화려한 피부를 통해 진정한 지식을 밝혀보세요! 신형 기아 K5 카이쿠 380T GT라인 플래그십 버전을 시승해 보세요.

소형차 분야와는 달리 독립 브랜드와 합작 브랜드가 우수성을 놓고 경쟁한다. 현재 20만 위안 규모의 중형차 시장은 여전히 ​​합작 브랜드가 장악하고 있다. 마치 중형차의 '외관'이 제조사의 진정한 강점을 반영하는 중요한 지표인 것처럼, 주요 합작사 제조사들은 늘 중형차 분야를 전쟁터로 여겨왔다. 소형 모델에 비해 중형차는 가족용, 편안함, 스타일 측면에서 고유한 장점을 갖고 있으며, 이는 대부분의 소비자가 자동차를 구매할 때 중요하게 생각하는 주요 요구 사항이기도 합니다. 하지만 과거 중형차들이 우리에게 준 인상은 꽤 만족스러웠던 경우가 많았습니다. 그다지 스포티하다고는 말할 수 없지만, 그다지 사업적이지도 않았습니다. 현재 소비자의 주류 미학이 점점 더 젊어지면서 일부 중형차가 패셔너블하고 스포티한 노선을 택하기 시작했으며, 기아 K5 카이쿠도 그중 하나입니다.

신세대 K5 카이쿠는 올해 9월 공식 출시됐다. 신차는 현재 6개 모델이 출시됐으며 가격대는 16만1800~20만5800위안이다. 신형 K5 카이쿠는 제품 포지셔닝으로 정의된 일관된 스타일과 상관없이 과거 중형차의 '기름진' 이미지를 바꿨다. 이 새로운 디자인 언어만으로도 디자인 스타일은 전투적이고 스포티하다는 느낌이 든다. 이 사람은 확실히 "좋은 사람"이 아닙니다. 그렇다면 스포츠라는 피부 속에 어떤 마음이 숨어 있는지가 이번 이슈에서 가장 주목해야 할 이슈다.

제품 자체에 관한 한 신형 K5 카이쿠의 스타일링 디자인은 단연 신차의 하이라이트다. 전면부는 차량 전면을 가로지르는 에어 인테이크 그릴과 양쪽 헤드라이트가 일체화되어 차량의 수평적 시각 효과를 넓힐 뿐만 아니라 아메리칸 머슬카를 연상시키는 디자인 스타일을 갖췄다. . 메쉬 그릴 내부는 블랙 컬러로 마감했으며, 전체적으로 아래로 눌려진 차량 전면부와 어우러져 스포티하면서도 투지 넘치는 모습을 보여줍니다.

헤드라이트 세트에는 하이빔과 로우빔, 주간 주행등이 통합되어 있으며, 전체 조명 세트는 LED 광원을 사용하며 일반 LED 조명에 비해 조명 효과가 더 이상적입니다. 또한, 신차의 외부 백미러는 도어 패널 위치에 설계되어 A필러의 사각지대 시야각이 어느 정도 향상되었습니다. 주목할 점은 신차에는 360도 파노라마 이미지와 사각지대 감지 기능이 탑재돼 외부 백미러에도 카메라가 탑재됐다는 점이다.

테스트카는 19인치 미쉐린 스포츠 타이어를 사용했으며, 림 패턴은 멀티 스포크 대비 컬러 디자인으로 매우 스포티해 보였습니다. 하지만 이 19인치 휠 세트는 옵션인 반면, 비옵션인 2.0T 모델에는 18인치 휠이 장착되며 3가지 질감 옵션을 선택할 수 있습니다.

국산 K5 카이쿠는 크기가 4980/1860/1445mm, 휠베이스가 2900mm에 달해 한국형보다 크기가 더 크다. 이 차체 크기는 토요타 캠리, 혼다 어코드 등 경쟁 모델보다 100mm 가까이 길고, 휠베이스도 80mm 가까이 길어져 더 넓은 후방 공간을 제공한다.

5미터에 가까운 몸길이는 몸의 옆라인을 더욱 날씬하게 보이게 한다. 흥미로운 점은 K5 카이쿠의 루프 역시 쿠페와 유사한 패스트백 디자인을 채택해 독특하고 전투적인 전면 디자인을 반영한 점이다.

