합작사 중형차 벤치마크에 도전하고 2023년형 포드 몬데오 테크놀로지 플래그십 에디션을 시승해 보세요.

BiCar Original 내 인생의 첫 번째 자동차는 클래식 포커스였기 때문에 여전히 포드 브랜드에 대한 특별한 감정을 갖고 있는 매력적인 브랜드입니다. 나는 원래 다음 차를 교체할 때 "리틀 마틴" Mondeo를 고려하고 싶었지만 조치를 취하기도 전에 Mondeo가 교체 차량을 안내했습니다. 하지만 새 모델이 훨씬 더 멋져 보입니다. 비록 드림카는 아니지만, 새 몬데오가 저를 더욱 관심을 갖게 만듭니다.

이번에 얻은 것은 23 EcoBoost 245 기술 플래그십 모델입니다. 신차는 기존 상위 모델인 EcoBoost 245 ST-Line을 기반으로 외관과 구성이 최적화되어 가격도 인상되었습니다. 2,000위안 증가하여 218,800위안에 도달했습니다. 하지만 제가 가장 기대하는 것은 2.0T+8AT 파워트레인과 포드 섀시 유산이 가져다주는 새로운 드라이빙 경험입니다.

다이내믹한 경험: 운전 및 라이딩 경험을 고려하면 운전하기 쉽고 편안합니다.

하드웨어 측면에서 차세대 Mondeo는 매우 성실하며 시작 가격은 159,800위안의 가격으로 표준 2.0T +8AT 출력 조합을 달성한 반면, 동급 경쟁업체는 여전히 동일한 시작 가격 수준에서 소형 배기량 엔진과 DCT 또는 CVT를 엔트리 구성으로 사용합니다.

서류상의 데이터로만 판단하면 이 출력 조합은 상당히 경쟁력이 있으며 실제로 속도 향상 효율성과 연비 모두 놀랍습니다.

신세대 몬데오는 5m에 가까운 넓은 차체 덕분에 둔해 보이지 않는다. 공식 발표된 100㎞에서 100㎞까지 가속 시간은 6.5초에 불과하다. 그리고 그 가속 능력은 확실히 동급보다 앞서있습니다.

8AT 기어박스의 부드러움도 매우 좋다. 감속이나 도로 혼잡 시에도 차질은 없었습니다.

동력 설정에는 표준, 에너지 절약, 스포츠 등 다양한 주행 모드가 있으며, 스티어링 휠 양쪽에 있는 시프트 패들을 이용해 M 모드로도 전환할 수 있다. 다양한 요구를 가진 소비자를 최대한 만족시키려고 노력하세요.

핸들을 쥐는 느낌은 편안하지만 스티어링이 안정적인 느낌이 든다. 회전 후 놓으면 곧바로 원위치로 돌아올 수 있고 심지어 손이 튕기는 듯한 느낌도 든다. 빈 위치가 거의 없이 꽉 조여져 있어 스포츠카의 설정과 일치합니다.

샤시는 전면 맥퍼슨 + 후면 멀티링크 독립 서스펜션을 채택했으며, 예상과 달리 조절감이 조금 다르지만, 추월할 때 전체적으로 더 편안한 느낌을 줍니다. 과속방지턱도 크지 않고 노면 기복을 핸들링할 때 매우 유연하며 전체적인 승차감도 좋습니다.

국내 소비자들이 여전히 자동차를 구매할 때 공간과 편안함을 중시하는 경우가 많고, 조종성에 대한 이해도는 대부분 운전의 용이성 수준에 국한되어 궁극의 조종성능을 끌어내지 못하는 경우가 많다. 그래서 몬데오가 넓은 공간의 편안함에 더 중점을 두는 것은 국내 시장을 위한 타협이라고 볼 수 있습니다.

차 내부의 방음도 매우 좋습니다. 저속 주행에서는 타이어 소음과 바람 소리가 아주 적습니다. 엔진 성능은 매우 좋습니다. 전체적으로 조용함.

이번에는 고속도로와 도시고속도로의 특정 구간에서 '준자율 보조 주행'을 지원한다고 주장하는 포드의 세계 최초 L2 레벨 능동형 운전 보조 기능 블루크루즈도 일부러 시험해봤다.

포드는 국내 자동차 최초로 V2X를 개발한 회사 중 하나이기도 하다. 몬데오를 탑재한 차량-도로 협업 시스템은 일부 도시(우시, 우시 특정 도로 구간 등)의 스마트 교통 시스템과 연결될 수 있다. 창사, 광저우, 시안)을 미리 이용할 수 있으며, 전방 신호등에서 남은 시간을 예측하고 초록불이 지나갈 시간에 맞춰 차량이 교차로에 도달할 수 있도록 권장 속도를 제공합니다.

