가장 강력한 식료품 쇼핑카트인 메르세데스-벤츠 AMG A35는 길이를 늘리지 않은 오리지널 AMG이다.

젊은이들이 공연을 거부해서는 안 된다. 000마일 가속에 미쳐있는 나이는 이미 지났지만, 뒤쪽 배기관에서 높은 배기음이 울려퍼지면 여전히 내 몸의 모공은 무의식적으로 열리고 몸서리를 친다.

아팔터바흐의 엔지니어들이 2.0T 엔진을 306마력으로 압축하고 7단 듀얼 클러치 기어박스와 짝을 이루었을 때 0-100km 가속은 4.7초로 고정됐는데, 이미 그렇게 될 운명이었다. 이 차를 타는 사람은 누구나 미칠 것 같은 미는 느낌을 경험하게 될 것입니다.

이러한 가속 경험은 이전 AMG GT와 다릅니다. 더 작아진 차체는 더 큰 추력 대 중량 비율과 더 순수한 속도감을 제공합니다.

AMG의 인라인 4기통 엔진 튜닝에는 항상 미국적인 폭력적인 미학이 있었습니다. AMG A35만으로도 306마력을 짜냈고, AMG A45S는 421마력까지 달성했다. 하지만 AMG A35에는 A45에 M139 엔진 대신 M260 엔진이 탑재되고, A45에도 신형 8단 듀얼 클러치 변속기가 탑재된다는 점은 두 모델이 실제로 큰 차이를 보인다는 점이다. 성격의 차이.

이 차에도 AMG가 가장 자랑하는 AMG 배기 시스템이 탑재됐다. V8 특유의 풍부한 끓는 소리는 없지만 천천히 속도를 4000rpm으로 올린 뒤, 그에 따른 밀어내는 느낌과 역효과를 동반한 사운드가 매우 흥미롭습니다. 이는 메르세데스-벤츠가 사용자에게 필요한 것이 무엇인지 매우 잘 알고 있음을 보여줍니다. 하지만 4기통은 4기통이고, 고속에서의 포효는 여전히 사람들로 하여금 대용량 배기량 시대의 포효를 그리워하게 만든다.

가장 사용자 친화적인 AMG 모델로 BMW의 M 퍼포먼스, 아우디의 S 시리즈와는 다르다. 제품 라벨링 측면에서 보면 1차 AMG 테일 로고가 BMW의 'M135i', 아우디의 'S3'를 연상케 한다. " 둘 다 조금 덜 인기가 있어요.

메르세데스 벤츠를 잘 아는 친구들은 AMG의 점진적인 대중화와 함께 43 시리즈, GT 50 시리즈 등 보급형 모델이 많이 출시된 것을 알고 있다. 이는 고성능 자동차를 원하는 많은 자동차 매니아들에게 좋은 일입니다. 이번에 접한 AMG A35의 수입 버전은 A 시리즈 중 가장 보급형 AMG 모델이지만, 형 못지않은 재미를 선사한다.

국산 AMG A35L이 길어진 것에 비해 해치백 AMG A35는 전통적인 의미에서 작은 강철 대포처럼 보인다. 이전 세대의 여성스러운 외모에 비해 이번 세대는 외관 라인 디자인 면에서 확실히 훨씬 남성적이다. 특히 도로에서 오래된 A급 차량을 볼 때 더욱 그렇습니다. 하지만 아쉽게도 보급형 35 모델로서는 AMG를 대표하는 좀 더 과장된 프런트 서라운드 디자인과 리어 스포일러, 워터폴 그릴 등이 탑재되지 않았다.

지난번 시승한 AMG GT 53에 비해 이번 AMG A35는 차체도 더 작고, 휠베이스도 짧아서 제어가 더 유연해졌습니다. 특히 혼잡한 거리에 있을 때 소형 강철 대포가 제공하는 편리함은 중대형 RV와 비교할 수 없습니다.

동시에 AMG A35는 다양한 출력 모드에서 성격을 매우 잘 구별합니다. 꽉 조이는 스티어링 휠과 완충감이 있는 가속 페달은 이 차가 평범한 A클래스 차가 아님을 상기시켜 줍니다. 컴포트 모드에서는 기꺼이 가속 페달을 밟는 한, 터보랙이 있어도 잠시 후 힘이 분출되어 앞으로 나아갑니다. ?그런데 이 듀얼클러치의 저속에서의 느낌은 특별히 좋지는 않습니다. 저속 스퀠치와 기어 변속 시 기어박스의 결합된 소리는 모두 마땅한 정교함이 부족합니다.

