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베이징 지하철 공항선의 역사적 발전
2005년 6월 14일 공항선 동직문역이 공사를 시작했는데, 이는 최초로 전체 노선 공사에 착수한 곳이다.
2006년 3월 소유주는 Bombardier가 선형 모터 기술을 제공한 CNR Changchun Rail Bus Co., Ltd.와 선형 모터 열차 주문을 체결했습니다. 같은 해 8월 9일 공항선 터널 공사가 시작되었습니다.
2007년 3월 공항선 선로 부설이 시작됐다. 플랫폼 게이트 설치는 같은 해 4월부터 시작되었습니다. 같은 해 11월에 트랙이 개장되었다.
2008년 4월 공항노선은 무부하 시범운행을 시작했다. 공항선 첫차 및 막차 시간표 역명 상행→시내 하행→공항 방향 역명 첫차 시간 막차 시간 첫 차 시간 막차 시간 동직문————6:0022:30 Sanyuanqiao 6:5223:276 : 0422: 343번 터미널————6:2122:512번 터미널 6:3523:10———— ※특별한 사정으로 임시 조정이 필요한 경우에는 북경지하철공사(Beijing Metro Operation Co., Ltd.)의 공지에 따릅니다.
(첫 번째 및 마지막 버스 시간 참고) 요금 청문회에서는 25위안/인과 30위안/인의 두 가지 옵션을 제시했습니다.
공항 노선 대표의 80%가 25위안을 선택했습니다.
2008년 7월 20일, 도시 개발 개혁 위원회는 공항 철도 티켓 시스템 요금 계획에 대한 청문회를 열었습니다. 25위안/인과 30위안/인 두 가지 요금제 중 청문회 대표 25명 중 20명이 25위안 요금제를 선택했다.
30위안 계획을 지지하는 사람은 한 명뿐이고, 티켓 가격을 더 낮춰야 한다고 생각하는 사람도 4명이다.
최종 검토 결과 공항노선 요금은 1인당 25위안으로 결정됐다.
청문회에서 많은 대표자들이 공항노선 요금이 맞는지 의문을 제기했다. 공공 복지 또는 비즈니스 문제와 동시에 어떤 가격을 구현하더라도 동직문역에서 사전 체크인이 가능하고 사람과 사람을 분리하는 등의 문제가 제공되어야 한다는 것은 분명합니다. 화물 및 이동 촉진이 모두 중요합니다.
시 발전개혁위원회 루잉촨(Lu Yingchuan) 부주임은 청문회가 끝났고 시 발전개혁위원회가 모든 의견을 정리해 시정부에 보고했다고 밝혔다. 시정부와 시정부가 최종 결정을 내리면 공항노선은 7월 초 시범운행에 들어갈 예정이다.
베이징 동직문공항고속철도주식회사(이하 고속철도회사) 회장 가오펑에 따르면 공항철도의 당초 운영시간은 오전 6시부터 11시까지로 설정됐다. 오후 승객들은 교통량이 가장 많은 시간대에 공항 고속철도를 이용하여 공항까지 40~50분을 절약할 수 있습니다. 최대한 빨리 사람과 화물을 분리
공항 노선 이용 시 승객의 대형 수하물은 공항까지 직접 운반해야 합니다. "고품질 서비스를 위해서는 사람들이 공항 노선 안팎으로 가방을 끌고 다니면 안 됩니다. 게다가 공항 노선 승객들에게 제공되는 수하물 선반 공간은 매우 좁습니다. 공항 동직문역은 두 구역으로 나누어져 있습니다. 공항철도에서 내리면 제3터미널에 도착할 때 수하물 체크인 트럭이 없기 때문에 승객들이 수하물을 운반해야 합니다."라고 Li Shijie 대표는 말했습니다.
답변: Gaopeng은 공항 노선 시설이 승객의 요구를 충족할 수 있지만 사람과 화물을 공항으로 직접 분리하려면 항공사와 추가 협상이 필요하다고 말했습니다.
