캐나다의 첫 번째 비교: Tesla Model Y와 Ford Mustang Mach E

저자 - 카지아 사용자 : 아큐라를 운전하는 오우게

테슬라 모델Y와 포드 머스탱 마하E(이하 마하E)가 시중에 나와 있지만 거의 중국에서는 마하E 시승도 없고, 차를 주문한 뒤 오랜 시간을 기다려야 하기 때문에 이번 비교를 '선제적 비교'라고 해도 전혀 문제가 없다.

사실 저는 늘 순수 전기차에 대해 다소 거부감을 갖고 있었고, 순수 전기차에 대한 부정적인 보도가 너무 많았기 때문에 솔선해서 순수 전기차를 시승해 본 적이 없습니다. 그러나 어쨌든 순수 전기차는 점차 새로운 트렌드로 자리잡았고, 지금부터 좀 더 자세히 살펴봐야 할 것 같습니다. 이런 생각의 변화는 최근의 일이 아닙니다. 저는 거의 반년 전에 순수 전기차를 시승할 계획을 가지고 있었습니다. 당시 제가 가장 시승하고 싶었던 것은 Tesla였습니다. 많은 사람들이 Tesla가 현재의 자동차라고 들었기 때문입니다. 시중에서 가장 인기가 많은 자동차입니다. 연료차에 가장 가까운 전기차인데, 주행성능도 매우 좋습니다. 결국, 과거의 전기차는 떠났습니다. 다들 주행성능이 너무 안좋다는 인상을 받고 계시는데, 저도 테슬라의 매력을 느껴보고 싶습니다.

테슬라를 바로 시승하지 않은 이유도 비교 대상으로 또 다른 상대를 찾고 싶었기 때문이다. 이것도 나의 시승 연습이다. 서로의 차이점을 더욱 확실히 알 수 있는 게, 당시 떠올랐던 테슬라의 가장 가까운 경쟁자는 포드 머스탱 마하 E였는데, 이 차 역시 순수 전기차 플랫폼에서 탄생했고, 거기에 머스탱 로고가 새겨져 있었기 때문이다. 이 차는 테슬라가 보여주는 특성과 더 일치하는 확실한 성능을 가지고 있다는 것을 의미한다고 생각했습니다. 게다가 가격도 테슬라의 보급형 모델과 겹치기 때문에 항상 마하를 기다리고 싶었습니다. E를 출시하고 Tesla와 미팅을 갖습니다. 반년이 지난 오늘, 마하E가 드디어 시승을 하게 됐고, 이제는 함께 비교해 볼 차례다. 두 가지 보급형 Tesla 모델인 Model 3와 Model Y 중에서 Model Y를 이 비교에 포함하기로 했습니다. 왜냐하면 Model 3가 출시된 지 꽤 되었고 많은 사람들이 이 자동차를 리뷰했기 때문입니다. 모두가 Model 3보다 Model 3에 대해 더 많이 알고 있기 때문입니다. 모델 Y, 그리고 마하 E와 모델 Y는 모두 SUV이기 때문에 같은 유형의 두 모델을 비교하는 것이 더 적절합니다.

본문에 들어가기에 앞서, 이 두 차량에 대해 간단히 소개하겠습니다. 이번에 비교한 포드 머스탱 마하 E는 4륜구동 표준 주행거리 버전이다. 미국 환경보호국(EPA)이 측정한 주행거리 값은 340KM이며, 공식 0-60mph 가속 시간은 5.2초이다. 전체 제품 라인에서 가장 낮은 구성입니다.

Tesla Model Y는 4륜 구동 장거리 버전입니다. EPA 측정 범위 값은 525KM이며 공식 0-60mph 가속 시간은 4.8초입니다. 둘 사이에 배터리 수명에는 차이가 있지만 가속 성능에는 큰 차이가 없습니다. 출력 : 둘 다 매우 좋습니다

내연기관과 전기모터의 특성 차이로 인해 전기차와 가솔린 차량의 주행특성의 가장 큰 차이는 바로 출력이라고 생각합니다. 전기차를 선택하면 누구나 가장 걱정하는 부분이 바로 부품입니다. 이를 바탕으로 나는 더 깊은 질문에 대해 더 걱정합니다. 이 두 자동차는 가솔린 자동차와 동일한 논리적 출력을 가지고 있습니까? 제 경험을 통해 저는 매우 책임감 있게 말할 수 있습니다. 이 두 자동차의 출력은 단순히 "정상"이라고 설명할 수 없으며 "놀라움"이라고 표현하는 것이 더 정확합니다.

