인터뷰에 응답하는 Tesla

저희 어머니는 항상 나에게 절제된 사람이 되고, 높은 태도로 일을 하라고 가르쳐 주셨습니다. 머스크는 이 문장의 후반부만 들었을 것입니다.

3월 10일 공업정보화부 홈페이지에 따르면 공업정보화부 장비산업부는 테슬라(상하이)주식회사와 인터뷰를 가졌다. Tesla (Shanghai) Co., Ltd.는 "도로 자동차 제조 기업 및 제품 접근에 대한 관리 조치"의 관련 조항에 따라 즉시 시정하고 기업의 책임을 효과적으로 이행하며 생산 일관성 및 제품의 품질과 안전.

분명히 테슬라가 앞서 폭로한 '유통 축소 게이트' 사건은 3월 15일을 앞둔 지금도 여전히 계속 발효되고 있다.

3월 2일, 국내 테슬라 소유자 중 일부가 차량 컨트롤러의 하드웨어 코드가 차량 목록에 기재된 환경 정보와 일치하지 않는다는 사실을 인터넷에 폭로했다. 구매한 모델 3에 포함된 '전기자동차 환경 보호 정보'에는 하드웨어 모델이 HW3.0이라고 명시되어 있지만 실제 조립된 하드웨어 모델은 HW2.5였다. 일부 수입 모델 3 소유자도 동일한 문제를 겪고 있다고 보고했습니다.

테슬라가 공개한 데이터에 따르면 자율주행 기술 측면에서 자체 개발한 HW3.0 칩은 엔비디아가 제공하는 HW?2.5 칩보다 훨씬 뛰어나다.

다음날 테슬라의 공식 답변에서는 상하이 기가팩토리가 2월 10일 작업과 생산을 재개할 것이라고 밝혔습니다. 이 기간 동안 공급망 상황에 따라 FSD(완전 자율 주행) 옵션이 없는 일부 Model 3 모델이 적시에 배송되었으며, 일부 표준 범위 업그레이드된 Model 3 모델에는 HW2.5 하드웨어가 장착되었습니다. Tesla는 생산 능력과 공급망이 회복됨에 따라 컨트롤러 하드웨어가 HW2.5인 중국산 표준 제품군 업그레이드 모델 3 소유자에게 HW3.0에 대한 무료 교체 서비스를 계속 제공할 것이라고 밝혔습니다.

그러나 많은 자동차 소유자들은 이러한 처리에 만족하지 않고 테슬라가 사기 혐의를 받고 있다고 믿고 있으며, 현재 일부 자동차 소유자들은 법에 따라 '1대 환불, 3대 보상'을 요구하고 있다.

이후 테슬라 창업자 머스크는 트위터를 통해 '유통문 줄이기'에 대해 "불만을 토로하는 차주들이 실제로 FSD를 주문한 것이 아니다. 배송 후 FSD를 주문하면 해당 차주들이 그 사실을 모를 수도 있다"고 답했다. 컴퓨터 하드웨어는 무료로 업그레이드할 수 있습니다." 머스크는 또한 테슬라가 현재 이달 말에 FSD의 더 많은 기능을 출시할 계획이라고 덧붙였습니다.

이런 반응에 네티즌들은 머스크가 정당한 사과를 표명하지 않았을 뿐 아니라, 오히려 소비자들이 FSD 기능을 설치하지 않았다고 비난하는 모습이 소비자들의 분노를 더욱 가중시켰다고 판단했다.

미국 시장에서는 테슬라 공식 홈페이지에 HW3.0 칩을 탑재하려면 'FSD 구입'이 전제조건이라고 나와 있는 것으로 파악된다. 하지만 국내 테슬라 모델3 오너 차량 목록에 포함된 환경정보 정보에는 해당 차량에 HW 3.0 칩이 탑재됐다고 명시돼 있다.

