테슬라 2499

점점 더 많은 자동차 제조업체가 소프트웨어를 차량 개발의 가장 중요한 연결 고리로 간주하고 있습니다. 하지만 신차를 만드는 세력에 비하면 전통적인 자동차 회사들은 소프트웨어 '디버깅' 측면에서 정말 부족하다.

며칠 전 제3자 자동차 OTA 솔루션 제공업체인 '엘라비(Elabi)'는 장장하이테크(Zhangjiang Hi-Tech)가 주도하고 장장테크놀로지(Zhangjiang Technology)가 참여하는 1,000만 달러 규모의 시리즈 A 자금조달을 받았다고 발표했다. 투자 및 Cathay Capital 그중 Zhangjiang Hi-Tech는 SAIC 및 Alibaba와 함께 Zhiji Automobile에 투자했습니다.

Alaby는 2017년 10월에 설립되었습니다. 주로 자동차 고객에게 OTA 업그레이드 및 관련 데이터 서비스를 제공합니다. 쉽게 말하면 OEM을 위한 소프트웨어 공급업체입니다. 자동차 분야에서 Alabi는 현재 SAIC-GM, Great Wall, JAC, SAIC Maxus 및 BYD를 포함하여 15개 이상의 OEM이 제공하는 25개 주류 모델을 제공하고 있습니다.

전통적인 자동차 회사 소프트웨어는 '약하고' 제3자 OTA 공급업체는 빠르게 상승하고 있습니다

폭스바겐 ID.3은 '소프트웨어 정의 자동차' 실현이라는 폭스바겐 그룹의 원대한 목표를 담고 있습니다. 이르면 지난해 9월 공식 출시된 동시에 폭스바겐의 새로운 순수 전기 MEB 플랫폼을 기반으로 탄생한 최초의 순수 전기 모델이기도 하며, 폭스바겐의 전동화라는 중요한 과제를 짊어지고 있다.

그러나 해당 차량은 제작된 지 오래됐으나 지난해 심각한 소프트웨어 문제로 배송이 이뤄지지 못한 채 주차장에서 유선 연결을 기다려야 했던 것으로 드러났다. "업그레이드"하여 텐트 공장이 하나씩 설치되었습니다. 와이어 브러싱 기계의 멋진 장면. 케이블, 오타? 실제로 이것이 지금 대중이 하고 있는 일이다.

사실 신차 제조 세력의 OTA와 비교할 때 전통적인 자동차 회사는 분명히 이 점에서 그다지 성공적이지 않습니다. 관련 자료에 따르면 2025년에는 자동차 제품이 7억 라인의 소프트웨어 코드를 포함하는 가전 제품이 되어 하드웨어 기능 캐리어에서 소프트웨어 서비스 캐리어로의 전환이 실현될 것으로 예상됩니다. 이 과정에서 OTA가 핵심 지원 기술이 될 것이다.

실제로 점점 더 많은 자동차 회사들이 OTA를 자사 모델의 가장 중요한 셀링 포인트로 여기기 시작했으며, 홍보에도 노력을 아끼지 않고 있습니다. 관련 통계에 따르면 2018년 자동차 OTA 조립량은 239만대에 불과했고, 조립률은 11.8대에 불과했다. 2019년에는 전년 대비 60.6배 증가한 383만8천대에 이르렀다. 19로 증가했습니다. 2025년까지 중국의 OTA 자동차 조립량은 1,800만 대에 달하고 전 세계 자동차 조립 대수는 5,000만 대를 초과할 수 있습니다.

그러나 OTA의 높은 비용과 시행착오로 인해 매우 깊은 기술 축적이 필요합니다. 전통적인 자동차 회사에는 이러한 축적과 대규모 신뢰성 검증 및 테스트 방법이 부족합니다. . 이 단계에서 많은 기존 자동차 회사는 제3자 공급업체를 통해 해당 OTA 시스템을 구축하는 것을 선호합니다. 이를 통해 차량 OTA의 궁극적인 목표 실현을 가속화합니다.