과거 자동차를 리뷰할 때 저는 항상 파워트레인의 성능을 부드러움, 동력 응답 속도, 동력 방출의 선형성을 기준으로 판단했습니다. 마하E와 모델3를 이 기준으로 평가한다면 둘 다 절대적인 찬사를 줄 수 있다. 모두 극도로 빠른 전력 반응을 가지고 있으며, 일단 액셀러레이터를 밟으면 전체 과정에서 어떤 주저함도 없이 즉시 전력이 출력됩니다. 어떤 사람들은 이런 종류의 급격한 속도가냐고 물을 수도 있습니다. 이에 대한 나의 대답은 "당연하지 않다"이다. 만약 그렇다면 그렇게 높은 평가를 내릴 수는 없을 것이다. 아래에서 자세히 설명하겠다.

두 자동차 모두 거의 모든 작업 조건에서 원활하게 동력을 방출할 수 있습니다. 그 이유 중 하나는 두 자동차 모두 변속 과정에서 발생할 수 있는 좌절감을 방지하는 기어박스가 없다는 것입니다. 전원 개입 순간에 갑작스런 침입을 하지 않도록 매우 자연스럽게 조정되었으며, 매우 빠른 전원 응답과 함께 전체 전원 요청 프로세스가 한 번에 완료됩니다. 전원을 켠 후에도 가속 과정은 여전히 ​​자연스럽다. 모두 약 5초 만에 100km까지 가속할 수 있는 차량이지만, 그렇다고 이들의 동력 장치가 가속 페달에 반응하는 측면만 있는 것은 아니다. 운전자가 밟고 있는 힘이 운전자에게 필요한지 깊이 짐작해 천천히 운전하고 싶다면 가속페달을 가볍게 밟으면 된다. 이때, 차량 내부 탑승자들은 순간적으로 짜릿한 추진력을 경험하게 됩니다. 정리하자면, 출력이 빠를 뿐만 아니라 출력의 리듬이 운전자의 기대와 매우 일치하여 운전하는 사람이 원하는 것을 자유롭게 할 수 있다는 것을 알 수 있습니다. 많은 사람들이 전기 자동차의 가장 큰 장점은 빠른 가속이라고 생각합니다. 이것은 타고난 신체적 이점이며 특별히 칭찬할 가치가 없는 것은 빠른 가속과 동시에 가능하다는 것입니다. 단순히 가속만 하는 자동차는 탑승자의 기분을 좋게 하지 못할 수도 있기 때문에, 자동차의 가속도가 너무 높거나 동력 투입이 느리고 갑작스러우면 불편함을 느낄 수 있습니다. 적시에 원활하게 전력을 개입시키는 방법과 해당 시점에 운전자에게 필요한 전력량을 추측하는 방법은 Mach E와 Model Y에서 이러한 요소를 매우 신중하게 고려하는 것입니다. 가속 성능 측면에서는 출력 튜닝 수준이 더욱 높이 평가됩니다.

