획기적 양산 테스트 드라이브 스바루 XV 하이브리드 버전

여러 차례 럭셔리함을 재정의한 메르세데스-벤츠 S클래스, 스포티함을 이어가는 BMW 3시리즈처럼 모든 자동차 브랜드에는 브랜드 정신의 핵심을 가장 잘 구현한 제품이 있습니다. 오늘날까지도 각각의 유전자는 동일하지 않을 수 있지만 시장 지향적으로 브랜드의 본질을 최대한 표현하고 이러한 정신적 핵심을 소비자에게 전달하는 것이 그들의 추구입니다. 스바루에게 XV는 그런 모델이다. 스바루는 RMB 200,000가 넘는 이 자동차에 자사의 거의 모든 독점 기술을 담았습니다. XV는 다른 제조업체의 보급형 제품과는 다른 대우를 받습니다.

스바루 XV는 오랫동안 국내 소비자들의 선호를 받지 못했지만, 인테리어가 세련되지 못했다는 평도 있고, 민수용 수입차의 저가 성능에 의문을 제기하는 사람들도 있다. 수평 대향 엔진과 대칭형 상시 4륜 구동 시스템을 결합한 XV는 자동차 팬에게 있어서 스바루는 도시형 SUV 중에서는 독특합니다.

브랜드 특성을 이어갈 것인가? 크로스오버 베이스를 부각시킨다?

전 크로스오버 모델인 임프레자 크로스부터 전형적인 SUV 특성을 지닌 스바루 XV까지, 조금 길었던 진화 과정은 우여곡절이 많았다. 그리고 XV 자동차 시리즈에 대한 스바루의 조심스러운 제품 관리 전략을 보여 주지만 다행스럽게도 매번 개선 효과는 충분히 분명합니다. 이번에 Subaru XV는 저중심의 시각적 효과를 이어가는 동시에 차체에 패셔너블한 요소를 많이 추가했습니다.

육각형 에어 인테이크 그릴은 실버 트림 스트립으로 감싸져 있으며, 내부 벌집형 블랙 장식은 차량 전면부의 스포티한 느낌을 크게 높여줍니다. 하단 프론트 범퍼 가드도 동일한 트림 스트립 서라운드 디자인을 사용합니다. . 검게 칠해진 헤드램프는 가늘고 날카로운 형태를 갖췄으며, LED 주간주행등 역시 점등 시 인지도가 높다.

스바루 XV의 측면 형상은 여전히 ​​도어 패널과 하단 스커트의 이중선 디자인을 유지해 앞으로 뛰어들면서 속도감을 느끼게 한다. 또한, 신차의 측면 펜더에는 전용 인텔리전트 복서(Intelligent Boxer) 명판이 있습니다. 차체 크기는 스바루 XV의 길이, 너비, 높이가 각각 4480mm, 1800mm, 1595mm이며, 휠베이스는 2665mm이다. 차량의 후면을 보면 스포티한 특성을 강조한 차량의 전면에 비해 Subaru XV의 후면 모양은 차량 후면의 윤곽을 잘 표현하며 절제된 형태를 갖추고 있습니다. 상단의 오리테일도 개선되었습니다.

뛰어난 질감? 탄탄한 메카닉 스타일

스바루 XV 하이브리드 모델의 실내 디자인은 기본적으로 일반 가솔린 버전과 동일하며, 다양한 기능 영역이 직선으로 잘 구분되어 있다. 라인 공개적으로 여러 재료를 쌓아서 강력한 기계적 스타일을 만들어 내는데, 이는 스바루의 가장 잘 알려진 패밀리 스타일 디자인 언어이기도 합니다.

