18년 동안 신용을 얻은 BAIC Xu Heyi의 세 가지 주요 공헌과 한 가지 주요 후회

며칠 전 쉬헤이 BAIC그룹 회장이 공식 사임했는데, 이는 당초 예상보다 훨씬 늦어졌다. BAIC 그룹의 업계 순위가 전국 4위라는 점, 자회사인 베이징 벤츠와 베이징 현대의 막강한 영향력, 18년간 BAIC에 대한 Xu Heyi의 깊은 각인, BAIC를 담당해 온 이력 등을 고려했을 때, 14년 만에 Xu Heyi의 커튼콜은 BAIC 역사의 이정표가 되었으며 올해 자동차 업계의 헤비급 이벤트 중 하나이기도 합니다.

쉬허이의 사임에 대해 업계에서는 다양한 해석이 촉발됐다. 일각에서는 쉬허이가 업적을 달성한 뒤 은퇴했다는 설, 일각에서는 쉬허이가 BAIC에 귀중한 자산을 남겼다는 설, 일각에서는 쉬허이가 자신의 업적을 인정받았다고 보는 등 다양한 해석이 나오고 있다. BAIC 그룹에 귀중한 유산을 남겼습니다.

Xu Heyi는 어떻게 평가되어야 할까요? BAIC 그룹에 대한 다른 입장, 다른 관점, 다른 인식은 종종 매우 다르거나 심지어 완전히 반대되는 결과로 이어지기 때문입니다.

모든 평가가 대중에게 알려진 사실에 근거한다면 최종 평가 결과는 객관적이고 사실이어야 하며 개인적 호불호, 정서적 성향을 최소화할 수 있어야 한다고 믿습니다.

성과, 실수, 후회와 관계없이 모든 것은 사실에서 시작됩니다.

합작 투자 부문의 폭발적인 성장

Xu Heyi가 BAIC 그룹에 가장 큰 공헌을 한 것은 재임 기간 동안 합작 투자 부문의 급속한 발전이었습니다. 실제로 Xu Heyi의 BAIC 입사도 있었습니다. 합작투자 부문에서도 시작됐다.

쉬헤이는 2002년 BAIC에 입사했다. 2002년 4월 베이징현대가 공식 설립됐고, 쉬헤이는 베이징현대 회장이 됐다. 당시의 전반적인 환경과 쉬헤이의 개인적인 노력에 힘입어 베이징현대는 세 가지 새로운 기록을 세웠습니다. 두 당사자가 정식으로 연락하고 정식 계약을 체결하는 데는 단 224일이 걸렸고, 첫 번째 자동차가 완성되는 데는 단 436일이 걸렸습니다. 조립라인을 가동해 같은 해 기획·구축 목표를 달성했고, 같은 해 생산·출고해 연말까지 누적 생산·판매 100만대를 달성하는 데 불과 63개월밖에 걸리지 않았다. 2018년에는 누적 판매량이 1,000만 대를 돌파하며 자동차 산업의 '현대적 속도'를 달성했습니다.

서허이는 베이징 벤츠의 메인 프로모터이기도 하다. 베이징 벤츠(Beijing Benz)는 2005년에 공식적으로 설립되었으며, 쉬헤이(Xu Heyi)는 2006년에 BAIC 그룹의 회장이 되었습니다. 창업 초기 대중은 베이징 벤츠에 대해 그다지 낙관적이지 않았다. 아우디가 중국에 진출한 지 10년이 넘었고 국내 시장에서 강력한 매력을 갖고 있는 후발주자로서 베이징 벤츠가 따라잡을 기회가 거의 없었기 때문이다. 위로. 그러나 Xu Heyi의 재임 기간 동안 베이징 벤츠는 럭셔리 반격을 완료하여 3대 럭셔리 합작 브랜드 중 꼴찌를 기록했고 마침내 FAW-Volkswagen Audi와 BMW Brilliance를 제치고 국산 럭셔리 자동차 부문 1위를 차지했습니다(통계에 따라 결과가 다름). 중국에서 가장 강력한 명품 브랜드가 되세요.

요컨대 쉬헤이가 취임하기 전 BAIC의 합작 부문은 거의 공백 상태였다. 2020년 쉬헤이가 은퇴했을 때 BAIC의 합작 부문은 이미 베이징 현대와 베이징 벤츠가 절대 1위 진영이 됐다. BAIC 그룹의 슈퍼 화폐 인쇄기입니다.