꼬리 디자인도 독특해요. 한편, 관통형 후미등은 차량 후면의 수평 시각 효과를 넓혀주며, 후미등이 켜지면 내부 조명 스트립이 단절된 점선 효과를 보여 매우 역동적으로 보입니다.

또한 차량 후면 배기 장치는 양쪽에 4개의 배출구 레이아웃을 채택했으며, 배기 장치 사이의 스포일러 장치와 함께 배기 장치를 쉽게 자극할 수 있습니다. 운전하고 싶은 운전자의 욕구.

K5 카이쿠의 실내 스타일은 외부 스타일만큼 과장되지 않고, 고급스러움과 기술을 만들어내는 데 더욱 중점을 두고 있다. 전체 내부 레이아웃은 비교적 단순하고 계층 구조가 강합니다. 소재의 경우, 나뭇결 베니어로 장식된 센터 콘솔의 조수석 부분을 제외하고 다른 부분은 부드러운 소재로 포장되어 있습니다. 그 중 스티어링 휠과 시트 모두 가죽으로 제작돼 차량 전체에 일정 수준의 품격과 고급스러움을 더해준다.

12.3인치 풀 LCD 계기판 디스플레이는 매우 선명하며 차량의 5가지 주행 모드(이코노미, 스포츠, 스마트, 컴포트, 커스텀)를 전환하면 디스플레이 배경도 변경됩니다. 디자인은 매우 사용자 친화적입니다. 흥미로운 점은 차량 주행 중 운전자가 방향지시등을 켜면 차량 후방 카메라가 외부 백미러의 사각지대 시점을 LCD 계기판에 투사하는 기능이라는 것입니다. 비오는 날이나 안개가 낀 날에 유용합니다.

스티어링 휠은 중형 사이즈로 그립감이 좋으며 상하좌우 4방향 조절을 지원한다. 최고급 모델답게 스티어링 휠 열선 기능도 탑재되는데, 이 기능은 선택사항이며 가격은 3,000위안(한화 약 3,000위안)인 럭셔리 패키지에 포함되어 있다. 또한 다기능 스티어링 휠에는 음성 제어 버튼, 어댑티브 크루즈 등 주요 버튼을 탑재해 운전자의 기능 적용을 용이하게 했다.

자동차와 기계 부분에서는 12.3인치 LCD 중앙 제어 화면에 최신 3.0 지능형 상호 연결 시스템이 탑재됐다. 인터페이스 디스플레이가 매우 선명하고 터치 반응 속도가 상대적으로 빠르며 논리적이다. 메뉴의 레이아웃도 비교적 명확하여 작업을 시작하기 쉽습니다. 기능적인 측면에서는 바이두 Carlife, 교통정보 표시 기능을 갖춘 GPS 내비게이션, 긴급 출동 호출, 블루투스, 차량 인터넷, OTA 업그레이드 등을 탑재해 동급 모델에 기대되는 수준을 유지하고 있다.

능동 및 수동 안전과 지능형 주행 측면에서 신차에는 'DRIVE?WISE' L2 레벨 자동 주행 시스템이 탑재된다. 이 시스템에는 FCA 전방 충돌 방지 보조, SEA 안전 하차 보조, RCCA 후방 교차 교통 보조, BVM 고속도로 주행 보조, NACC 내비게이션 기반 지능형 크루즈 컨트롤, LFA 차선 유지 보조 및 SVM 파노라마 이미지 등이 운전자를 보호합니다.

또한, 풀 K5 카이쿠의 기어 핸들 스타일이 노브 스타일로 변경된 한편, 기존 바에서 발생하는 공간적 충격을 해소했습니다. 더 아름답고 더 편리해 보입니다.

외관에서는 기타 실용적인 구성 측면에서 신차에는 JBL 럭셔리 오디오, 휴대폰 무선 충전, 원터치 스타트 버튼, 전자 주차, 자동 주차, 듀얼 주차 등의 기능이 탑재됐다. 구역 자동 에어컨.

좌석의 경우, K5 카이쿠의 뒷좌석 등받이가 상대적으로 기울어져 있어 일부 승객에게는 적합하지 않을 수 있습니다. 또한 차체의 휠베이스 덕분에 뒷열의 세로 공간도 넉넉하고, 머리 공간과 다리 공간 모두 넉넉해 키 180cm 이상의 탑승자도 편안하게 앉을 수 있다.

