적을 물리칠 수 없다면 적과 합류하세요

제너럴모터스(GM)와 포드로 대표되는 디트로이트 자동차 제조사들이 스타트업 합류를 열망하는 이유는 무엇입니까?

Compiled | Yang Yuke

Bang Ning Studio(gbngzs) 제작

"적을 물리칠 수 없다면 적과 합류하세요." 이것이 디트로이트의 전통적인 자동차 제조사들이 채택한 새로운 전략이라는 징후가 있습니다. 이들 자동차 제조사들은 오랫동안 경쟁 우위와 자랑권을 얻기 위해 자기 혁신에 의존해 왔으며, 차세대 전기 자동차, 무인 기술 등 새로운 영역에서 이 전략을 채택해 왔습니다.

제너럴 모터스(GM)와 포드 모터(Ford Motor)는 모두 자체 플러그인 전기 자동차를 출시해 미국 픽업트럭 시장에서 좋은 성적을 거두었습니다. 그러나 그들은 여전히 ​​특정 트럭의 순수 전기 모델을 출시하기 위해 스타트업과 협력하기로 결정했습니다. 외부인들은 스타트업이 이 점에서 더 전문적이라는 데 동의하고, 투자자들도 스타트업을 전기 자동차의 선구자로 환영합니다.

2020년 9월 8일 제너럴 모터스는 20억 달러를 들여 새로 상장된 전기 트럭 제조업체인 니콜라의 지분 11%를 인수했으며 배저 픽업트럭을 생산할 계획이다.

공교롭게도 1년여 전 포드 자동차는 트럭용 전기 스케이트보드 플랫폼 사용 허가를 얻기 위해 스타트업 리비안(Rivian)에 5억 달러를 투자하기도 했습니다.

위에서 언급한 전기차 분야 두 가지 거래 패턴은 양사가 기존에 설정한 자율주행 기술 투자 패턴과 일치한다. 지난 몇 년 동안 두 자동차 회사는 자율주행에 대한 내부 연구 및 개발의 돈 버는 모델을 경험한 후 자율주행차 개발을 위해 크루즈(Cruise)와 아르고(Argo) AI 스타트업에 투자하기로 결정했습니다.

GM과 Ford의 움직임은 이 분야의 격차를 해소하는 것을 목표로 하고 있으며, 신기술의 이러한 격차를 통해 새로운 플레이어가 경쟁에서 앞서 나갈 수 있다는 것은 분명합니다. 현재 협력은 SUV와 기존 트럭 제품을 중심으로 이뤄지고 있으며 앞으로 더 많은 모델로 확대될 것으로 예상된다.

게다가 자동차 제조사가 협력할 스타트업을 선택하는 데에는 또 다른 잠재적 요인이 있다. 현재 제너럴모터스(GM)와 포드자동차의 주식시장은 부진한 상황인데, 스타트업이 월에서 수십억 달러를 유치했다는 점이다. 거리 자금 조달 .

01.

테슬라의 독점을 깨다

애널리스트들은 제너럴모터스(GM)와 포드가 스타트업 기업의 스타파워를 장악할 기회를 잡았다고 본다. 미래 지향적인 이니셔티브는 신흥 대체 연료 및 자율주행차 분야에서 입지를 확고히 하는 데 도움이 될 것입니다.

이것은 또한 디트로이트 자동차 제조업체의 최신 움직임이기도 합니다. 한편으로는 전기차 시장에 대한 테슬라의 독점을 깨뜨릴 수 있고, 다른 한편으로는 자율주행 기술 분야에서는 알파벳의 웨이모(Waymo), 아마존의 죽스(Zoox) 등 재정적으로 강력한 경쟁자들을 앞설 수 있다.

전통적인 자동차 제조업체는 스타트업의 관대함, 위험 감수, 빠른 움직임 능력을 활용하기를 희망하고 있습니다. 또한 보다 유연한 비즈니스 문화를 갖춘 외부 파트너와 협력하면 이러한 전통적인 자동차 제조업체가 내부 개발 프로세스에서 직면하는 새로운 기술 장애물을 극복하는 데 도움이 될 수도 있습니다.

디트로이트 컨설팅 회사인 AlixPartners의 자동차 사업 책임자인 마크 웨이크필드는 스타트업은 대기업의 질병에 걸리지 않고 가볍게 여행하며 나아갈 수 있다고 말했습니다. 새로운 모델을 위해 과감한 목표를 세울 수 있으며, 이를 달성하지 못해도 문제가 되지 않습니다. 핵사고가 아니며 결과도 없습니다.

자동차 제조사와 스타트업의 협업은 단순한 윈윈(win-win) 그 이상입니다. 진실의 한 측면은 이러한 협력이 양측 모두의 비용을 절약하는 데 도움이 된다는 것입니다. 반면에 외부 자금을 더 많이 유치할 수도 있는데, 이는 매출과 수익이 전반적으로 부진한 시기에 특히 중요합니다.