기존 자동차 원가구조에서 하드웨어가 약 80%, 소프트웨어와 서비스가 약 20%를 차지한다. 앞으로 스마트카에서 소프트웨어가 차지하는 비중은 점점 더 높아질 것이라고 할 수 있다. L4 자율주행차에서는 하드웨어 비용이 40%, 소프트웨어가 40%, 콘텐츠가 20%를 차지할 수 있습니다. 또한 소프트웨어 코드 측면에서 기존 자동차의 코드 라인은 수천만 줄에 불과한 반면, 스마트 자동차의 코드 라인은 3억~5억 라인에 불과합니다. 전통적인 자동차 회사인 폭스바겐이 단순한 소프트웨어 버그를 해결할 수 없는 이유다.

OTA는 더 많은 비즈니스 모델을 제공합니다

OTA는 OEM과 소비자 간의 관계를 연결한다고 할 수 있습니다. 자동차 소유자는 더 이상 평소처럼 4S로 이동할 필요가 없습니다. , 이는 완전히 새로운 경험이며, 이 경험은 소비자에게 편리하고 효율적입니다.

동시에 기존 자동차 회사들은 차량 하드웨어를 판매했지만 앞으로는 소프트웨어를 판매해 자동차 소유자에게 새로운 기능을 제공하거나 자율주행 기능 등 OTA 업그레이드를 통해 기존 기능을 최적화할 예정이다. 음성 상호 작용, 심지어 성능 향상입니다.

예를 들어 NIO의 'NIO 파일럿 셀렉트 패키지'에는 8가지 운전 보조 기능이 포함되어 있습니다. 자동차 소유자가 필요한 경우 처리가 쉽고 15,000위안만 지불하면 됩니다. 그런 다음 온라인 OTA가 직접 업그레이드되었습니다. 그리고 열었습니다.

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COVID-19가 유행하는 동안 BYD는 차량 내 에어컨 공기를 원격으로 60°C까지 가열하여 차량을 죽일 수 있는 '고온 소독 및 살균 기능'도 출시했습니다. 신종 코로나바이러스. Geely Xingrui는 최근 광저우 오토쇼에서 자동 주차, 파노라마 이미징, 차량 엔진, 에어컨, 엔진 NVH 등과 같은 많은 하드웨어 및 소프트웨어 프로젝트를 포함하는 새로운 업그레이드 계획을 발표했으며 가격은 5,777위안입니다. OTA를 통해 직접 켜는 Tesla의 2,499위안 뒷좌석 난방도 있습니다. 이는 과거에는 상상할 수 없었던 일입니다. 오늘날의 OTA는 정말 예상치 못한 일을 많이 달성할 수 있습니다.

그렇다면 왜 전통적인 자동차 회사는 OTA 솔루션을 제공하기 위해 제3자 공급업체가 필요한가요? 우선, 기존 자동차 회사는 과거 OTA 실무에 대한 해당 경험이 부족했습니다. 동시에 다양한 부품 공급업체에 영향을 미칠 수 없으며 연구 개발에는 특정 제한이 적용됩니다. 둘째, 자동차 회사는 어느 정도 신뢰성을 중요시하며 시행착오를 두려워하고 관련 테스트 방법이 부족합니다. 또한 전통적인 자동차 회사는 차량 R&D 및 구현 프로세스를 가속화하기 위해 효율성에 중점을 두고 잘 통합된 공급업체를 선호합니다. 가장 중요한 점은 기존 자동차 회사들이 비용에 주의를 기울이면 타사 OTA 공급업체를 이용하면 자체 조사 비용을 크게 절약할 수 있다는 것입니다.

향후 자동차의 셀링 포인트가 자동차 하드웨어 구성에서 소프트웨어 구성으로 서서히 전환되면서 OTA의 중요성은 더욱 커질 것입니다. 제3자 OTA 공급업체는 확실히 전통적인 자동차 회사에게 '좋은 약'이 될 것입니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.