마트료시카 인형은 청순하고 잘생겼어요! SAIC-폭스바겐 투카이(SAIC-Volkswagen Tukai)는 잊을 수 없는 특급열차 경험입니다.

폭스바겐 SUV 모델의 차이점을 알 수 있나요?

SAIC-폭스바겐과 FAW-폭스바겐이 동시에 중국 시장에 다수의 SUV 모델 출시를 발표했을 때 우리는 즉시 혼란에 빠졌다. 폭스바겐은 이미 마트료시카 얼굴로 유명하고, 이제 많은 수의 모델이 있습니다. 이는 모든 사람이 결점을 찾기가 가장 어려운 수준입니다.

하지만 상관없습니다. SAIC 폭스바겐 투카이는 정말 잘생겼기 때문에 여전히 인상적입니다.

SAIC Volkswagen Tukai 2019 모델

공식 가이드 가격: 127,900-159,900위안

모델 포지셔닝: 소형 SUV

엔진: 1.5L ?L4/1.4T?L4

변속기: 6AT/7DCT

최대 마력: 113/150hp

최대 토크: 145/ 250N·m

배출기준 : 내셔널 VI

모델 하이라이트 : 멋진 외관, 풍부한 파워와 빠른 응답, 좋은 일상의 편안함

실사 모델 : 2019 280TSI DSG 디럭스 에디션 (가이드 가격 : 159,900위안)

가장 중요한 것은 잘생겼다는 것!

투카이의 영어 이름은 T-Cross이지만, 해외 모델에 비해 투카이의 전면부는 확실히 더 웅장하고 안정감 있는 모습으로 수정돼 중국 소비자들의 취향에 더욱 부합한다. . 그러나 그 안정성으로 인해 매우 오래되었다는 느낌이 들지는 않습니다. 오히려 그는 정말 잘생긴 소년이다.

차량 후면부와 마찬가지로 블랙 처리된 관통형 테일라이트 디자인은 선글라스를 낀 청년의 씩씩한 모습을 담고 있으며, 후면 윙 형태마저도 시선을 사로잡으며, 투톤 디자인이 시선을 사로잡는다. 특히 독특합니다.

외관과 마찬가지로 실내도 과거 폭스바겐 모델들처럼 정형화된 스타일은 아니다. 실내 디자인 전체는 회색과 흰색을 중심으로 3가지 이상의 색상을 사용했다. 바디와 동일한 컬러, 블랙으로 패셔너블하다고 할 수 있습니다. 따라서 전체 내부에 부드러운 소재가 몇 개만 있어도 젊은 층이 좋아할 수 있습니다.

일반적으로 투카이의 좌석은 뒷줄보다 앞줄이 더 편하다. 시트 쿠션은 전형적인 폭스바겐의 단단한 느낌을 갖고 있지만, 장거리 운전 시 앞줄 운전자가 더욱 편안함을 느낄 것입니다. 하지만 뒷좌석 승객의 경험은 다릅니다. 시트 쿠션의 가장자리가 큰 곡률을 가지고 있기 때문에 차에 타고 내리기가 더 쉽지만 앉을 때 약간 이상한 느낌이 듭니다.

그러나 우주 성능은 괜찮고, 역시 차체 크기는 거기에 있고, 라이벌인 빈지보다 키가 10cm 이상 작은 편이다. 따라서 트렁크도 상대적으로 작습니다. 더 작은 Suzuki Vitra와 비교해도 Tukai의 트렁크 공간은 이점이 없습니다.

16만 위안에 가까운 가격의 이 최고급 모델은 내비게이션 프로젝션을 지원하는 풀 LCD 계기판과 파노라마 선루프, 듀얼존을 갖췄으며 구성도 나쁘지 않다. 독립형 자동 에어컨, 후면 에어컨을 비롯해 송풍구와 2개의 USB 포트를 비롯해 AEB 비상 제동 시스템, 오디오 업계의 트렌디한 브랜드인 비츠 오디오 등이 기본적으로 포지셔닝을 충족한다.

장착된 차내 시스템은 확실히 폭스바겐의 기존 모델보다 조작이 간편하고, 합작 브랜드들 사이에서는 상대적으로 좋은 평가를 받고 있다. 하지만 이 차내 시스템은 독립 브랜드 모델들에 비해 아직 충분히 똑똑하지도 않고 기능도 그다지 풍부하지 않습니다.

