고속도로에서 차가 고장났습니다! 견인비 계산방법을 알려주세요! 킬로미터당 비용은 얼마입니까? 국가 규정은 무엇입니까? 감사합니다! !

일반적으로 각 시도마다 고속도로 견인 요금 기준이 다릅니다. 일반적으로 두 가지 유형이 있습니다.

1 클래스 I 차량을 예로 들면, 기본 가격은 다음과 같습니다. 견인 서비스는 회당 400위안이며 기본 가격에는 빈 운전 요금과 10km 이내의 견인 요금이 포함됩니다. 10km를 초과하는 빈 운전 요금은 킬로미터당 5위안이며 무게가 30톤 이상인 경우 50입니다(시퉁 고속도로). 기본요율의 80)으로 계산됩니다. 차량 제한 초과. 한도 인증 기준을 초과하는 중량분에 대해서는 기본요금의 3배가 부과됩니다.

2. 고속도로 구조 비용은 견인 비용 등 차량 종류에 따라 부과됩니다. 소형차의 경우 10km를 초과하는 경우 주행 거리가 견인 시점부터 계산됩니다. 1km당 추가요금이 부과됩니다. 중형차와 대형차 견인 시작 비용은 450위안/회, 560위안/회입니다.

사고 차량을 출발점으로 지정해 공안 및 교통관리부가 지정한 장소로 결함이 있는 차량을 가장 가까운 곳으로 견인하는 규정도 명확하다. 고속도로 출구 또는 서비스 지역에서 차량을 계속 견인할 경우, 견인 당사자의 요청에 따라 목적지까지 견인됩니다.

추가 정보:

트럭이 고장이 나서 실제 구조 없이 인양비 59,000원을 요구받았습니다. 운전자는 지불을 거부했고 차는 구금되었습니다. 이번 사건은 후난성 탄헝(Tanheng) 고속도로에서 발생했다. 7일간 억류됐던 트럭이 적발됐다.

12월 1일 @"Hunan Expressway"는 그룹 회사의 Xiangtan 관리 사무소에서 정샹 도로 관리 여단의 도로 관리 직원 3명을 정직시켰다고 통보한 것으로 알려졌습니다. 사건을 파악하고 특별 조사를 실시했습니다.

사건을 되돌아보면 충격적이다. 관련 보도에 따르면, 사건 발생 후 운전자인 Liu가 경찰에 신고했고 구조대원들이 현장으로 급히 출동했습니다. 류씨는 호이스팅이 필요하지 않다고 주장했지만, 구조대원들은 서명하지 않으면 20만 위안의 대가를 치르게 될 것이라고 주장하며 8만 위안 상당의 호이스팅 계약서에 서명하도록 강요했다.

절망에 빠진 류 씨는 구조 계약을 체결하고 서비스 비용 8,500위안을 지불했다. 결국 트럭은 용접돼 인양되지 않았지만 구조대는 여전히 리우에게 인양 비용 59,000달러를 요구했다.

이건 무슨 '합의'인가? 단순히 '상황을 이용'하는 것인데, '내 영역을 들어야 한다'는 논리다. 고속도로 구조 비용이 천문학적으로 높은 것은 드문 일이 아니며, 최고는 없고 단지 더 높을 뿐입니다. 2011년 초, CCTV는 쉬 씨가 징청(Jingcheng) 고속도로에서 운전하던 중 전복된 사실을 폭로했습니다. 교통 경찰은 지정된 구조 회사에 차를 견인해 달라고 요청했고, 그녀는 견인 비용을 지불해야 한다는 말을 들었습니다. 수수료 5,320위안.

2019년 9월, 류씨는 자신의 차를 몰고 후허하오터시 남2환 고속도로 보조도로에서 16,000위안을 내고 차를 10km 견인했다. 2015년 10월, 베이징 브랜드 트럭이 허베이성 번호판을 장착한 트럭과 충돌했는데, 제3자 견인 구조 회사가 트럭을 견인하는 책임을 맡았으며, 총 8km를 이동했습니다. 이 때문에 차량 소유자도 구조업체를 상대로 법정에 섰다.

고속도로 구조 비용은 극도로 높을 뿐만 아니라 혼란스럽습니다. 가장 중요한 점은 고속도로에서 차량이 고장이 나면 관련 부서에서만 구조대를 지정할 수 있다는 점이다. 선택과 협상의 여지가 없고, 치솟는 가격은 불가피하다.

2010년 국가발전개혁위원회와 교통부는 모든 지역에 고속도로 차량 구조 서비스에 대한 요금 항목을 통일적으로 표준화하고 합리적인 요금 기준을 설정할 것을 요구하는 '고시'를 발표했습니다. 구조 서비스를 지정해야 합니다. 지금 보면 이 '공지사항'이 실제로 구현되지 않은 곳도 있습니다.

고속 구조에 하늘처럼 높은 수수료를 단속하는 곳도 있다. 올해 9월, 광둥성 개발개혁위원회는 고속도로 구조용 트레일러, 크레인 등에 대한 요금 기준을 명확히 하고 최대 가격 한도를 채택하는 '고속도로 구조 서비스 충전 기준 개선 문제에 관한 통지'를 발표했습니다. .

고속구조를 위한 명확하고 저렴한 충전기준을 마련하는 것은 더 많은 곳에서 본받을 만하다. 후난성 사건 자체로 돌아가서, 어떻게 하면 유사한 초고수준의 구조 혐의와 강제 기소를 방지할 수 있는지 반성해야 할 것이다. 관련 인력에게는 책임이 있고 처리해야 하지만 문제 해결의 열쇠는 아닙니다.

부서별 독점을 없애고, 이해관계의 사슬을 끊고, 공공성으로 돌아가는 것이 고속도로 구조의 엄청난 비용을 해결하는 기본입니다.

2016년 언론이 후난성 고속도로에서 하늘을 찌르는 구조비 문제를 폭로했다는 점은 언급할 만하다. 결국 해당 구조업체는 해고됐고, 도로업체 직원과 도로관리자 10명은 직위에서 해고됐다. 이를 위해 후난성 교통국도 구체적인 시정 조치를 도입했습니다. 이런 엄중한 대우에도 불구하고 고속 구조에 따른 수수료가 하늘을 찌르는 현상은 사라지지 않았는데, 이는 곰곰이 생각해 볼 가치가 있다.

원활한 교통을 보장하는 것은 관련 부서의 책임입니다. 구조는 '돈벌기'의 기회를 이용하기보다는 사회봉사라는 목적에 기초해야 한다. 고속도로 구조비용에 대한 관련 부서의 정책은 구조대원에게만 맡기는 것이 아니라 모든 당사자의 이해관계에 균형을 맞춰야 한다.

ifeng.com - '보이지 않는 손'을 이용해 치솟는 구조비 통제

광둥성 발전개혁위원회 - 고속도로 구조 서비스 요금 기준 개선에 대하여