Rivian은 Ford Motor Co. 및 Amazon.com 외에도 투자자로부터 수십억 달러를 유치했습니다. 이 목록에는 T. Rowe Price Associates, Soros Fund Group 및 Fidelity Management & Research Co.가 포함됩니다.

한편 Cruise는 Prudential, Softbank Vision Fund 및 Honda Motor로부터 수십억 달러를 모금했습니다.

KPMG의 국내 자동차 산업 리더이자 Ford Motor Company의 글로벌 최고 파트너인 Gary Silberg는 "사실 어떻게 모든 스타트업에 투자하고 정상적인 비즈니스를 유지할 수 있을 만큼 많은 돈을 가질 수 있습니까?"라고 말했습니다.

"고객들이 상담하러 오면 누구에게 돈을 투자할지 신중하게 결정해야 한다고 말해요. 하지만 반대로 전혀 투자하지 않으면 '돈을 투자하지 않는 것 같다'고 생각할 수도 있어요." 혼자서 할 수는 없잖아요.”

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기업가 정신을 가져라

포드자동차와 폭스바겐이 맺은 동맹과 비슷하다. 그룹에 따르면 올해 제너럴모터스(GM)와 혼다자동차도 아르고 AI에 26억 달러를 투자하는 등 자동차 공동 개발을 준비하고 있다.

포드 자동차의 핵심 자동차 제조 사업은 뉴 크라운 전염병으로 인한 생산 중단으로 인해 어려움을 겪고 있습니다. 하지만 아르고 AI의 매출만이 회사의 2분기 순이익을 모두 차지했습니다.

전기차 배터리는 크고 무겁고 생산과 개발 비용이 많이 든다는 것이 자동차 제조사들의 공통된 인식이다. 얼마 전까지만 해도 픽업트럭 구매자들은 전기 파워트레인이 너무 비싸고 부피가 크다고 생각하여 가죽 시트와 넉넉한 화물 공간에 돈을 쓰는 것을 선호했습니다. 이에 제너럴모터스(GM)와 포드자동차는 소형차와 크로스오버의 전동화를 가속화했다.

리비안은 2018년 전기 픽업트럭을 출시했다. General Motors가 배터리 구동 트럭을 개발하기 훨씬 전입니다.

포드자동차는 리비안과 협력하면서 내부적으로도 전기차에 대한 투자를 확대해 배터리 구동 F-150 픽업트럭을 개발하고 있으며, 이는 2022년 출시 예정이다.

블루칩 회사인 Blue Oval은 Rivian에 적어도 하나의 전기 자동차 모델을 개발하도록 의뢰했습니다. 그러나 스타트업이 링컨 럭셔리 자동차 디자인을 돕도록 계획을 철회했습니다.

니콜라 배저(Nikola Badger) 모델이 출시되기 전에 제너럴모터스(GM)는 독립 전기 픽업트럭인 허머(Hummer)를 판매할 예정이다. 하지만 픽업트럭은 업무용 트럭이 아닌 라이프스타일 차량으로 판매될 예정이다. Badger는 Chevrolet 및 General Motors의 가솔린 ​​구동 픽업과 직접 경쟁할 보다 전통적인 픽업 트럭입니다. 후자는 GM의 가장 수익성이 높은 모델이다.

비탈레는 혁신 문화의 관점에서 자동차 회사가 적응하고 기업가적 긴급 사고방식을 가져야 한다고 말했습니다. "지난 5년 동안 나는 내 경력 전체에서 변화에 대한 개방성과 외부 협력을 가장 많이 보았습니다."

03.

이 전략은 효과가 있습니다

GM과 Ford는 이전 라이벌과 협력함으로써 미개척 분야에서 전기 자동차의 얼리 어답터를 유치할 수 있을 뿐만 아니라 새로운 자동차로 교체되는 것을 피할 수도 있습니다. 공격적인 경쟁업체가 시장을 몰아낼 위험이 있습니다. 그리고 이들 신생 경쟁사에는 구식 자동차 제조업체의 짐이 없습니다.

가장 수익성이 높은 사업을 전기화로 전환하는 전통적인 자동차 제조업체는 투자자를 확보하고 스타트업이 더 높은 가치로 누리는 인기 자산을 공유할 수 있습니다.

그들의 전략이 효과가 있다는 징후가 있습니다. 니콜라 파트너십 소식이 알려지자 제너럴모터스(GM) 주가는 6개월 만에 최고치까지 올랐다. 분석가들은 이것이 디트로이트 자동차 제조업체들이 마침내 더욱 전기적인 미래를 열고 있다는 신호라고 말합니다.

Morgan Stanley 금리 증권 분석가인 Adam Jonas는 보고서에서 General Motors와 Nikola 간의 협력을 구체적으로 언급했습니다. 그는 General Motors 주가의 강한 반응이 과감한 실행과 최대 잠재력 활용에 대한 시장의 신뢰가 높아진 것을 반영한다고 믿습니다.