역사상 중국에서 발생한 주요 항공 재해는 무엇입니까?

우리나라 민간항공의 안전이 세계에서 뒤지지 않는다면 적어도 명예와 부에 있어서는 최고 수준이라고 해야 할 것이다. 이번 반세기 중국 민간 항공 산업 관련 인사들에게 엄지손가락을 치켜세웁니다. 그러나 우리나라 민간 항공 역사상 매우 비극적인 비행기 추락 사고가 실제로 여러 차례 있었습니다.

1992년 11월 24일 광시좡족자치구 구이린시에서 중국남방항공 3943편의 비행기 추락사고('11.24 비행기 추락' 및 1992년 '구이린 비행기 추락'으로도 알려짐)가 발생했습니다. 그날 저는 광저우 바이윈 국제공항에서 계림 치펑링 공항으로 비행기를 타고 가던 중 계림 치펑링 공항에 접근하던 중 양수오 현 양디 향 툴링 마을(천마산)에서 약 32km 떨어진 산에 추락했습니다. ), 여객기가 붕괴된 후 과도한 압력으로 인해 여객기 잔해의 약 90%가 땅 속 깊이 묻혀버렸고, 탑승객 133명과 승무원 8명이 전원 사망했습니다. 이번 비행기 추락 사고는 당시 중국 본토에서 일어난 가장 치명적인 비행기 사고이자 737계열기 중 여섯 번째로 치명적인 사고였다. 공식 조사에 따르면 비행기 오른쪽 엔진의 자동 스로틀 밸브 고장과 승무원의 오류를 적시에 감지하고 처리하지 못한 것이 추락 원인으로 추정된다.

우리나라에서 민간항공사고가 마지막으로 발생한 것은 9년 전인 2010년이다. 허난 항공 8387편 추락 사고(이춘 추락 사고라고도 함)는 2010년 8월 24일 헤이룽장성 이춘시에서 발생한 항공기 추락 사고입니다. 이는 2004년 11월 21일 중국동방항공 5210편 추락사고 이후 중국 민간항공에서 발생한 또 다른 항공기 추락사고로, 중국 민간항공의 2,102일간의 안전비행 기록이 경신됐다. E-190 여객기가 취항했습니다. 사건 조사 후, 기장 Quan Jun은 주요 비행 사고 범죄 혐의로 기소되었으며, 이는 우리나라에서 비행기 추락 사고에 대해 조종사에게 형사 책임을 묻는 최초의 사건이 되었습니다.

국가산업안전총국이 발행한 항공충돌 조사 보고서에 따르면 사고의 일차적 책임은 기장에게 있었다.

기장은 비행 매뉴얼을 위반하고 고도를 비행했다. 표준 이하 이 경우에도 접근 방식은 계속 수행됩니다.

항공기가 방사안개에 진입한 상황에서도 비행승무원들은 착륙을 위한 최저강하고도를 계속 횡단해 규정을 위반했고, 공항 활주로를 보지 못했고, 착륙에 필요한 시각적 기준도 확립하지 못했다.

무선고도 음성 안내가 나온 후 아무런 복행 조치도 취하지 않아 항공기가 지상에 추락했습니다.

우리나라 민간 항공 안전 및 보안 업무의 성과는 누구나 다 알 수 있는 사실이지만, 항공업계 관계자로서 항상 경계하고 방심하지 말아야 할 점을 간절히 바랍니다. 이 산업은 더욱 안전해지고 표준화될 것이며 수백 가구를 쉽게 파괴하는 인류의 비극이 다시는 일어나지 않기를 바랍니다.