정적 경험을 도입한 후에도 여전히 기존 규칙을 따르고 먼저 이 테스트 드라이브의 매개변수 구성에 익숙해집니다. 380T GT라인 플래그십 모델은 전체 차량 모델의 ​​최상위 버전으로 2.0리터 터보차저 엔진을 탑재하고 8단 자동변속기가 조화를 이룬다. 이 중 엔진의 최대출력은 176.5킬로와트(240마력), 피크토크는 353Nm이다. 실제로 동급 경쟁사와 비교하면 2.0T+8AT의 출력 조합과 엔진의 매개변수 성능 모두 상당히 인상적이다. 하지만 그것이 노새인지 말인지는 전장에서 시험을 거쳐야 합니다.

스포츠 모드에서는 이번 K5 카이쿠의 반응속도가 상대적으로 빠르지만, 스로틀 개방을 빠르게 확장하지 않고 출발 순간 속도를 높이며 앞으로 질주하는 느낌을 통해 얻는다. 가속감은 강력하지만 출발 동작은 매우 부드럽습니다. 동시에 부드러운 변속이 가능한 8단 자동 변속기와 결합되어 2.0T 엔진의 파워 리저브가 비교적 충분하다는 것을 느낄 수 있습니다. 주행 중 가속 페달을 깊게 밟는 것만으로도 사용하지 않는 동력을 활성화해 더 빠른 속도로 변환해 '안정적이고 빠른' 주행 경험을 선사한다.

주행 모드를 '스마트' 모드로 전환하면 시스템이 운전자의 조작을 토대로 운전 의도를 예측해 엔진과 변속기의 작동 모드를 수시로 변경한다. 시내 주행 중에는 변속기가 적극적으로 기어를 올리고 속도를 최대한 줄여 연비를 높인다.

정적 체험 부분에서 언급했듯이 이번 테스트카에는 L2 자율주행 시스템이 탑재됐다. 스티어링 휠의 '파일럿' 버튼을 누르면 기존 어댑티브 크루즈 및 차선 유지 보조 외에 지능형 코너링도 실현할 수 있다. 커브를 통과하기 전에 적극적으로 커브를 감지하고 차량 속도를 줄일 수 있습니다. 실제 경험에서는 도로 표시가 명확하면 정상적인 효과를 얻을 수 있습니다. 또한, 약간의 짜릿함이 필요할 때는 스티어링 휠에 있는 변속 패들로 기어를 잠글 수도 있습니다. 속도가 계기판의 빨간색 선에 가까워도 고단 변속은 이루어지지 않습니다.

섀시 성능은 전면 맥퍼슨 + 후면 멀티링크 서스펜션 구조가 매우 일반적이다. 디자이너가 이 차에 특정 스포츠 유전자를 주입했지만 서스펜션 조정은 여전히 ​​컴포트 스타일 지향을 따르지만 전체적인 차는 동급의 다른 모델보다 스포티합니다.

도심 도로를 정상적으로 주행할 때 노면에서 타이어와 서스펜션을 통해 차량으로 전달되는 정보는 여전히 매우 명확합니다. 비록 움푹 들어간 곳이나 과속방지턱에 직면할 때 바운스는 없지만, 여전히 터프한 느낌이 사람들을 떠올리게 할 것입니다. 스포티한 스타일을 갖춘 패밀리형 중형차입니다.

며칠 동안의 짧은 테스트 주행을 거쳐 보면 전체적인 성능은 외관만큼 기대되지 않을 수도 있지만 그렇다고 주행 성능이 만족스럽지 않다는 의미는 아닙니다. 이전에 시승했던 캠리, 파사트, 심지어 그 형제인 쏘나타와 비교해도 이번 K5 카이쿠는 운전하기가 더 재미있다. 물론 중형 패밀리카인 만큼 소비자들은 운전의 재미뿐 아니라 구성, 공간 등 실용성에 더욱 주목하고 있다. K5 카이쿠는 20만 위안 정도 가격의 패밀리카로서 모든 것을 커버할 수는 없지만, 동급 경쟁 모델과 비교하면 모든 면에서 여전히 밸런스가 비교적 좋은 편이다. 어쩌면 이번 신세대 K5가 주류 복귀를 위한 중요한 싸움이 될 수도 있다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.