16만 위안에 가까운 자동차에 전동시트 조절 장치가 없다고 불평하는 사람도 있을 수 있다. 실제로 같은 수준, 가격의 다른 합작 SUV 모델과 비교해 전동시트 조절 장치를 갖춘 차량은 거의 없다. 풍부한 구성을 원한다면 독립 브랜드를 선택하는 것이 최선의 선택이다.

치킨 맛은 치킨 같고, 폭스바겐 자동차는 폭스바겐 맛이 난다

폭스바겐 모델의 운전 경험은 상대적으로 유사하며, 특히 MQB 플랫폼을 기반으로 구축된 모델은 더욱 그렇습니다. 실제로 투카이는 운전할 때 그다지 특징적이지는 않다.

1.4TSI 엔진과 7단 DSG 변속기의 황금빛 조합은 흠 잡을 데 없이 빠른 가속과 저속 주행 시에도 빠르게 반응한다. 초조함을 감지하기가 어렵습니다. 젊은 사람들이 좋아하는 느낌이에요.

Q-탄력적이고 유연한 섀시는 항상 도로 표면에 대한 피드백을 제공합니다. 중국 소비자들에게는 이것이 그들이 가장 좋아하는 조정이 아닐 수도 있습니다.

운전을 좋아하는 사람이라면 이런 조정도 고속 주행 시 좋은 안정감을 줄 수 있기 때문에 편안하다고 여겨진다. 그러나 큰 구덩이나 능선을 만나면 그 비밀이 드러나게 되고 그 영향도 상대적으로 클 것이다.

그러나 결국 SUV로서 서스펜션 트래블이 비교적 길고 롤도 비교적 뚜렷하기는 하다. 가볍고 유연한 스티어링은 폭스바겐 특유의 전자적 취향을 그대로 유지하고 있다. 스티어링 휠에서는 뚜렷한 피드백을 느끼기 어렵지만 실제로는 스티어링 피드백의 증가로 인해 너무 뻔한 발걸음이 나오지는 않을 것이다. 감정.

물론 일상 주행에서는 실제로는 가속페달과 브레이크 페달의 직선적이고 섬세한 조절로 부드러운 주행이 가능한 차량이다. 이것이 오늘날의 젊은이들이 정말로 원하는 이른바 드라이빙의 즐거움입니다. 그들이 정말 강렬한 드라이빙을 좋아한다면 결코 원래의 공장 상태에 만족하지 않고 차를 극한으로 개조할 것입니다. 이러한 유형의 소비자는 Tukai의 주요 소비자 그룹이 아닙니다.

최고도 아니고 경쟁사도 최고가 아닐 수도 있다

가격이 16만 위안에 가까운데 다른 합작 소형 SUV를 선택해도 괜찮을까? 확신하는! 두 형제인 GAC Honda Binzhi와 Dongfeng Honda XR-V는 좋은 공간과 충분한 출력으로 실제로 경쟁이 매우 치열합니다. 물론 혼다의 품질이 그다지 좋지 않을 수도 있지만, 믿음만 있다면 문제가 되지 않습니다.

SAIC-GM 뷰익 앙코르는 예전에는 작다고 생각해서 먼저 고려하지 않았습니다. 하지만 교체 후에는 전체적으로 어느 정도 진전이 있었고, 적어도 그렇게 작지는 않은 것 같습니다. 하지만 아직 3기통 엔진을 받아들이지 못한다면 이 모델도 받아들이지 못할 것 같습니다.

주관적 점수: 6.5점(10점 만점)

SAIC Volkswagen Tukai에서도 개선할 만한 부분을 많이 찾을 수 있습니다. 예를 들어 뒷좌석에는 중앙 팔걸이와 기어 핸들에는 댐핑이 부족하고 내부에는 부드러운 플라스틱 장인 정신이 부족합니다. 과거 폭스바겐 모델이었다면 이런 디테일도 무시하지 않았을 것이다.

그럼 이 차는 살 가치가 있는 걸까요? 인기 팬이라면 확실히 그만한 가치가 있습니다!

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.