또한 HW 3.0 칩이 처음 전시된 2019년 4월 Tesla가 개최한 '자율의 날' 컨퍼런스에서 Tesla는 "HW 3.0은 모든 차량이 더 높은 수준에 도달할 수 있도록 하겠다"고 분명히 약속했습니다. "그래서 Tesla의 공식 성명에 따르면 HW2.5와 HW? 3.0은 크게 다르지 않습니다. 이 성명은 논란을 불러 일으켰습니다.

분명히 머스크는 테슬라가 한때 소비자들에게 했던 약속을 잊어버렸고, 그 망각은 먼저 중국 소비자들에게 주어졌습니다.

사실 이번 '유통 축소' 사건과는 별개로 테슬라의 중국 내 전개는 논란이 됐다. 앞서 테슬라는 자사 모델에서 잇따른 화재 원인을 설명하지 못하고, 제품 가격을 반복적으로 조정해 소비자들의 불만을 자아냈다.

아마 머스크는 아직 중국의 '팬서클 문화'와 팬효과의 힘을 제대로 이해하지 못했을 수도 있고, 중국 시장 진출 당시 순조로운 항해에 푹 빠져 정부의 조치도 잊어버렸을 수도 있다. 테슬라의 '상하이 스피드'를 가능하게 한 것은 처음부터 테슬라의 '도움'이었다.

2월 13일 공개된 테슬라가 SEC에 제출한 2019년 보고서에 따르면, 상하이 정부는 2019년 테슬라 상하이 공장에 약 4,600만 달러를 포함해 약 8,500만 달러(약 5억 9천만 위안)를 지원했다. (약 RMB 3억 2천만) 상당의 현금 및 기타 보조금으로 약 US$3900만(약 RMB 2억 7천만) 상당.

사실 머스크는 테슬라에게 중국 소비자의 중요성을 알아야 한다. 테슬라는 지난해 3분기부터 흑자를 내기 시작했고, 2019년 테슬라의 전 세계 전기차 납품량은 367,500대에 이르렀다. 전년 대비 50% 증가한 13%를 차지했다.

전염병으로 인해 테슬라 상하이 공장의 생산 계획이 어느 정도 영향을 받았다고 외신 보도에 따르면 테슬라는 최근 상하이 공장의 생산 능력을 늘리고 새로운 제품을 생산할 계획이다. 공장의 모델.

지난 3월 1일 금융투자기관 선강증권이 개최한 투자자 간담회에 따르면 테슬라 상하이 공장은 현재 1교대제로 운영되며 주당 약 2000대를 생산할 수 있다. 회사는 이번 달 2교대를 시작해 생산량을 주당 3,500대로 늘릴 예정이다.

현재 테슬라의 상하이 기가팩토리는 생산을 재개해 국산 모델3 모델을 본격 생산하고 있다. Tao Lin Tesla 글로벌 부사장도 원래 춘절 이후 2월 초로 예정되었던 배송이 중단될 것이며 Tesla는 전염병이 개선된 후 이전 지연을 만회하기 위해 최선을 다할 것이라고 말했습니다.

3월 10일, Tesla의 100만 번째 전기차가 공식적으로 조립 라인에서 출시되었습니다. 테슬라는 앞서 올해 50만 대의 차량 납품 목표를 달성할 것으로 예상되며, 이 중 중국산 모델 3와 모델 Y가 이 과제를 완수하는 데 주력이 될 것이라고 밝힌 바 있다. 직설적으로 말하면, Tesla는 중국 시장이 500,000대 차량 인도 계획의 꿈을 이루는 중요한 지지자가 되기를 바라고 있습니다.

아마 자동차가 너무 인기가 많아서인지 머스크와 테슬라는 전 세계 소비자들과 마주할 때 늘 유난히 '터프'해 보이는 것 같다. 그러나 머스크와 테슬라가 중국 생산 활동에서 중국 법률과 규정을 준수하지 못하고 중국 소비자를 성실한 태도로 대하지 않는다면 모든 것이 헛될 것입니다.

텍스트/피노

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.