그런데 스포츠 모드에 들어서면 차 전체의 신경이 흥분되는 듯하다. 엔진 회전수는 2000rpm 안팎을 유지했고, 컴포트 모드에 비해 터빈 랙도 많이 줄었으며, 출력도 여유롭게 사용할 수 있다. 이때 변속 모드를 M 수동 모드로 조정하고, 각 변속 속도를 약 5000rpm 정도로 유지하며, 스티어링 휠 뒤에 있는 금속 패들을 빠르게 돌리면 귀가 먹먹해질 정도로 높은 소리가 난다.

점점 더 타이트해진 스티어링 휠과 랩어라운드 시트는 완벽한 지지력을 선사해 입문용 레이싱카를 운전하는 듯한 착각을 불러일으킨다. 보다 유연한 서스펜션과 결합된 컴팩트한 섀시를 통해 코너에서든 거리에서든 운전의 즐거움을 찾을 수 있습니다. 과속 방지턱을 넘어도 무고한 엉덩이를 다칠 수도 있습니다.

강력한 힘이 운전자에게 가져다주는 안정감은 자명하다. AMG 4MATIC 4륜 구동 시스템과 결합하면 AMG A35는 전륜 구동과 4륜 구동 사이를 앞뒤로 전환할 수 있어 핸들링과 연비가 향상됩니다. 이는 비가 많이 오는 계절과 겨울철이 많은 지역의 자동차 팬을 위한 또 다른 보증입니다.

특히 칭찬할 만한 점은 AMG A35에 장착된 전면 4피스톤 캘리퍼 브레이크의 섬세한 느낌과 강력하고 선형적인 제동력이다. 점점 더 많은 자동차 모델에 점점 더 많은 빈 브레이크가 있는 오늘날의 시대에 이러한 순수성을 유지하는 경우는 특히 드뭅니다. 차를 따라가든 급제동하든 이 폭력적인 힘을 제어할 수 있을 만큼 충분한 자신감을 줄 수 있습니다

그리고 힘차게 운전한 후에는 형 S급과 똑같은 스타일로 보이나요? 실내 디자인, 나이트클럽 스타일의 앰비언트 라이팅, 편안한 플랫 바닥 스티어링 휠 등 차량 전체가 인간과 동물에게 무해한 평범한 A클래스로 돌아온 듯하다. 럭셔리카와 고성능 자동차를 누가 가장 잘 만드는지 묻고 싶다면 AMG일 수밖에 없습니다. ?이게 이 차의 매력이죠.

그렇다면 이런 보급형 AMG A35가 존재 의미가 있을까요? 그건 확실해요. 가장 원시적인 아드레날린의 즐거움을 대중에게 최저 가격으로 선사하는 것은 가격 대비 뛰어난 컨트롤과 치솟는 파워가 그의 하이라이트입니다. 가장 잊을 수 없는 점은 매일 4.8미터가 넘는 길이의 자동차를 운전하는 데 익숙해지고 나서 다시 이런 종류의 작은 강철 대포를 운전하게 되면 그들이 가져오는 가벼움이 정말 내려놓기 힘들다는 것입니다.

이는 왜 많은 슈퍼카 오너들, 심지어 고성능 자동차 오너들조차 여유 자금이 있을 때 가지고 놀 수 있는 작은 강철 총을 사고 싶어하는 이유를 설명할 수도 있습니다. 혼다 핏만큼 작은 것, 포르쉐 718만큼 큰 것 등 한번 시작하면 되돌릴 수 없습니다. 물론, 여전히 휠베이스의 장점을 추구하는 유저들에게는 그다지 순수하지는 않더라도 국산 AMG A35L이 더 나은 선택이 될 수도 있다.

그래서 AMG A35는 누구나 사용하고 빠르게 운전할 수 있는 보급형 강철 대포입니다. 비록 A45보다 덜 순수하고 더 타협적이지만요. 그러나 극단적인 핸들링을 추구하지 않는 직장인의 경우 충분히 빠른 자동차가 월간 완전 출석상을 받는 데 도움이 되는 열쇠가 될 수 있습니다. 돈을 잘 썼네요. ?기사 내용 및 사진의 저작권은 ?CarLog?에 있으며, 무단 전재 및 사용시 법적인 책임을 묻겠습니다