BAIC그룹은 전국 4위

쉬허이가 집권하기 전에는 BAIC그룹이 없었다는 사실을 많은 사람들이 이해하지 못할 수도 있다. 그럼 아들 ". 노자가 있습니다." BAIC 그룹의 전신인 BAIC Holdings는 수많은 계열사들이 서로 싸우고 있는 복잡한 회사였습니다. 예를 들어, BAIC는 실제로 소위 BAIC Foton이라는 이름의 회사였습니다. BAIC라는 이름은 사실 기본적으로 독립적인 운영이었습니다.

쉬헤이는 취임 후 '그룹 발전의 길'을 제안했다. BAIC는 강력한 승진과 과감한 운영을 통해 점차적으로 많은 하위 기업에 대한 통제권을 되찾아 BAIC의 '흩어지는 문제'를 근본적으로 해결했다. 및 소기업". ", 혼돈" 문제를 해결하기 위해 BAIC 그룹은 2010년에 공식적으로 설립되어 다양한 자동차 제조업체와 부품 제조업체를 통합하여 종합 자동차 그룹을 형성했습니다. 물론, 지역 왕자들의 강력한 합병에 대해서도 의견이 다릅니다. 특히 Beiqi Foton의 쇠퇴는 광범위한 논란을 불러일으켰지만 이것이 이 글의 초점은 아닙니다.

요컨대, Xu Heyi 재임 기간 동안 BAIC는 '소형에서 대형으로, 대량에서 전체로'의 개발을 완료했으며 마침내 더 크고 더 강해졌습니다.

2006년 Xu Heyi가 BAIC 회장이 되었을 때 BAIC는 2019년에 68만 대의 차량을 판매하여 587억 위안을 기록했으며, BAIC 그룹의 판매량은 2006년에 비해 232% 증가한 226만 대에 이르렀습니다. 같은 기간 중국의 자동차 판매량은 더욱 늘어났지만, BAIC의 판매량은 2006년 587억 위안에서 2019년 5000억 위안 이상으로 증가해 시장 평균 성장률을 크게 웃돌았다.

2019년 BAIC그룹은 매출 5000억 이상, 이익 300억, 세금 300억을 달성해 2019년 포춘 글로벌 500대 기업 중 129위를 기록했다. 이러한 관점에서 볼 때, BAIC는 Xu Heyi 재임 기간인 2006년보다 확실히 더 강해졌습니다. 이는 객관적인 사실입니다.

해마다 신에너지 매출은?

합작투자 외에도 BAIC그룹의 신에너지 분야 발전도 눈부시다.

중국의 신에너지 시장이 시작되기도 전에 BAIC는 2009년에 BAIC New Energy Company를 공식적으로 설립했으며 BAIC의 신에너지 판매량은 20,000대에 달했습니다. 2016년 연간 판매량은 5만 대에 달했고, 2017년에는 신에너지 모델 수가 10만 대를 넘어 BYD와 테슬라를 제치고 세계 1위를 차지했습니다. 2018년과 2019년에는 BAIC의 EC 및 EU 시리즈도 단일 모델 판매왕을 차지했습니다. 현재 BAIC New Energy는 신에너지 군대의 선두에 굳건히 자리 잡고 있으며 신에너지 시장에서 귀중한 티켓과 생존권을 확보했습니다.

더 중요한 것은 BAIC New Energy가 수량적으로 좋은 성능을 발휘할 뿐만 아니라 '배터리 충전 시간 및 충전 시설 의존도' 문제를 적극적으로 해결한다는 점입니다. 현재 BAIC는 전기 자동차의 걸림돌을 완전히 해결하고 배터리 교환을 연료 보급만큼 편리하게 만드는 배터리 교환 모드를 적극적으로 출시하고 있습니다. 이는 현재 새로운 에너지를 위한 가장 실용적인 솔루션이 될 것입니다.

신에너지 분야에서 BAIC의 인상적인 성과도 Xu Heyi가 BAIC에서 남긴 주요 유산 중 하나입니다.

독립 부문의 방치와 침체

물론 쉬헤이는 필연적으로 많은 후회를 남겼다. 가장 큰 후회는 독립 부문의 발전 실패였다.