스바루 XV는 대형 중앙 제어 LCD 화면을 사용하며 이 화면은 선명한 디스플레이 효과와 완전한 디스플레이 기능을 갖추고 있지만 작동 감도에는 여전히 개선의 여지가 있습니다. 중앙 제어 화면 위에 Subaru XV는 운전자에게 능동적인 주행 안전, 4륜 구동 시스템 상태, 수온, 오일 온도, 스로틀 개방 및 주행 범위 정보를 포함한 보다 포괄적인 기능을 제공할 수 있는 주행 컴퓨터 디스플레이도 제공합니다.

부드러운 힘? 뛰어난 제어

동적 제어 성능은 항상 Subaru 소유자가 가장 중요하게 생각하는 것이었고 이 XV의 전반적인 성능은 실망하지 않았습니다. 보다 나은 다이내믹한 주행감을 달성하기 위해 스바루는 13년 만에 차세대 글로벌 플랫폼인 SGP 플랫폼(SUBARU? GLOBAL? PLATFORM)을 출시했는데, 이는 차세대 XV와 가장 떼려야 뗄 수 없는 키워드가 됐다. 국내 시장에 출시된 최초의 SGP 플랫폼 기반 스바루 모델인 차세대 XV는 의심할 여지없이 SGP 플랫폼의 후광으로 인해 많은 관심을 끌었습니다. SGP 플랫폼의 핵심 기술적 수단은 상당한 경량화와 차체 비틀림 강성의 포괄적인 개선을 통해 새 모델의 더 나은 핸들링 안정성과 동적 응답 기능을 달성하는 것입니다.

전력 시스템 측면에서 차세대 스바루 XV에는 코드명 FB20(DI-NA)이라는 새로운 2.0L 자연흡기 엔진이 탑재됩니다. 실린더 내 직접 분사 기술을 적용하고 압축비 개선(12.5:1로 증가)을 통해 새 엔진은 최대 출력 115kW(156Ps)를 구현하면서도 최대 토크는 196Nm를 유지합니다.

변속기 시스템은 신형 리니어트로닉 CVT 무단변속기와 조화를 이루고, 확장된 변속비 범위는 새 차에 더 나은 출력과 연비를 제공합니다.

시승은 하이브리드 모델이었지만, 이번 시승 중 모터 보조 주행 모드에서는 모터가 전혀 관여하지 않았다. 주행 내내, 시동을 걸거나 저속으로 주행할 때에도 액셀을 밟는 순간 여전히 가솔린 엔진이 출력의 주요 원천이라는 느낌이 듭니다. 어떤 속도에서든 액셀을 깊게 밟아도 스바루 XV는 기대했던 밀어내는 느낌을 주기는 어렵다. 하지만 다행스럽게도 출력은 비교적 부드럽고, 여전히 편안함이 주요 초점이다. 매일 운전. 그리고 커브가 많은 도로를 주행할 때 수평대향 엔진의 낮은 무게중심과 상시 4륜구동의 완벽에 가까운 밸런스를 느낄 수 있습니다.

마지막에 적음:

스바루의 보급형 스포츠카 BRZ와 수평 대향 엔진은 많은 영화와 TV 작품에 등장해 소수의 작품에서도 높은 평가를 받고 있지만 자동차 팬 서클, 그러나 판매 관점에서 볼 때 스바루는 여전히 중국에서 틈새 브랜드입니다. 스바루가 발표한 2019년 글로벌 판매량에 따르면 스바루는 2019년 104만2000대의 신차를 판매했다. 세계 최대 자동차 소비시장인 중국에서 스바루는 2만5000대만 팔았다.

뜨거운 SUV 시장은 스바루가 부진한 중국 판매 상황에서 벗어날 수 있는 최선의 선택 중 하나이기 때문에 스바루가 왜 전력을 다해 노력을 아끼지 않는지 이해하기 어렵지 않다. 스바루 XV가 이 보급형 SUV 모델에 집약된 것은 바로 충분한 기술력 때문이다. 틈새 시장인 스바루 제품이 보여주는 종합적인 제품 경쟁력은 점점 더 많은 국내 소비자들에게 인정받을 것이다. 미래에.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.