크랭크샤프트가 동적으로 균형을 이루는 이유는 무엇인가요?

크랭크샤프트는 균일한 부품이 아니기 때문에 고속에서는 큰 진동을 일으키게 되는데, 회전하는 기계가 최적의 상태에 도달하기 위해서는 동적 밸런싱이 이루어져야 합니다.

크랭크샤프트는 엔진에서 가장 중요한 부분이다. 커넥팅 로드에서 힘을 받아 토크로 변환하고, 이는 크랭크샤프트를 통해 출력되어 엔진의 다른 액세서리를 구동합니다.

크랭크샤프트는 회전하는 질량의 원심력과 주기적으로 변하는 가스 관성력, 왕복 관성력이 동시에 작용하여 굽힘 및 비틀림 하중을 받게 됩니다. 따라서 크랭크샤프트는 충분한 강도와 강성을 가져야 하며, 저널 표면은 내마모성이 있고 균일하게 작동하며 균형이 좋아야 합니다.

확장 정보

커넥팅 로드의 힘을 받아 토크로 변환합니다. 토크는 크랭크샤프트를 통해 출력되며 엔진의 다른 액세서리가 작동하도록 구동합니다. 크랭크샤프트는 회전하는 질량의 원심력, 주기적으로 변화하는 가스 관성력 및 왕복 관성력의 동시 작용을 받아 크랭크샤프트가 굽힘 및 비틀림 하중을 받게 됩니다. 따라서 크랭크샤프트는 충분한 강도와 강성을 가져야 하며, 저널 표면은 내마모성이 있고 균일하게 작동하며 균형이 좋아야 합니다.

크랭크샤프트의 질량을 줄이고 이동 중에 발생하는 원심력을 줄이기 위해 크랭크샤프트 저널을 속이 비게 만드는 경우가 많습니다. 각 저널 표면에는 오일 구멍이 있어 저널 표면을 윤활하기 위해 오일을 유입하거나 배출합니다. 응력 집중을 줄이기 위해 메인 저널, 크랭크 핀 및 크랭크 암 사이의 연결은 모두 천이호로 연결됩니다.

크랭크샤프트 밸런스 웨이트(카운터웨이트라고도 함)의 기능은 회전하는 원심력과 그 모멘트의 균형을 맞추는 것이며, 때로는 왕복 관성력과 그 모멘트의 균형도 맞출 수 있습니다. 이러한 힘과 모멘트가 균형을 이룰 때 균형추를 사용하여 메인 베어링의 부하를 줄일 수도 있습니다.

균형추의 수와 크기, 위치는 엔진의 실린더 수, 실린더의 배열, 크랭크샤프트의 형상 등을 고려하여 고려해야 합니다. 밸런스 웨이트는 일반적으로 크랭크 샤프트와 일체형으로 주조 또는 단조됩니다. 고출력 디젤 엔진의 밸런스 웨이트는 크랭크 샤프트와 별도로 제작 된 후 볼트로 연결됩니다.