두 사람의 서로 다른 특징을 권력 측면에서 분석해 보겠습니다. 먼저, 이 두 차량에 어떤 모드를 사용할 수 있는지 소개하겠습니다. Mach E에는 Whisper, Engage 및 Unbridled 모드의 세 가지 모드가 있습니다. 현재 이 세 가지의 공식 중국어 번역을 모르기 때문에 Qingrou로 번역했습니다. . 참여하고 자유로워지세요. Model Y에는 간편과 표준의 두 가지 가속 모드가 있습니다. 모델 Y의 이지 모드의 논리는 마하 E의 젠틀 모드와 유사하다. 이 모드에서는 전기 모터가 모든 힘을 방출하지 않으며, 가속 과정은 힘이 강하지 않지만 매우 부드럽다. 이 모드에서는 매우 빠른 전력 응답과 선형 전력 출력이 희생되지 않았습니다. 모델 Y를 표준 가속 모드로 전환한 후, 전기모터가 최대 출력을 발휘할 수 있게 되는데, 이때 밀어내는 느낌이 가속 과정에 참여해 이완 모드와는 전혀 다른 성격을 보여준다. 마하 E의 참가 모드와 자유 모드도 마찬가지지만, 마하 E의 상대적으로 급진적인 이 두 가지 모드가 보여주는 캐릭터는 모델 Y의 표준 모드와는 다소 다르다. Model Y의 가속도는 선형적으로 증가하는데, 이는 이 차량이 액셀러레이터를 밟는 순간 가장 강한 미는 느낌을 받는 것이 아니라, 일정한 리듬으로 미는 느낌의 강도가 증가한다는 것을 의미합니다. 마하 E는 가속 페달을 깊게 밟는 순간 최대 가속력을 발휘하는데, 이는 매우 격렬한 미는 느낌을 동반하며, 이후 가속 과정은 균일한 가속 상태를 유지하게 되는데, 이는 힘이 도달하면 가속력이 발생하는 것을 의미합니다. 매우 강렬한 미는 느낌, 균일한 가속으로 인해 Mach E가 V8 Mustang 스포츠카와 유사한 시뮬레이션 사운드를 생성합니다. 꺼지기도 합니다. 따라서 Mach E는 순간적으로 가장 강한 미는 느낌을 제공하는 반면, Model Y는 지속적인 미는 느낌을 제공합니다. 여기서도 마하 E의 작은 문제점을 언급할 수 있는데, 저속에서 정지하고 주행할 때 가속 페달을 아주 살짝 밟으면 출발 순간 약간의 떨림이 발생할 수 있지만 이러한 현상은 단지 가끔 발생합니다. 섀시: 마하 E는 질감을 강조하고, 모델 Y는 고립감을 강조한다

사실 두 자동차의 섀시는 단단하지만 울퉁불퉁하지 않다는 특징을 갖고 있다. 물론 이 말이 절대적인 것은 아니다. 어떤 경우에는 그렇지 않습니다. 나중에 자세히 설명하겠습니다. 그들의 완고하면서도 굽히지 않는 태도를 어떻게 이해해야 할까요? 아래에서 하나씩 분석해 보겠습니다.

먼저 마하 E에 대해 이야기해보자. 이 자동차가 진동을 받으면 충격 흡수 장치가 매우 빠르게 압축되는 것도 이 자동차의 진동 필터링이 매우 뛰어나다는 것을 의미한다. 철저하게, 단 한 번의 빠른 완충기 압축 동작으로 도로의 진동을 해결할 수 있으므로 차에 탄 탑승자는 신체 자세에 어려움을 겪는 흔적을 느끼지 않을 것입니다. 운전 중에 이 차가 사람들에게 위화감을 주지 않는 또 다른 이유는 바로 유연한 피드백 감각입니다. 일부 자동차는 신체 자세를 매우 잘 제어하지만 자동차로 전달되는 강성을 무시합니다. Mach E에서는 빠른 충격 흡수 과정으로 인해 섀시의 피드백이 뻣뻣해지지 않았습니다. 실제로 자동차에 전달되는 진동의 강도는 서스펜션 시스템의 진동 흡수에서 비롯됩니다. 동시에 진동은 분산 방식으로 차량에 전달되어 진동의 강도를 더욱 분산시킵니다. 이 차량은 신속한 진동 필터링 기능과 결합되어 도로 진동을 처리할 때 어느 정도의 탄력성을 갖습니다. 또한 진동의 일부가 서스펜션에 의해 흡수된 후 마침내 유연한 주행 품질을 제공합니다. 하지만 마하 E의 섀시는 완벽하지 않아 저속으로 큰 과속방지턱을 넘을 때 강한 진동이 발생해 탑승자가 더 울퉁불퉁한 느낌을 받게 된다. Y. Mach E의 경우, 안타깝습니다.

모델 Y의 진동 필터링 과정도 매우 간단하지만 청결도를 달성하는 방법은 마하 E와 다소 다릅니다. 모델 Y의 충격 흡수 장치 스트로크는 진동 필터링 과정에서 더 짧아집니다. 마하E와 마찬가지로 모델Y의 섀시 상태도 양호하며, 고르지 못한 노면을 통과할 때 차체는 주행 과정 내내 최소한의 움직임으로 즉시 균형 잡힌 상태로 돌아온다. 모든 면에서 극도로 안정적인 상태를 유지하고 있기 때문에 이 자동차의 섀시 역시 거친 인상을 받았지만, Model Y가 자동차에 돌려주는 질감은 Mach E가 만들어낸 유연성과는 다릅니다. Model Y는 고립감

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