겐 베이징 헝텐청 4S 매장과 둥펑 닛산 성통 가맹점을 예고 없이 방문하는 과정에서 2개 4S 매장 직원들이 허위 손상 평가, 허위 청소 등을 한 사실이 적발됐다고 폭로했다. 및 유지 보수, 과도한 오일을 가두는 현상 및 기타 문제. 이에 두 회사의 주요 OEM인 SAIC 폭스바겐과 둥펑 닛산은 별도의 성명을 내고 과징금, 시정, 심지어 4S 매장 폐쇄까지 부과하는 내용을 발표했으며, 이러한 일이 발생하지 않도록 향후 감독과 관리를 강화하겠다고 밝혔다. 사건이 발생하지 않도록 합니다.

사고 발생 후 불과 며칠이 지나지 않아 SAIC 폭스바겐과 둥펑 닛산이 긴급 상황에 매우 신속하게 대응하는 모습을 볼 수 있었는데, 이는 소비자를 향한 제조사의 태도와 성실함을 보여주며 소비자의 우려를 불식시켰다.

실제로 4S 매장이 불법적으로 운영되어 소비자의 이익을 침해하는 사건은 오래전부터 흔히 있었습니다. 가격은 상대적으로 높지만 자동차 소유자는 전문적이고 정품 예비 부품을 사용하며 신뢰할 수 있고 안전하기 때문에 수리 및 유지 관리를 위해 4S 매장을 선택합니다. OEM 인증을 받은 판매 및 애프터 서비스 유지 관리 회사로서 소비자의 눈에 4S 매장은 어느 정도 제조업체의 행동과 태도를 대변하기도 합니다. 불법적으로 영업하는 4S 매장들에게 묻고 싶습니다. 이렇게 하면 양심에 상처를 받지 않을까요? 그들은 제조업체들에게 체면을 잃고 자신들의 브랜드를 무너뜨리고 있는 것이 아닌가?

저도 비슷한 일이 있었는데, 어느 해 친구가 새 차를 샀는데 계약금을 내야 할 때가 되어서 운전을 도와줬어요. 계약금을 받으려면. 저는 개인적으로 차량의 상태를 더 잘 파악하기 위해 정비소에 들어가는 습관이 있어서, 4S 관련 담당자의 허락을 받은 후 정비소에 들어갔습니다. 그 결과, 멀리서 보니 정비기사 손에 있는 엔진오일이 개봉된 것이 분명했습니다. 정비사에게 왜 엔진오일이 개봉됐는지 물어보니 마찬가지라고 하더군요. . 나는 이것이 정상이 아니라는 점을 지적하고 개봉하지 않은 새 기름으로 교체해 달라고 요청했습니다. 비록 그는 매우 꺼려했지만 나의 반복적인 주장 끝에 그는 마침내 그것을 개봉하지 않은 새 엔진 오일 배럴로 교체했습니다. 정비가 끝난 후, 사용하지 않은 남은 엔진오일을 백업용으로 빼달라고 했더니 정비기사분이 1차 보험이 무료라 빼줄 수 없다고 하더군요. 약간의 협상 끝에 남은 기름을 가져가는 것이 허락되었습니다. 그렇다면, 앞서 개봉한 '신엔진오일'이 어떻게 나타나는지에 대해서는 이미 여러분 마음 속에 답이 있을 것이라 믿습니다.

실제로 4S 매장에 대한 신뢰를 잃었거나 자동차 유지 관리 비용을 줄이고 싶다면 자격을 갖춘 일부 자동차 수리점이나 제3자 유지 관리 대리점에 가서 정기적인 유지 관리를 받을 수 있습니다. 많은 사람들은 자동차가 4S 매장에서 수리 및 유지 관리되지 않으면 원래 공장 보증을 받을 수 없다고 말할 수 있습니다. 분명히 이 진술은 잘못된 것입니다. 2017년 초 발행된 "서비스 품질 개선을 위한 자동차 정비 산업의 전환 및 업그레이드 촉진에 대한 지침 의견"은 다음과 같이 규정하고 있습니다. 자동차 생산 및 공인 판매 및 정비 회사는 다음에 따라 소비자에게 알려야 합니다. 사용 설명서는 자동차 제품의 올바른 사용, 유지 관리 및 수리를 요구하며, 소비자의 독립적인 수리 회사 선택 및 수리 서비스를 제한하거나 방해해서는 안 됩니다. - "3가지 보증" 기간 동안 공인 수리 서비스를 받을 수 있습니다.

단, 자동차 소유자가 비공인 정비소에서 정비를 실시하는 경우에는 정비계약서 및 품목, 품질검사서, 공장준공증명서(사본)를 제시해야 한다는 점을 참고하시기 바랍니다. . 그리고 프로세스와 운영은 자동차 제조업체의 유지 관리 매뉴얼의 관련 요구 사항 및 규정을 준수해야 합니다. 요컨대, 여전히 정기적인 유지보수 회사에 가서 유지보수를 받아야 하고, 보증 기간 동안 사용할 수 있도록 관련 목록을 보관해야 합니다. 맹목적으로 저렴한 가격을 추구하고 "길가 노점상"을 선택하지 마십시오. 기술 수준이나 액세서리의 품질을 보장할 수 없으며 결국 자신의 이익에 해를 끼칠 수 있기 때문입니다.

이 문제는 해결된 것 같고, 제조사의 반응과 태도도 비교적 만족스럽긴 하지만, 언론의 감독이나 기업의 자체 점검, 심지어 자동차에 대한 소비자의 인식 제고에만 의지한다면 당연한 일이다. 충분하지 않습니다. 관련 부서에서는 일상적인 감독을 강화하여 준수해야 할 법률이 있고, 법률을 준수해야 하며, 법 집행을 엄격히 하고, 위반 행위에 대한 처벌을 강화하여 억제 효과를 강화하는 것이 더욱 필요합니다. 이러한 문제를 근본적으로 제거합니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.