캐세이퍼시픽항공(Cathay Pacific Airways Ltd.)과의 논란의 여지가 있는 문제

조종사와 승무원을 포함한 모든 직급의 캐세이퍼시픽 직원들이 여러 가지 쟁의행위를 벌였습니다.

1981년 6월 17일, 급여 인상을 놓고 경영진과 협상이 결렬되자 캐세이패시픽 지상직 직원 1,500명이 3일 동안 파업에 돌입했다. 이 기간 동안 모든 승객의 수하물은 무게를 측정할 필요가 없으며, 수하물이 무게를 초과하더라도 추가 요금이 부과되지 않습니다. 화물부 역시 화물을 비행기로 운송할 인력이 부족해 승객과 화물 모두에 심각한 영향을 미치고 있다. 인력이 부족하자 경영진은 비파업 지상직 직원을 초과근무하도록 유도하기 위해 급여의 3배를 제시했고, 행정직원을 파견해 업무를 분담했다.

1993년 1월 캐세이패시픽 승무원들은 초과근무와 인력부족을 이유로 경영진과 교섭을 벌였고, 승무원 노조가 조합원들에게 초과근무를 거부하라고 촉구하자 경영진은 관련 승무원 3명을 해고했다. 파업을 촉발합니다. 1월 13일부터 운항이 시작돼 1월 29일까지 승무원 3000여명이 참여했고 양측은 합의에 이르렀고 승무원 3명이 복직됐다.

2001년 6월 캐세이퍼시픽 조종사 대부분을 대표하는 홍콩항공 객실승무원협회는 직무 및 급여 문제를 두고 경영진과 이견을 보이면서 조종사들은 7월 3일부터 '제한적 조치'를 취했다. . 쟁의행위”. 일부 캐세이퍼시픽 항공편은 취소되어야 하며 많은 조종사와의 계약이 종료되었습니다. 캐세이패시픽은 일부 노선을 비행하기 위해 전세 항공편도 임대했습니다. 같은 해 9월 11일 미국에서 발생한 9.11 사건으로 인해 전 세계 항공산업을 강타한 항공승무원협회는 지난 10월 19일 쟁의행위를 중단하고 고용주와 재협상을 하겠다고 발표했는데, 이견은 다음과 같다. 해결되었습니다. 홍콩 '명보'는 2006년 2월 16일 캐세이퍼시픽이 전 세계 11개 항공사와 연계해 화물 가격을 조작한 혐의를 받고 유럽연합과 미국 법무부의 조사를 받았다고 보도했다. 캐세이패시픽은 2월 15일 조사에 협조하겠다는 성명을 발표했다. 이날 캐세이퍼시픽 주가는 홍콩 증시에 아무런 영향도 받지 않고 1% 상승했다.

홍콩-미국 항공 서비스 협정 및 "Open Skies"

홍콩 사람들은 선호하는 항공사를 선택할 수 있어야 합니다.

– 미국의 '오픈 스카이(Open Skies)'에 대한 해석은 '오픈 마켓(Open Market)'과 같지만 사실은 다르다. 정책에 따르면 미국 항공사는 홍콩이 허브로 의존하고 있는 아시아 태평양 시장에 자유롭게 접근할 수 있지만, 반면에 홍콩은 미국 주간 시장에서 차단되어 있습니다.

–모든 새로운 계약은 미국 항공사의 이익뿐만 아니라 홍콩 소비자의 이익을 최우선으로 생각해야 합니다. 진정한 경쟁은 소비자에게 선택권을 주는 것이며, 홍콩 소비자는 미국 목적지로 가는 선호하는 항공사를 선택할 권리가 있어야 합니다.

–홍콩의 '점진적 개방 정책'이 효과적이어서 홍콩은 세계에서 가장 많은 국제 화물을 처리하는 공항이자 아시아에서 가장 빈번한 국제 여객 운송 허브가 되었습니다.

–홍콩 국제공항은 승객과 화물 소유주에게 전 세계 140개 이상의 목적지로 가는 70개의 항공사를 제공합니다. 이는 세계에서 가장 광범위한 노선 네트워크를 갖춘 공항 중 하나입니다.

–홍콩과 미국 간 화물 시장이 완전히 개방되었습니다. 매주 홍콩과 미국 사이에는 약 200편의 여객 및 화물 항공편이 있으며, 미국 항공사는 제한 없이 항공편을 늘릴 수 있습니다.

–미국 항공사는 홍콩에서 우리가 제공하는 귀중한 "다섯 번째 자유"를 누리고 있으며 홍콩과 아시아 도시 간 노선을 공유할 수 있습니다. 미국의 다양한 주와 지방의 도시가 시카고, 뉴욕, 샌프란시스코의 항공 허브에 중요한 것처럼 아시아의 이들 도시는 홍콩에 중요합니다.

–홍콩은 공정하고 상호적인 조건에 기초한 한 하늘의 추가 개방을 절대적으로 환영합니다. 홍콩이 미국 항공사에게 홍콩 배후 시장에서 경쟁할 수 있는 무제한 권리를 부여한다면, 홍콩 항공사는 미국 주간 시장에 진출하고 미국 도시를 오가는 항공편을 운항할 권리도 가져야 합니다.

–런던, 두바이, 프랑크푸르트 등 세계에서 가장 성공적인 공항 중 상당수는 강력한 기반 항공사를 보유하고 있으며 홍콩에도 마찬가지입니다.

-홍콩 소비자가 항공사를 선택할 수 없다면 이런 경쟁은 '오픈'이라고 할 수 없다. 이 경우 '오픈 스카이'는 공허한 얘기일 뿐이다.