사전 체크인 가능
첸민 대표는 공항까지 주로 택시를 타고 이동하는데 빠르고 편리하다고 말했다. "Dongzhimen이나 Sanyuanqiao에서 직접 체크인 카드를 받을 수 있다면 반드시 공항 노선을 선택하겠습니다." 많은 관계자들은 공항에서 승객이 탑승해야 하기 때문에 체크인이 가능한 부가가치 서비스가 매우 중요하다고 말했습니다. 체크인을 위해 미리 도착하세요. 공항 노선에서 길고 쉬운 조기 체크인은 많은 승객을 끌어들일 것입니다.
답변: Gao Peng은 이 문제가 고속 철도 회사뿐만 아니라 국제 및 국내 항공사와도 관련이 있으며 다자간 협력이 필요하며 회사는 이 작업을 홍보하기 위해 열심히 노력할 것이라고 말했습니다. 교통위원회 관계자는 이전에 조기 체크인 기능이 완전히 달성 가능하다고 공개적으로 밝혔습니다.
대표자들은 시설과 서비스가 개선되어야 한다고 믿습니다
환승 조건이 편리해야 합니다
국가민족위원회 민족단결 매거진의 Li Shijie 대표는 다음과 같이 말했습니다. 지난달 26일 공항 노선 이용 경험과 관련해선 아직 이용해야 할 계단이 많아 짐이 많은 승객들에게는 불편하기 때문에 환승이 더욱 개선되어야 한다고 제안했다.
일부 대표자들은 또한 동직문 역과 택시 간 환승이 더욱 편리해져야 한다고 제안했습니다. 공항 노선이 T3로 환승할 때 공항 노선이 23:00에 운행을 중단하므로 밤에는 불편할 것입니다. 비행기 승객.
수하물과 사람을 분리해야 한다
많은 대표자들은 공항 노선에 화물을 가지고 다닐 필요가 없는 등 인도적인 조치가 부족하다고 판단해 사람과 가방을 분리하자는 제안을 내놨다. 수하물 체크인을 구현하는 것이 가장 좋습니다. "이제는 큰 짐을 가지고 공항선을 타는 것이 어렵습니다. 특히 엘리베이터가 없는 동직문역에서는 두 구간이 더 그렇습니다." 베이징 사회과학원 대표 Jing Tihua는 이렇게 말했습니다. New Yansha Holdings (Group) Co., Ltd.의 대표인 Bao Jiayu는 공항 노선이 항공 승객의 특성을 고려하고 수하물 배치 디자인을 보다 사용자 친화적으로 만들어야 한다고 믿습니다.
여객 흐름 예측 데이터는 실제로 테스트해야 합니다.
많은 대표자들은 많은 불확실한 요인으로 인해 계획의 승객 흐름 예측 데이터가 충분히 과학적이고 정확하지 않다고 지적했습니다. 승객 흐름과 티켓 가격 사이의 관계는 매우 가깝습니다. 베이징 공상행정국 수도공항지국 청문회 대표인 Ren Suiying은 신청자가 보고한 계획의 승객 흐름 예측에는 비행하지 않는 사람이 포함되지 않았으며 승객에 대한 불확실성이 있다고 말했습니다. 앞으로 3년 안에 흐름.
시 소비자 협회 불만 부서의 Lang Danke는 계획에 자세한 비용 계산이 없으며 소비자를 설득할 수 없다고 믿습니다. 일부 관계자는 회사가 운영된 후 고속철도회사의 관리비가 상대적으로 높았다고 지적했다.
권위있는 답변 : Gaopeng은 계획의 승객 흐름이 모델 시뮬레이션과 설문 조사를 통해 얻어졌지만 결국 예측이지 최종 결과가 아니라고 말했습니다. 비용에 관해서는 관련 정부 부처의 검토를 거쳤습니다. 관리비와 관련해선 운영 후 운영 기간 동안 운영관리, 광고 등 부가가치 서비스에 대한 투자도 필요하지만 회사는 관리비를 더욱 절감하겠다고 말했다.