요약하면 신세대 몬데오의 파워 체감은 기대치를 뛰어넘지만 섀시 성능은 기대보다 살짝 떨어진다. 물론 그렇다고 해서 몬데오의 핸들링이 좋지 않다는 것은 아니지만 스포츠카보다는 편안하다. 실제로 섀시 무결성은 동급의 많은 자동차보다 우수하며 고속 차선 변경 및 산악 도로 조각을 완료하는 것이 어렵지 않습니다. 운전 경험을 잘 고려하고 제어력과 편안함 사이의 균형을 이룰 수 있습니다.

정적 리뷰

외관의 새로운 격자무늬 디자인이 시각적 임팩트를 더해줍니다

새로운 Mondeo Technology Flagship Edition은 기존 최고급 모델을 기반으로 합니다. -라인 모델 EcoBoost 245 ST -Line, 외관은 빨간색 브레이크 캘리퍼가 있는 19인치 휠, 후면의 검정색 디퓨저 등을 포함하여 여전히 ST-Line 스포츠 패키지를 사용합니다.

또한 신차는 전면 및 후면 인클로저, 후드, 사이드 스커트 및 트렁크 리드에 독점적인 라떼 장식을 적용했으며, 조각적인 차체에 어울리는 기술적 라인 요소를 사용했습니다. 모양은 트렌드, 기술 및 역동성을 통합하며, 동시에 기술 플래그십 버전으로서의 인지도를 강조합니다.

전면부는 포드의 최신 패밀리 스타일 디자인 언어를 이어가고 있으며, 전면 그릴은 숨쉬는 3D 스케일 디자인을 채택하고, 헤드라이트는 스플릿 디자인을 채택했으며, 3섹션 LED 주간주행등은 관통형으로 구성됐다. -타입 라이트 스트립이 연결되어 있으며 전면이 인지도가 매우 높습니다.

신체 측면은 여전히 ​​전통적인 세단의 모습을 유지하고 있지만, 루프가 C필러에서 차량 후면으로 가라앉으면서 동시에 패스트백 디자인에 가깝다. 투톤 컬러의 차체를 사용해 매달린 루프 효과를 연출했으며, 꽃무늬 디자인과 대형 블레이드 컷 휠, 레드 브레이크 캘리퍼가 차량을 매우 역동적이고 스타일리시하게 보이게 합니다. 약간 고성능 자동차와 비슷합니다.

신형 몬데오의 후면 형태도 매우 역동적이다. 관통형 테일램프는 점등 시 테크놀로지가 가득하다. 포드 머스탱을 연상시킨다.

트렁크 리드에 있는 블랙 덕테일은 ST라인 버전의 독특한 액세서리입니다. 하단 배기 장치는 숨겨져 있지만 양쪽 배기 구멍이 있습니다.

아방가르드한 인테리어 기술 차량에 3가지 주요 OTA 업그레이드가 추가됐다

몬데오의 인테리어는 포드는 물론 모든 합작회사 브랜드 모델 중에서도 가장 급진적이라고 할 수 있다. 전통적인 디자인을 뒤집고 기능도 지능적으로 진화하고 있습니다. 자동차 내부는 아방가르드하고 패셔너블하며 기술적인 전기 자동차의 조종석 환경과 비슷합니다.

실제 차를 보기 전에는 이런 큰 화면이 혐오스러웠는데, 실제 차를 보고 나니 완전히 수용 가능한 수준이라는 걸 깨달았습니다. 시선을 가리지 않고 중앙제어 화면과 조수석 화면을 마치 갈치 화면처럼 연결해 기술적인 감각을 더할 뿐만 아니라, 현대 젊은이들이 추구하는 기술 지능에 더욱 부합한다.

기기는 전체 화면 내비게이션 매핑을 수행할 수 있으며 AR 실제 내비게이션도 실현할 수 있어 내비게이션 지도를 이해하지 못하는 사람들에게 매우 유용합니다.

중앙 제어 화면은 조수석 화면과 연결되어 있으며, 승객은 앞에 있는 화면을 통해 주 운전자의 내비게이션, 멀티미디어, 차량 설정 및 기타 조작을 보조할 수도 있으며 전체 화면을 설정할 수도 있습니다. 또는 필요에 따라 분할 화면 인터페이스.

자동차와 기계에는 포드가 장착되어 있다