서혜이가 2002년 BAIC에 입사한 때부터 2020년 사임할 때까지 독립 브랜드가 새싹에서 우뚝 솟은 나무로 성장하는 소중한 18년이었다. 2002년 Great Wall은 첫 번째 SUV Seve를 출시했고 Geely Automobile은 귀중한 승용차 면허를 막 획득했으며 Chery의 첫 번째 세단인 Chery Fengyun이 국내 시장에 진출하기 시작했으며 BYD는 곧 자동차 산업에 진출할 예정이었습니다. 18년이 지난 오늘날, 독립 브랜드는 매우 인상적이 되었습니다. Changan, Great Wall, Geely는 100만 대 수준에 진입했고, SAIC와 GAC는 500,000대 수준에 진입했으며, Hongqi는 100대 이상의 성장을 달성했습니다. 몇 년 연속... BAIC 그룹만이 국내 4위인 국내 자동차 그룹은 자체 부문에서 단편적인 발전을 이루었고 심지어 이 점에 있어서 Xu Heyi는, 14년 동안 BAIC그룹을 이끌어온 그는 비난을 면할 수 없다.

원래 BAIC그룹은 자회사인 베이징 212가 1960년대, 1970년대, 1980년대에 걸쳐 시장을 독점했으며 30년 연속 베스트셀러 모델로 유례없는 기록을 세운 탄탄한 기반을 갖고 있었다. 그러나 여러 가지 이유로 베이징 212 시리즈가 실패하고 후속작이 나오지 못한 것이 그 이유다.

BAIC그룹은 2007년 자체 브랜드 개발을 위해 SAAB 기술을 2억 달러에 구입했고, 이후 거액을 들여 자체 핵심 브랜드인 Shenbao의 등록상표를 구입했다. 불행하게도 7년 후 사브의 판매량은 저조했고, 지난해에는 '베이징' 브랜드로 합병됐다. 사실상 사브는 완전히 패배해 세상에서 물러난 셈이다. BAIC Changhe, BAIC Weiwang, BAIC Huansu 등 BAIC의 다른 독립 브랜드는 기본적으로 언급할 가치가 없으며 시장에서 꼴찌입니다.

상장회사 'BAIC Motor'의 연간 보고서에 따르면 BAIC의 2019년 영업이익은 1,746억 3천만 위안(상장 회사 부분)으로 전년 대비 1495억 위안 증가했다. 이 중 베이징벤츠는 1551억5000만 위안을 기부해 회사 전체 매출의 88.8%를 차지했다. 빠르게 발전하는 합작회사에 비하면 BAIC의 자체 브랜드는 기본적으로 미미하지만 2019년에는 47억 2,800만 위안의 막대한 손실을 기록했다.

특히 독립 진영의 Great Wall, Changan, Geely, Hongqi 등 지배적인 브랜드가 현재 시장을 휩쓸며 점차 강력한 우위를 확보하고 있는 반면, 합작 브랜드는 압박을 시작하여 독립된 공간, 그리고 현재의 발전 추세에 관해서는 기적이 일어나지 않는 한 약한 BAIC 자동차는 낙관할 수 없습니다.

일부 언론에서는 독립 브랜드의 부진이 쉬헤이의 가장 큰 논란이 됐다고 보고 있다.

마지막에 작성

BAIC에서 18년 동안 근무하고 14년 동안 BAIC를 담당한 Xu Heyi는 BAIC에 매우 깊은 흔적을 남겼습니다. BAIC의 18년 발전 과정에서 발생한 실수는 큰 성과를 거두었지만 돌이킬 수 없는 후회도 있습니다. 장점 중 일부는 시대가 만들어낸 영웅이고 일부 후회는 실제로 환경에 의해 억눌려졌습니다.

2020년 제대하고 고향으로 돌아온 쉬헤이는 세상과 작별을 고하며 다양한 평가와 논란을 받아들여야 했다. 어떤 사람들은 Xu Heyi가 자동차 산업에 미치는 영향력이 벤츠, 포드, 도요다 기이치로와 비슷하여 그를 세계 자동차 산업의 네 번째 인물로 만들었다고 믿습니다. Xu Heyi 재임 기간 동안의 합작 투자 성과는 전체 산업 발전의 자연스러운 추세일 뿐이며 독립 브랜드의 3급 지위는 그들의 진정한 표준을 구체적으로 보여주는 것이라는 의견도 있습니다.

요컨대, 관점에 따라 다른 결과가 나오는 경우가 많으며 이에 대해 저희는 코멘트하지 않습니다. 그러나 현재의 BAIC가 완전히 새로운 교차점에 서 있다는 것은 의심의 여지가 없습니다. 미래에는 무엇이든 가능합니다.

앞으로도 많은 관심 부탁드리겠습니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.